Тест-драйв Citroen C4 picasso з 2007 року Мінівен

сімейний шарм

Поява нового Citroen C4 Picasso зовсім не означає захід колишнього Xsara Picasso. Але зірки конкурентів можуть потьмяніти на тлі блискучої новинки.
Йшов дощ. Противний невиразний дощик, коли крапель майже не видно, але дорога і лобове скло моментально стають мокрими. Ця висить в повітрі волога завжди збиває з пантелику: непросто підібрати режим роботи склоочисників, непросто проходити повороти і вже тим більше непросто розслабитися за кермом. Не те щоб розвалитися в кріслі і забути про дорогу, а просто відчути затишок. Подібний дискомфорт приходить завжди в складних погодних умовах, але цей невеликий дощ, здається, забрався прямо в душу. Тим часом моя напарниця чомусь посміхається і каже, що сьогодні чудовий день!
Ви тільки подивіться на неї: вчора під час презентації другого покоління моделі Picasso вона меланхолійно слухала пишним словам французів, зрідка поглядаючи в бік дебютанта, а сьогодні, в цей сірий дощовий день, ми їдемо по передмістях Барселони і вона вся світиться від радості. Він такий кумедний і затишний, він так приємно їде! захоплювалася Ліза. А ось у мене Citroen С4 Picasso залишив дещо інші враження
зовні
Зізнаюся відразу, цей Picasso подобається мені куди більше першого. Він приголомшливо виглядає і відразу піднімає настрій. Той заряд позитивних емоцій, який дарує Picasso може стати головною рушійною силою в просуванні цього автомобіля, тому що при великій кількості просто автомобілів і красивих автомобілів лише деякі з них роблять життя прекрасніше. Може бути, у вас є забобони щодо французьких автомобілів? Не виключено, адже після Citroen DS пройшло 45 років, перш ніж компанії знову вдалося створити щось значуще. Але, зізнайтеся собі, нові моделі Citroen викликають захват і повагу. Дизайн, як і за часів Фантомаса, радує око, а якість нарешті піднялося на конкурентоспроможний рівень. Адже при порівнянному рівні технологічної досконалості самобутність може стати вирішальним фактором у виборі автомобіля. І тепер, дивлячись на новий C4 Picasso, я думаю, що компанія на вірному шляху.
Дизайнерські вишукування прикрашають C4 Picasso від носа до хвоста. Але найсміливіші рішення величезне лобове скло площею 2 кв. м і ступінчаста бічна лінія. Щоб корму не виглядала надто великовагової, підвіконна лінія, підкреслена молдингом, на задніх дверях опускається на кілька сантиметрів і триває до задніх ліхтарів химерної форми. Що стосується широкоформатного лобового скла, воно не стільки для краси, скільки для поліпшення оглядовості: воно забезпечує C4 Picasso найбільшу в класі площа скління (6,2 кв. М з панорамним дахом і 5 кв. М без неї). Таким чином, поліпшується огляд і настрій! Більше світла і більше повітря гарантують більше позитивних емоцій. Мабуть, тільки за це приємне відчуття я готовий поставити C4 Picasso в свій гараж.
усередині
Але авангардний дизайн і незвичайні конструкторські рішення це те, чого ми маємо право чекати від Citroen. Інша річ салон. Продовжуючи фірмову естетику, сітроенівці зробили справжній прорив в якості оздоблювальних матеріалів. Кермо обшитий щільною шкірою, крісла замшею, передня панель виконана з пружного вінілу, і навіть імітація алюмінію виглядає дуже пристойно. Роздільний клімат-контроль французи втілили буквально для водія і переднього пасажира передбачені персональні блоки управління. Зручні і симпатичні. Панель приладів, як і у першого Picasso, розташована по центру передньої панелі. Деякі колеги знайшли це ергономічне рішення вдалим. Як на мене, панель приладів все-таки повинна бути перед очима, а сітроенівці і в цьому питанні вирішили проявити нестандартний підхід до проектування автомобіля. По центру великий екран навігаційної системи, зліва від нього електронний спідометр, а справа електронний тахометр. До речі, ручне гальмо теж електронний: варто почати рух, і задні колодки автоматично віджимаються. А ще в Picasso повно всяких бардачків, скриньок і кишеньок.
 
Але скажіть, шановні конструктори, ніж вам так не миле запаска? Щоб зробити багажник якомога більше, в Citroen нею пожертвували. Зате, парирують конструктори, у C4 Picasso найбільшу відстань між задніми колісними арками в класі (1,17 м). Таким чином, обсяг багажного відсіку 500 л і 1734 л, коли складені задні сидіння. Крім того, для C4 Picasso була створена система Modulbox, що представляє собою знімну візок (максимальне навантаження 22 кг) і знімну м'яку тканинну сумку на 40 л. З цими аксесуарами можна сходити в магазин, а потім все легко розмістити в багажнику. Так, цей автомобіль мені подобається. Він чудово виглядає, і в ньому приємно перебувати. Тепер залишилося з'ясувати, що він може на дорозі.
В дорозі
Напевно, дощ все зіпсував. З вечора я забронював найпотужнішу версію Picasso з 2,2-літровим турбодизелем (138 к.с.). Але вранці з'ясувалося, що організатори випадково віддали цей автомобіль іншій, надавши мені натомість Picasso з найскромнішими за обсягом мотором 1.6 HDi. Але для свого обсягу він має значні показники: 110 к.с. і 240 Нм, причому крутний момент може бути збільшений до 260 Нм завдяки функції overboost, яка дозволяє на час підвищити тиск подачі палива (у 2,2-літрового турбодизеля тяга може також збільшуватися з 270 до 320 Нм), але його потужності вистачає хіба що для неспішної розміреним їзди. Благо нова 6-ступінчаста роботизована КП проявила себе молодцем: передачі включаються швидко і вчасно. Їде машинка в міру спритно, не шумить і легко управляється. Але все відбувається без вогника і запалу. Плавний розгін, плавний поворот, плавне гальмування ... Чи то справа 2.2 HDi і 2-літровий бензиновий мотор (143 л.с.), який, на жаль, агрегатується тільки з 6-ступінчастим роботом або 4-діапазонною АКП. Схоже, стару добру механіку скоро зовсім витіснять просунуті автомати. З ними і їзда зручніше, і витрата палива нижче. Ось тільки задоволення
Задоволення ще й яке! Примхи погоди повністю компенсував Citroen C4 Picasso. Його зовнішність Лізі здалася просто незвичайної, а салон і комфорт їзди краще нікуди. Мені теж припало до душі творчість дизайнерів Citroen. Та й в салоні приємно перебувати. Лобове скло закінчується над головою на рівні потилиці, безліч потайних скриньок, розумна ергономіка, навіть кермо з нерухомою маточиною виявився зручним. Але їзда не вразила. Чи винен в цьому 1,6-літровий турбодизель? Навряд чи. Зрештою, не обов'язково мчати на сімейному однооб'емников стрімголов. Я б радий насолоджуватися затишком салону і видами іспанського узбережжя. Але підвіска, про який так захоплено розповідали на прес-конференції, виявилася жорсткішою, ніж очікувалося. Дрібних нерівностей вона майже не помічає, але як тільки колесо потрапляє в яму, по кузову проходить хвиля невдоволення. А адже ззаду встановлена \u200b\u200bпневмосистема, яка підтримує постійний кліренс незалежно від завантаження. Вона ж повинна забезпечувати високу плавність ходу. Але підвісці не вистачає енергоємності, і на нерівності вона реагує досить нервово. Правда, підвіска на версії з 2,2-літровим дизелем поводиться інакше: відмінна плавність ходу, енергоємність на висоті, та й крен в поворотах менше.
 
Як би там не було, цей автомобіль чекає успіх. Тих, хто цінує дизайн, комфорт і практичність, приверне і ціна. В Європі Citroen C4 Picasso з бензиновим двигуном об'ємом 1,8 л і 5-ступінчастою МКП коштуватиме від 19900 євро. Для російського ринку ціни поки не визначені, але будемо сподіватися, що вони виявляться настільки ж привабливими, як і сам автомобіль.
Технічні характеристики Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Габарити, мм 4470х1830х1660
База, мм 2728
Тип двигуна бензиновий рядний 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см тисяча дев'ятсот дев'яносто сім
Макс. потужність, к.с. / об / хв 143/6000
Макс. момент, Нм / об / хв 200/4000
Трансмісія роботизована 6-ступінчаста
Макс. швидкість, км / год 195
215/55 R16
Час розгону 0-100 км, з 11,3
Витрата палива (середній), л / 100 км 8,0
Обсяг бака, л 60
 
Станіслав Гончаренко
Фото автора та фірми-виробника
 
 
 
 

джерело: Журнал «Автопанорама»