Тестовий драйв Citroen C4 Picasso з 2007 року мікроавтобус

Порівняння 5 міні-валя. Сім в магазинах

Кажуть, що демографічна ситуація в Росії почала вдосконалюватися. Можливо, це так. Принаймні, на вулицях є більше міні-вари, і, здається, нам якось взаємопов'язано.


Олег Калаушін, журналіст, 43 роки, досвід водія 24 роки, подорожує до Рено Логана.

Учасники тесту
Opel Zafira Tourer від 799 000 с.
Mazda5 від 985 000 с.
Chevrolet Orlando з 719 000 с.
Citroen C4 Picasso від 755 000 с.
Volkswagen Touran від 845 000 с.


Порівняння 5 міні-вари

І якщо так, то чому б не зібрати найяскравіших представників цієї автомобільної галактики та не піти на традиційний пробіг у Карелії, де, як відомо, не тільки красиві, але й дуже показові, тому що майже всі типи доріг присутні в Невелика площа, яку можна знайти в Росії, починаючи зі зламаних класів і закінчуючи ідеальним шосе. Саме там можна оцінити, для чого підходить той чи який сімейний автомобіль, тому що хто, якщо не міні-вари, ув'язнений за тривалі кроки з усією родиною.

Цього разу список претендентів був не дуже великим (седан або кросовери незрівнянно більше), але достатньо для вибору. Враховуючи відносну популярність та новизну автомобілів, було вирішено взяти такі машини в пробігу: VW Touran, оскільки це вже класика; Citroen C4 Picasso, тому що він не такий, як усі; найменш схожий на Mazda 5 міні-вен; Виразний Chevrolet Orlando і, звичайно, новинка Опеля Зафіри Турпер, буквально наповнена інноваціями. Як результат, в один із переважних осінніх днів колона з п’яти міні-войовів просунулася в напрямку міста Сортавала.

Mazda 5
Тіхон Сикулер, художній директор, 30 років, досвід водія: 12 років, особистий автомобіль Ford C-Max


Це порівняння чекало з інтересом: мій розмір, я люблю Mini-Wen. Особливо, якщо, крім універсальних якостей, невеликий автобус також може приносити задоволення за кермом. Mazda 5 - лише одна з них. Він просторий за кермом, але посадка не низька. Гострі та інформативне кермо, поєднане з помірно жорсткою підвіскою, дозволяє зайти в кут. Відповідно до динамічних характеристик, Mazda виправдала число 5 у своїй назві, і з нашого квінтету був найповільнішим. Але завдяки чуйній педалі газу це практично не відчувалося, хоча автоматична коробка передач хотіла б більше швидкістю.

Співробітник автосалону, який дав мені ключі від Mazda 5, дізнавшись, що ми їдемо до Карелії, вигукнув: Ви не їдете туди. І немає плям з п'яти! На щастя, обидва рази керівник помилявся. Незважаючи на невеликий дорожній зазор та довгий передній навіс з низькою спідницею на бампер, Mazda 5 подолав зламані ділянки ґрунту. Так, і заповідник був знайдений: Незважаючи на присутність третього ряду місць, дизайнерам вдалося приховати причал під підлогою багажника, поставивши нішу для дрібниць зверху. Шкіряні сидіння здавалися м'якими, з поганою підтримкою. Середній ряд досить незручний для двох з центральної частини. Але найцікавіші двері в цій мазді. Окрім електричного приводу, вони також випускаються здатністю до зниження скла, що рідко для цього типу дверей, дітям сподобається.

Водіння
Потужність двигуна достатньо для динамічного водіння. Підтримка та керованість. Ефективні гальма.
Салон
Просторий, але дещо старий -модний. Трансформація є оригінальним, але не складним.
Комфорт
Шумна ізоляція може бути явно кращою.
Безпека
6 подушок безпеки, система стабілізації, абс.
Ціна
Порівняно з ціною конкурентів.


Як іноді класифікація псує життя автомобіля! Суддя самі: Mazda 5 в термінології НАТО належить до міні-войовів, але якщо ви не знаєте про це, то нікому ніколи не прийшло в голову, щоб поставити цю машину нарівні з тими, хто свідомо купується в більшості випадків, коли ви Майте за плечима як мінімум третини життя та сім на магазинах. Зовні Mazda 5 занадто швидка і присідає, щоб бути радістю для всієї родини. Скоріше, це динамічний фургон, ніж сімейний міні-фан. Тим не менш, це так. У будь -якому випадку, у цьому ви перестаєте сумніватися, коли опинитесь у кабіні автомобіля. До речі, на відміну від інших учасників пробігу, лише Mazda має доступ до другого ряду не через Swing, а через розсувні двері. Вони проводяться через електроенергію і можуть бути відкритими віддалено від ключового FOB. Як виявилося під час тесту, ця дія все ще може зробити дике захоплення не лише жителем далекої ферми. Переваги дверей перемикання над розгойдуванням абсолютно незаперечні. По -перше, це широке відкриття, по -друге, можливість посадки та простоти пасажирів у обмежених умовах.


Легко піднятися, але сидіння не дуже

Але не тільки це може здивувати салон Mazda 5. Нам не потрібно, скажімо, середнє сидіння, ми скидаємо правильне сидіння і виводимо його у сформовану нішу, а потім повертаємо сидіння на його місце. Ми хочемо отримати простору сітчасту кишеню між сидіннями? Не питання: ми викидаємо ліве сидіння і витягуємо певну подобу дитячої арени під будь -яку дрібницю з -під неї. І ви можете повністю залишити уривок до третього ряду. До речі, задні сидіння проходять без проблем як з другого ряду, так і від багажника. Це просто сидіти на них, як, однак, в інших автомобілях, не дуже комфортно. Це не економить той факт, що заради звільнення місця для ніг, хоч і трохи, але для переміщення пасажирів другого ряду вперед. Що стосується багажника, то з версією семи -Seater практично немає.


Середнє місце може з’явитися в такому вигляді

Незважаючи на велику кількість різних видів чіпсів та лосьйонів, салон цього японця все ще виглядає досить старим. Почуття полягає в тому, що японці не дозволяли ностальгії до нуля під час проектування інтер’єру. Позиція та складний мультимедійний комплекс не заощаджують. Однак він, як виявилося пізніше, не є стандартним обладнанням і не стосується оригінальних елементів, і тому ми не будемо зосереджуватися на ньому.


Будучи машиною з динамічним виглядом, п’ять і насправді виявилися одним. У будь -якому випадку, той факт, що вона могла продемонструвати на дорозі, заслуговує на похвалу. І навіть автоматична коробка практично не заважала машині усвідомити, що водій хоче від цього. Рульове управління виявилося зрозумілим. Іноді навіть дуже зрозумілі, тому що реакція навіть на незначний аргумент правителя була майже миттєвою. Автомобіль також поводився з класником. На відміну від очікувань, вона не вибила душу у водія. На шосе було абсолютно хорошим. Єдине, на що мені довелося скаржитися, - це недостатня звукова ізоляція. Ви все ще можете миритися з цим на гладкому шосе, але ви повинні потрапити на шкіру, і ви можете забути про щиру розмову з товаришем -мандрівником. У високих кольорах, яка інтимна розмова є! Однак недостатня звукова ізоляція характерна для майже всіх автомобілів цього бренду.

Chevrolet Orlando
Андрій Машнін, заступник головного редактора, 49 років, досвід водія 13 років, особистий автомобіль Mitsubishi Galant


Раніше я не особливо звертав увагу на цю машину. За своїм зображенням він, здавалося, був якось державним, офіційним, майже як мікроавтобус. Але тепер відбулася зустріч з оком, і враження змінилося. Опинившись з Орландо після отримання автомобіля у дилера, він обійшов, сів на всі місця, дослідив багажник і дійшов висновку, що це ідеальна машина для сімейного життя та в різних версіях його характеру. Ті, хто молодший, можуть виїхати з міста як велика компанія, ті, хто старший, можуть носити купу багажу в далеких подорожей, крім дітей та родичів. Ні втілені літні жителі, ні закохані відпочинку на свіжому повітрі, ні мисливці за риболовами не залишать ображених. Домовленість місця водія сподобалась, все зрозуміло і зручно, без сюрпризів. Шкода, що побудований навігатор світить на сонці, щоб на екрані нічого не було видно. З яскравих функцій я відзначаю гучний шум двигуна з інтенсивним прискоренням. Під час обіг на дволанторовому шосе, це, звичайно, мобілізується, але звук все ще більше схожий на істерику. Але під час руху з круїзною швидкістю близько 110 км/год, повну тишу і благодать у салоні. У мене особисто немає скарг на керованість, я швидко адаптувався. Підвіска також нормальна, без крайнощів. Хороший огляд, достатній зазор, просторий інтер’єр, чудеса перетворення - відмінна машина.


Висота автомобіля не дозволяє вам напружуватись під час миття

Водіння
Незважаючи на досить потужний двигун, динаміка є посередньою. Іноді коробка передач німа.
Салон
Просторий і досить затишний. Трансформації невеликі, але продумані.
Комфорт
Досить зручна машина. Недоліки включають недостатню звукоізоляцію рухового відсіку.
Безпека
У базі даних є 4 подушки та абс.
Ціна
Доступний.


Навіть якщо ви видалите величезний хрест із гриля радіатора, не буде сумнівів, звідки цей автомобіль. І навіть якщо він давно був європейським, кожен елемент зовнішності буквально пронизаний американцями. Не менш зіркова смуга та інтер'єр. Тут все навмисно велике. Це негайно очевидно: відсутність ресурсів у країні, яка виробляє такі автомобілі, не може і не може бути. Відповідає загальному стилю та матеріалам.

Місце водія досить зручне, але деякі деталі інтер'єру виглядають якось дуже конкретно, а інші навіть представляють сюрпризи. Наприклад, панель приладів дуже схожа на маску, що поєднується. Або візьміть, наприклад, центральну консоль. Верхня частина займає вражаючий активний дисплей. Окрім відображення функцій аудіо комплексу, той самий монітор відображає інформацію навігаційної системи. До речі, як навігаційна програма, виробник віддав перевагу Navitelu. Останнє досить виправдане, оскільки він ідеально пристосований до подорожей; У будь -якому випадку, дороги, які пройшли пробіг, Navitel добре знає. Нижче наведено елементи управління аудіосистемою, і навіть нижче контролю клімату, і все, здається, є як зазвичай, але ... крім основних функцій для блоку управління аудіо, ще одна функція: це також є Хідальна рукавичка. Відкинувши його назад, ви знайдете досить простору коробку, яка може конкурувати з розміром рукавички в інших автомобілях. У цьому ж рукавичці лежить купа хвостів для підключення аудіопристроїв.


Кеш, що стоїть за блоком управління аудіосистемою

Будучи міні-фургоном, Орландо пропонується у 7-кімнатній версії, але, як і будь-який інший міні-фургон таких розмірів, він не може запропонувати повноцінний третій ряд місць. Однією людині не легко, не кажучи вже про два. Тим не менш, якщо вам потрібно підійти до великої компанії, це буде можливо це зробити. Більше того, трансформація салону від п’ятимідя в потрійний тут напрочуд проста. Вам не потрібно робити додаткові рухи: натиснуємо клавішу на верхньому кінці задньої частини другого ряду, і тепер не тільки сидіння просунулося вперед, але й відкинуто назад. Сидіння рухається вперед так само легко, перетворюючи слона автомобіля в просторий фургон. Ось лише одна невдача: на цьому закінчується вся трансформація. У вигляді підлокітників чи чогось іншого цікавого немає фішетів чи чогось іншого. А стать багажника досить висока. Але з іншого боку, це буде навіть у такій машині, і можна буде провести ніч із комфортом, оскільки місце в довжину, і, наприклад, велике скло, не зламається.


Щит інструменту оригінальний, але не дуже зручний в роботі

1,8 -лінійний двигун, який розміщується на цьому автомобілі, непоганий. У будь -якому випадку, він не позбавлений влади та крутного моменту. Але автоматична коробка явно не з цього автомобіля. І якщо під час руху в спокійному режимі з її роботою цілком можливо поставити, то варто спонукати, як відбувається розчарування. Програми неохоче перемикаються. Двигун починає досягати вершини революцій, але, крім шуму, він нічого не дає. Ручний режим не дуже допомагає в цьому випадку. Звичайно, можна зробити ручку, але якщо ви берете машину з автоматом, то ви довіряєте головним чином, але тут ... взагалі, якщо ви думаєте про динаміку, краще взяти машину ручка.


Варіантів трансформації не так багато, але це дуже просто і зручно

Але рульове управління, на жаль, не можна вибрати. І як я хотів, о, як я хотів, щоб кермо було трохи важче. Але ні: покладіть ліву руку на дев'ять, розслаблених, і машина поїхала на зустрічну смугу. Особливо це помітно на великій швидкості, коли навіть незначного відхилення від нуля достатньо, щоб машина за секунду переміщала пару метрів від прямолінійної траєкторії.

Але це може швидко пройти Орландо, і навіть на бідних дорогах інтенсивність енергії підвіски цілком достатньо. У будь -якому випадку, жодних проблем не було.

Volkswagen Touran
Ігор Кузнецов, редактор фотографій, 50 років, досвід водія: 30 років, особистий автомобіль Skoda Yeti


Туран з племені Volkswagenes, і це вже було сказано. І квінтесенція моделі може бути виражена популярним шоколадним гаслом: квадратиш. Практика. Кишки. У той же час Міні-Вен Вовкбург не чужий естетиці. Більше того, я вважаю, що консерватор консерватора - це туран, здається, не тільки гарним, але й стильним. CAK та будь -який інший автомобіль, Туран для любителя. Наприклад, мені це подобається. І в комплексі. Тому що мені подобається не тільки зовнішній вигляд, але й інтер’єр наповнення. І, бігаючи вперед, звички саней теж. Туральний салон - це зразок збалансованого підходу до дизайну. Їм зручно використовувати за будь -яких обставин: для пасажирського транспорту та для перевезення товарів. Це не дивно, адже перетворення Салону Турановського може заздрити трансформатору. Також приємно споглядати і відчувати живу зону. Ергономіка лаконічних керівних органів та благородство оздоблювальних матеріалів на належному рівні. Автомобіль їде дуже палко навіть з двигуном 1,2 -фірника. Мікроскопічний бензиновий двигун стимулюється прискоренням. Як результат, сидячи за кермом, ви є рівним членом автоматичного блоку. Шасі також відпрацьовується для слави. Туран чітко і зрозуміло. Підвіска еластична. Гальма набряклі. Немає нічого скаржитися. Це лише бентежить ціну кусання. Однак, безперечно, варто платити за якість Volkswagen.


Водіння
Двигун не можна назвати потужним, але динаміка автомобіля не страждає від цього. Управління є чудовим для будь -якого покриття.
Салон
Просторий і зручний, хоча це виглядає досить просто. Знімний другий ряд сидінь значно збільшує пропускну здатність.
Комфорт
Скарги на цю частину немає.
Безпека
У базі даних 6 подушок, ABS, esp.
Ціна
Основна конфігурація не дуже дорога, але на максимальній WIR


Класик, за їхніми словами, завжди в ціні. Ну, добре задана заява, і вона найкраще підходить для Турана. Дивлячись на нього збоку, ви не відчуваєте жодних сумнівів у тому, що до того, як ви будете міні-фургоном. Невеликий капюшон, високий дах, майже вертикальні задні стелажі - все це класи, що належать класу. Однак це зовсім не означає, що VW виглядає архаїчним. Навпаки, це як би поза часом, і нинішні тенденції, які сьогодні заволоділи розумом дизайнерів, з’являються тут, як успішно обраний гаїтек -заліка до класичного костюма. Які задні світильники: стриманість вдень, але як вражаючі вони дивляться на сутінки та ніч!


Блок клімату надзвичайно простий і тому добре зрозумілий

Автомобіль виглядає не менш класично зсередини. Можна сказати, навіть занадто класично. Однак тут, як кажуть, ви шашки або їдете. І йти, коли все просто і зрозуміло, де це спокійніше і безпечніше, ніж коли вам доведеться звикнути до всього. У VW вам не потрібно звикати ні до чого. Набір дизайнерських захоплень мінімальний, але ергономіка перевіряється найменшою деталізацією, у зв'язку з яким варто просто сісти за кермо, як ви розумієте, що ви легко. Тут навіть газова педаль має довгу і приємну поїздку, адже вона - це підлога. І який зручний центральний підлокітник широкий, він регулюється висотою та в поздовжньому напрямку! Загалом, приємно їхати в такій атмосфері на довгій дорозі. Інженери також піклувались про пасажирів. По-перше, у другому ряду кожен з трьох має повноцінне окреме сидіння, по-друге, будь-який з них може відрегулювати нахил задньої частини та рухатися в поздовжньому напрямку. По -третє, якщо потрібно, другий ряд можна легко демонтувати. Більше того, сидіння можна видалити в будь -якій послідовності. На жаль, у нас не було третього ряду місць, і ми не можемо з упевненістю сказати третій ряд місць, і ми не можемо. Але, враховуючи, що обсяг тулуба тут приблизно такий же, як і у опонентів, ми можемо припустити, що тут ви можете лише мріяти про повні місця. Однак, як нам здається, мрії та жаль власника закінчаться.


Кожне з цих місць можна потягнути окремо

За великим рахунком йому навіть не доведеться шкодувати, що свого часу він дещо перемішався і не взяв машину з двигуном більше 1,2 літра. Ця дитина напрочуд добре розбиває досить важкий автомобіль і зовсім не обжерливий. У будь -якому випадку, не відстаючи від позаду, а іноді і встановлюючи темп усієї колони, Туран вжив майже на чверть менше палива, ніж його бензинові суперники. Дуже приємні враження залишилися від підвіски: навіть на зламаному класі в машині це було досить комфортно. Варто поїхати в добрий асфальт, поїздка буквально перетнула фазу польоту. Відгуки про вулиці заслужили рульове управління. Особливо його якості проявлялися на змії. Сила на кермі є оптимальним, однаково оптимальним та передачею. Навіть у найкрутіших поворотах кермо не довелося перехоплювати кермо. Гальма також були зрозумілі. Тим не менш, одна ложка дьогтю була відсутністю датчиків паркування. Навіть дивно, що автомобіль, який навіть туман, якщо їх не ввімкнуть, виконайте поворот повороту, але датчиків паркування немає. На нашу думку, це має бути апріорі на таких машинах, враховуючи розміри та контингент водіїв.
 
Citroen c4 picasso
Олексій Смірнов, дизайнер, 40 років, досвід водія 10 років, особисті машини - Volvo 940, Renault Logan


Спочатку, оселившись в утробі цієї машини, я відчував себе рибою. Не звичайна дрібниця на Zoooryka, а колекція з щелепно -лицьовим виглядом у акваріумі. І це, незважаючи на те, що Пікассо не мав люка. Розсувні сонцезахисні козирки, що збільшують площу скляного скла, що склали до непристойних, величезних світлових отворів на передніх стелажах, навмисно закруглених форм тіла, тонкі повітряні лінії внутрішніх елементів дали все це відчуття повітряної, легкості. Звертаючись до дуже доброзичливих керівних органів, я вирішив, що більш логічно уявити себе як дослідника глибокого батіскафа.


Є такий контрольний блок і передній пасажир

Місця, де можна покласти всілякі дрібниці, навіть занадто легко забувати, що я набиваю де. Не для всіх клавіш управління, розташованих на нерухомому центрі керма, до нього легко дістатися відразу, особливо в кутах. Яскравий, добре прочитаний дисплей досить інформативний, хоча він дещо сільський. Він очікував, що через високий центр ваги буде рулони, але з високошвидкісними маневрами автомобіль стабільний, підвіска помірно важка. Спочатку вдумливий робот роздратований, але, подружився з пелюсткою керма із обов'язковим зменшенням передачі, я виявив, що машина стала набагато більш замерзлою. Загалом, приємний пристрій. Вам просто потрібно звикнути до деяких речей і мати можливість отримати від них максимально отримати користь.


І це не всі коробки, які можна знайти в машині

Водіння
Двигун непоганий, але все псує роботу робототехнічного коробки в автоматичному режимі.
Салон
Перевантажений візуально. Однак це не заважає йому бути комфортним та просторим.
Комфорт
Якщо не для підвіски, автомобіль може бути визнаний повністю комфортним.
Безпека
У базі даних 7 подушок, ABS, esp.
Ціна
Розумна ціна на автомобільний автомобіль.

Це було б правильніше, звичайно, можна було б взяти Гранд Пікассо в ході, але на момент початку вільного автомобіля не було волі, і тому нам довелося задовольнитись тим, що було . Як результат, місце в колонці зайняли не 7-, а 5-місним автомобілем. Що, однак, не було настільки критичним, оскільки крім дещо іншої форми задньої частини тіла та відсутності третього ряду сидінь, в принципі п’яти -ривок із семи -місяців не відрізняється.


Ви не звикаєте до такого селектора вибору роботи RKP

А оскільки це було питання про зовнішність, тоді скажімо: ті, хто це подобається, і тих, хто не подобається, насправді розділені однаково. Не менш суперечки щодо проектування та функціональності викликали інтер’єр. Достаток кнопок, дисплеїв, ручок, які розкидані майже по всій салоні, може бути в тупику та людиною, витонченою в автомобілях. Той самий, хто вперше в салоні, просто просто тупить. І якщо ви все -таки відкриєте всі коробки, які оснащують лише передню панель, вам доведеться взяти ручку і записати туди, куди ви щось поставите, інакше ви забудете. На щастя, принаймні друга серія місць є більш -менш інтуїтивно зрозумілою. Він витягнув відповідну стрічку, а потім сидіння падає на підлогу, а поверх її і спина. Усі три місця тут окремі і можуть формуватися як разом, так і окремо. Підлога багажника, з повністю складеними сидіннями, стає рівною і досить низькою. П'ята дверцята оснащена відкриттям скла, що спрощує процес завантаження дрібних речей у обмежених умовах.


Стіл в задній частині сидіння - дрібниця, але це приємно

Відверто кажучи, від Citroen ми очікували, що найзручніше водіння, але з перших метрів наші очікування не були втілені. По -перше, кожен, хто приземляється за кермом цього автомобіля, був дуже напружений важіль вибору роботової коробки. Це було дуже нетрадиційно, у нього був алгоритм перемикання порівняно зі звичайним автоматичним. Як кажуть, і Бог був би з Ним, сам алгоритм робота не був у висоті. Майже всі комутації супроводжувались сильними кивками, які, як відомо, не додали комфорту. Плюс, робот не завжди правильно розбив програму, що особливо помітно на змійках: вам потрібна тяга, але це не так, машина виграє і лише тоді, ніби думаючи, йде на крок нижче і, ревівши Двигун, починає тягнути на пагорб. Взагалі, через деякий час усі вирішили керувати цією машиною виключно в ручному режимі, і сталося диво: машину було замінено і добре працювало, і ідеально тягне гору, і динаміка дуже вау. Головне - потягнути за часом або для лівої, або для правої рульової пелюстки. А який огляд! Величезне лобове скло, що проходить у дах, саме те, що вам потрібно, коли ви подорожуєте по Карелії. З звичайним склінням ви не побачите половини того, що відкривається за кермом Citroen. Вам просто потрібно звикнути до двох додаткових стелажів попереду. Від них на серпантині вам доведеться буквально зазирнути, щоб правильно оцінити дорожнє середовище. Будучи автомобілем з легендарною підвіскою, Citroen на асфальті не представив жодних сюрпризів, машина була дуже комфортною. Але як тільки класник поїхав до класу, щось немислимне почалося. Удар за ударом буквально потисав тіло, і мова йшла не про зриву. Просто занадто жорсткі амортизатори не дозволили пружим адекватно реагувати на удари. Як результат, для того, щоб не скинути машину, темп руху довелося зменшити. Однак це було по дорозі туди, і зворотна поїздка пройшла уздовж виправленого класу, і швидкість стовпчика від Citroen більше не залежала від C4 Picasso, що пролетів уздовж ґрунтовки разом з усіма.



Opel Zafira Tourer
Максим Федоров, журналіст, 34 роки, досвід водія 8 років, особистий автомобіль Ford Focus


Король робить свиту, а машина - мотор. Взяття свічки з майже простою обертів ломічного крутного моменту дволітрового турбодизеля засипки перетворює сімейну міні-вау в справжню ракету! Але, на відміну від динаміки, ціна такої версії не задоволена: у стандартній конфігурації вона коштуватиме 1135 000 рублів. Через купу додаткових варіантів тестова машина була ще дорожчою, незважаючи на те, що тут багато допів явно зайві. Наприклад, навігатор з низькою роздільною здатністю та слабкими знаннями про доріг регіону Ленінград та Карелії, або систему відстеження маркування доріг. Але радіолокаційний круїз -контроль став у нагоді: з ним дуже зручно їхати по шосе. Салон фону конкурентів виглядає найбільш стильним і сучасним, але в той же час він далеко не найзручніший. Система трансформації Flex7 виявилася занадто розгубленою. Щоб скласти сидіння середнього ряду, вам потрібно застосувати силу та винахідливість, хоча таких проблем немає в контрасті Chevrolarolet Orlando. Третій ряд у задній частині галочки: Подушки сидінь настільки низькі, що навіть дитині незручно сидіти тут. Серед інших прорахунків дизайнерів, центральна консоль та велика зона перевантажені кнопками з правого боку лобового скла, до якого щітки склоочисників не досягають. Тим не менш, незважаючи на недоліки, серед тестованих міні-валя, мені найбільше сподобалось.


Водіння
Автомобіль добре збалансований. Він ідеально краде, ідеально гальмується, а дизель повністю виходить за межі похвали.
Салон
Цікаво не лише візуально, але й з точки зору трансформації.
Комфорт
Комфортно на дорогах з будь -яким покриттям. Хороша і шумоізоляція.
Безпека
Основна конфігурація - 4 подушки, абс, esp.
Ціна
Це зрозуміло і розумно.


Ми не знаємо, як ви, і наш дизайн цього автомобіля пов'язаний виключно з швидкісним поїздом. Погодьтеся, у Зафірі є щось із локомотива. І скільки динаміки надають своєму зображенню оптику голови у поєднанні у формі бумерангу! Або візьміть величезне лобове скло, що проходить у дах. І колір, в якому Зафіра з'явився перед нами на пробігу, звичайному чорному металевому, він дуже підходить для нього. Машина виглядає вражаючою ззаду, особливо якщо замість звичайних задніх вогнів є модернізовані світлодіоди, як у нашій версії. Справа в тому, що ми пішли на тест у максимальній конфігурації, тобто з усіма захопленнями, що цей міні-фургон може бути забитий, починаючи з величезного скляного даху і закінчуючи радарним круїз-контролем. І в той же час неактивний дисплей. Останнє дуже незручно, особливо враховуючи той факт, що навігація надається в машині. А керувати Navitel, як відомо, простіше з активним екраном. Насправді тут також є достатньо кнопок і клавіш на центральній панелі та бороду, але такого ступору немає такого ступору, як у Citroen. Більш -менш інтуїтивно зрозуміло, і багато хто може навіть мати справу з багатьма в русі, тобто практично не відволікатись від дороги. Але система трансформації інтер’єру вимагає продуманого підходу. На відміну від насадки Орландо, де все просто, всього двоє, тут розум все одно доведеться бурмоти. Що я можу сказати, якщо тільки передній підлокітник має три рівні і може бути перетворений на будь -яку форму для водія. Загалом, Зафіра може бути і 7 -SEATER, і 1 -SEATER. Тобто, якщо необхідно, ви можете додати переднє сидіння, тим самим отримуючи можливість транспортувати довгі межі. Трансформація другого ряду не менш цікава. Це може бути і три-, і подвійним. У цьому випадку середнє необов'язкове сидіння перетворюється на два окремі шикарні підлокітники, а бічні сидіння рухаються до центру автомобіля. У той же час місця можуть рухатися в поздовжньому напрямку, випускаючи місце для ніг. Але пасажири третього ряду навряд чи будуть щасливі, навіть незважаючи на те, що Зафіра Турер була найбільшим автомобілем тих, хто брав участь у пробігу.


Цей уступ може бути чутливим до

Цей автомобіль також мав ще одну різницю від решти. Opel був єдиним, хто замість високого октану бензину споживає дизельне паливо. Що, однак, не заважало йому бути разом з усіма як у динаміці, так і в комфорті. Шум від двозначного дизеля був не набагато більше, ніж від бензинового автомобіля, і 130 сил і 300 нм крутного моменту було достатньо не лише не розчаровуватися, а скоріше захоплюватися динамікою. Ну, звичайно, неможливо було не цінувати ефективність цього автомобіля. З танком 58 -лайнерів у нього набагато більший резерв, ніж скажімо, той самий Орландо. Мимоволі порівнюючи Зафіру з насадкою, ми також зазначили, що ці машини керуються зовсім по -різному. Німець більш чітко тримає траєкторію, і він якось менше коситься в призупиненні, в той час як ви не можете назвати це жорстким, і навіть на вбитому дорозі, яку він також також тримає. Крім того, підвіска може бути налаштована, просто натисніть відповідну кнопку на центральній консолі. До речі, у спортивному режимі панель приладів негайно пофарбована в червоний колір. З активних помічників також варто відзначити систему попередження про предмети, розташовані в зоні сліпої та активному круїзному контролі. Останнє дуже зручно, особливо коли ви йдете в колону.


Середнє сидіння другого ряду може перетворитися на такий величезний підлокітник


Багаторівневий підлокітник не тільки цікавий, але й зручний

Наш вирок
Як і в минулі часи, великий тест дозволив нам повністю оцінити кожен з автомобілів, представлених у цьому матеріалі. Були знахідки, були відверті розчарування, але в одному ми впевнені: Міні-Вень, як і раніше, є однією з найбільш універсальних автомобілів, і якщо вам потрібна машина для всіх випадків, то варто подивитися на цей клас машини. Більше того, більше, ніж усі виробники знаходяться у виробничій програмі.

Джерело: Журнал 5 колеса [листопад 2012]