Тест-драйв Citroen C4 picasso з 2007 року Мінівен

КИТАЙСЬКИЙ ГАРСОНЧІК

Без автомобілів Citroen світ був би нудний, як сільський будинок культури. Citroen це щось особливе в світі колісної техніки. У моєму дитинстві автомобілі Citroen були тим же самим, що трансформери для сьогоднішніх кіндерів (хіба що не такими доступними). Тобто вони являли собою приклад абсолютної фантастики, і їх креслення, безумовно, заслуговували того, щоб бути закопаними від ворогів під Тріумфальною аркою. Вони виглядали досконалими механізмами з набором функцій, повнота яких обмежується тільки уявою, розмірами дитячої кімнати і терпінням оточуючих. Формуванню неземного способу Citroen, звичайно, сприяв чудовий К Фантомас, який на своєму апараті і вулицями носився як очманілий, і хмари крилами розганяв, і під водою лякав турбіною іхтіандрів. Дивувати Citroen вмів завжди. Автомобіль C4 Grand Picasso мене здивував досить сильно.
Я І Фантомаса. Зараз легко говорити, що Citroen Фантомаса (як потім з'ясувалося моделі DS) виглядав як мінімум дивно. Від нього віяло нетутешній крутизною. Між іншим, подорослішавши, я дізнався, що частина фантастики була абсолютною реальністю: машина могла опускатися і підніматися. Це, загалом, і зараз досить круто запитайте у Audi.
Як і годиться мрії, Citroen дуже довго не ввозили в Росію. Може який-небудь автомобіль і потрапляв з дипломатичною або торгпредской оказією, але побачити його навіть на столичному перехресті було стільки ж шансів, скільки генсека в промтоварів. Причина, звичайно, була вагома. Не всяка фантастика, не те що серійний зразок, виживає в країні доріг з березового ситцю і гною. Тому на російських дорогах Citroen був пекельної рідкістю.
Час змінився швидше, ніж наш асфальт. Citroen, на щастя, теж трансформувався потихеньку. Благо, Себастьян Леб за невеликі гроші вніс певні корективи в колись витончену, але тендітну конструкцію. Однак, ставши міцніше, Citroen залишався типово французьким автомобілем, що рухався вперед більше модою, ніж технічним прогресом, внутрішніми стилістичними переконаннями дизайнерів, а не раціональними міркуваннями маркетингового відділу. І ось з'явився автомобіль C4 Grand Picasso.
ПРОГРАМА ВЗГЛЯД. Він мене потряс. До глибини душі. Він фантастичний, але зовсім не так, як був фантастичний автомобіль Фантомаса. Він не літає, не плаває, чи не розстрілює ворогів і не витворяє ідіотських трюків. З точки зору їздових якостей це абсолютно нормальний апарат. Скажу різкіше для фургона він більш ніж непоганий. Незважаючи на те, що це висока машина, мені здається, її можна навіть трохи розгойдати в поворотах і вона не впаде. Розганяється C4 Grand Picasso, не поспішаючи, але впевнено. Гальмує добре. За поведінку на дорозі я б поставив Picasso оцінку від 3+ до 4. Що дуже гідно для такої моделі. Ще вище оцінка за безпеку. У всякому разі, страхувальними системами і подушками машина упакована під зав'язку. Є ESP, ASR, ABS + EBD + Brake Assist, бічні шторки і навіть подушка для колін. Дуже пристойно.
Все це я зараз говорив з закритими очима. І не варто їх відкривати в салоні. Тому як можна осліпнути від кількості дизайну на квадратний метр. Ми-то з вами знаємо, що коли японці косять під європейців, виходить досить суперечливий результат досить подивитися що відбувається з Лексусами. Але коли французи починають косити під азіатів виходить фільм Люка Бессона.
В автомобілі стільки фаршу, як сказали б у нас в Москві, що волосся стає дибки. Нереальна кількість опцій. Ну, нереальне. Це фантастика з коміксів. Борт N17 викликає Центр. Як чуєте мене? Тяпов потягнув на себе штурвал зорельота, і той відгукнувся різким болем в попереку. Знову перевантаження, подумав Тяпов і втратив свідомість. Його чекало гіперпростір.
Я не розумію, навіщо так багато технології в простому транспортному засобі для такого простого хлопця як я. Ось сідаю в автомобіль. І перше, що я бачу два дископрийомника. Я здивований, але не встигаю я переварити це бенкет для очей і вух, як виявляю нове: з правого боку від мене відкривається невеликий комору, а там CD-чейнджер на шість зарядів.
Я дивлюся вліво, і о, диво! там, де у будь-який інший машини розміщується повітропровід, тут електронний дисплей і купа кнопок для кондиціонування повітря по всьому салону. О-па! Я беруся за кермо і розумію, що з кермом можуть трапитися складності. На кермі знаходиться все, що тільки можна. Кнопки на всі випадки життя. Тільки натисни. Як можна правити цим кермом, спочатку незрозуміло. Ти обов'язково під час руху пальцем тицьнеш куди-небудь не туди. Але для того ми і тестуємо машину (вона ж космічний апарат), щоб зрозуміти, наскільки тут рознесені електронний канал, який відповідає за поведінку машини, і канал, який відповідає за entertainment.
І точно: на поведінці машини багатство фаршу не позначається. Електроніка не глючить. Я прийшов до переконання, що в хорошому автомобілі повинні бути два джерела живлення. Сьогоднішні машини все підключені до одного блоку. А при наших температурах, при скачках і стрибках на наших ямах стабільність електроніки зберегти неможливо. Робота двигуна, трансмісії підпорядкована складним процесам, і якщо раптом в ці процеси вклинюється Діма Білан це хана. Мозок комп'ютера може зійти з розуму.
  
КАРТИНА МАСЛОМ. Навороченность C4 Picasso це ще і навмисна матримоніальна провокація. Це гарантія сімейного скандалу. Вона буде кричати: Куди ти їдеш, ми тільки що проїхали магазин, в який мені треба! А він: Який до біса магазин, там же знак! Вона буде хотіти радіо Мелодія, він диск з шоферської-18. Вона буде включати холодне повітря, він підігрів крісел. А скільки кишеньок і бардачків в цій машині! Саме час грати в хованки, в гру холодно-гаряче.
Моя уява малює мені наступну картину того, як створювали автомобіль C4 Grand Picasso. День. Вулиця. Ліхтар. Студія Citroen. Автомобіль. Милий і скромний автомобіль, над яким чаклують недурні і талановиті, але багатосторонні люди. І тут в кімнату до них заходить успішний колега з сусіднього відділу і кидає як би ненароком: Я тут недавно два тижні з дружиною в Китаї відпочивав. Так ось, бачив там одну обладнаний штуковину. Якщо її вам в автомобіль поставити, все просто помруть від захвату. І цю обладнаний штуку, яка повинна показувати, але в Росії все одно не показує, навігацію, вписує на саме видне місце. Ось так вам і треба, лузери-конкуренти.
Через пару хвилин в інші двері заходить інша людина, яка теж значиться в компанії дизайнером і каже: А хто поставив сюди цю примочку? А екран куди він збирається дівати? Екран-то тепер доведеться сюди ставити. І він бац ліпить екран на самий верх. І йде.
Далі вбігає якась жінка, про яку ніхто ніколи доброго слова не говорив, але всі знають, що вона кимось доводиться босові. Жінка сплескує руками і починає голосити: Господи-і-і, а музику-то ви забули! Їй, зрозуміло, відмовити не можуть. І щоб вона тільки прибрала скоріше, ставлять чейнджер в верхній бардачок.
Тут на сцені з'являється пацан, якого нещодавно взяли кур'єром, і каже: Ну яка тачка нині без MP3. І конструктори раз і ставлять ще один програвач.
Ми розуміємо логіку цього хлопця йому треба, щоб було все: Blue Tooth, Wi-Fi, WLAN, GPS, CD, MP3, MPEG4, DVD і телевізор. І до всього цього по дистанційці ласка. Ну навіщо так багато дисководів? Ось в Porsche всього одна щілину. Встромив і заспокойся. Все само собою зчитується, тобі не потрібно думати, якого формату у тебе диск. Лаконічність це основа смаку.
Досить дивно було підібрано кольори в салоні того C4 Grand Picasso, що я тестував. Там було все так, як хотів перед смертю старий Пікассо: зелений дисплей, чорні цифри, бордовий кермо, чорне торпедо, пісочний вставки, коричневий салон ... Коричневий колір буває прекрасний, він буває ніжним, глибоким, божественним. Але такий коричневий колір це колір недостойний представника великої французької культури. Людина, яка хоча б раз заходив до Лувру, хоча б проходив повз його скляній пірамідки, не може підібрати такі кольори.
Здається що на просторах нашої батьківщини C4 Grand Picasso викличе фурор. Там на такій машині можна навіть не їздити, а виставляти її у дворі і водити друзів, розповідаючи, до яких висот технологій і дизайну все-таки дійшли в Європі. І все будуть стояти, відкривши рот. Тому що дбайливий господар ніколи не дасть їм покерувати свій вагончик від Citroen.
 
Я, Єрьомін Павло Олександрович, запізнився на роботу, тому що досліджував новеньке авто отриманий на тест-драйв Citroen C4 Picasso. Знайомство з цим космольотом зайняло у мене весь ранок ... У той морозний сонячний ранок, я як завжди рано вийшов на роботу. Біля будинку поблискував синявою новенький Сітроен. Забравшись всередину, почав вивчати довірений мені автомобіль. Звичайно, перше, що кидається в очі це скляний дах. Вона така величезна, що її просто не можна не помітити. Стеля відразу приковує до себе увагу. Забувши про те, що треба кудись їхати, починаєш крутити регулятор шторки, яка закриває скло в разі його непотрібності. Після розглядання даху з її шторкою, я все одно нікуди не поїхав. А почав вивчати всілякі бардачки, що розташовані в передній частині салону. В торпеді два, в одному з них захований CD -чейнджер на шість дисків. Ще один бардачок, і ще один класичний бардачок, і вінець усього цього дамського щастя бардачок-холодильник. Здається, що в одній з ніш захований бластер, про всяк випадок. Раптом зореліт зазнає атаці прибульців.
Аргументи і факти
Тепер настав час перейти до мотору, коробці і до всього того, що з ними пов'язано. Якщо дволітровий мотор знайомий багатьом росіянам (встановлюється практично на всі Citroen і на 307-й Peugeot), то про коробку-робот є що розповісти. Останнім часом на багатьох машинах став з'являтися цей загадковий для всіх робот. Принцип його роботи простий: управляється він так само, як коробка-автомат, але, по суті, є механікою, швидкості в якій перемикає не водій, а автоматика-робот ... Робот у C4 Picasso задумливий не менше інших (якщо порівнювати з Тойотою Королла і Ауріс, Опелем Корсо, Альфа Ромео 147 і т.п.). Перемикається він секунди по дві і в цей час різко втрачає швидкість, гальмуючи двигуном. Щоб цього уникнути, треба ловити момент перемикання і прибирати ногу з педалі газу тоді все проходить гладко. Але це, знову ж таки, справа звички і практики ловити момент перемикання. Через ці пауз їзду на C4 Picasso можна охарактеризувати так: невпевнена. І звідки взятися впевненості, якщо перед більш-менш різким перестроюванням в пробці, доводиться думати а чи встигне мій робот виконати цей маневр? і не надумає він перемикатися під час нього ?. Особисто мені було неприємно, що автомобіль (зокрема його коробка передач) занадто багато думає за мене. Але при покупці C4 Picasso можна вибрати і класичний автомат або механіку.
АвтоDaily
Напевно, дощ все зіпсував. З вечора я забронював найпотужнішу версію Picasso з 2,2-літровим турбодизелем (138 к.с.). Але вранці з'ясувалося, що організатори випадково віддали цей автомобіль іншій, надавши мені натомість Picasso з найскромнішими за обсягом мотором 1.6 HDi. Але для свого обсягу він має значні показники: 110 к.с. і 240 Нм, причому крутний момент може бути збільшений до 260 Нм завдяки функції overboost, яка дозволяє на час підвищити тиск подачі палива (у 2,2-літрового турбодизеля тяга може також збільшуватися з 270 до 320 Нм), але його потужності вистачає хіба що для неспішної розміреним їзди. Благо нова 6-ступінчаста роботизована КП проявила себе молодцем: передачі включаються швидко і вчасно. Їде машинка в міру спритно, не шумить і легко управляється. Але все відбувається без вогника і запалу. Плавний розгін, плавний поворот, плавне гальмування ... Чи то справа 2.2 HDi і 2-літровий бензиновий мотор (143 л.с.), який, на жаль, агрегатується тільки з 6-ступінчастим роботом або 4-діапазонною АКП. Схоже, стару добру механіку скоро зовсім витіснять просунуті автомати. З ними і їзда зручніше, і витрата палива нижче. Ось тільки задоволення ...
автопанорама
Ми впевнені, що, незважаючи на деякі недоліки, автомобіль чекає світле майбутнє ... Водіння. Рульового управління не вистачає інформативності. Роботизована трансмісія дратує своєю задумою. Салон. Висока якість оздоблювальних матеріалів плюс велика кількість секцій для зберігання. Комфорт. Відмінна шумо- і віброізоляція салону. Велика площа скління візуально розширює внутрішній простір автомобіля. Безпека. Захист пасажирів забезпечують 7 ейрбегамі, що входять в стандарт. Ціна. Компакт-вен відчутно дорожче соплатформенного хетчбека. Наша думка. Мабуть, найстильніший однооб'емник марки Citroen. За красивим фасадом компакт-вена ховається дуже затишний інтер'єр, в якому велика увага приділяється комфорту пасажирів. Насиченість автомобіля опціями, якість обробки і турбота про безпеку пасажирів заслуговують на високу оцінку.
5Колесо
Citroen C4 Grand Picasso
Двигун бензиновий, четвірка рядна
Робочий об'єм (куб. См) 1 997
Потужність (к.с. при об / хв) 143 при 6000
Момент (Нм при об / хв) 200 при 4000
привід передній
Коробка передач автоматична, 6ступенчатая
Довжина / ширина / висота (мм) 4590/1830/1660
Колісна база (мм) 2730
Маса споряджена (кг) 1560
Максимальна швидкість (км / ч) 190
Розгін до 100 км / год (с) 12,2
Витрата палива середній, (л / 100 км) 8,9
Ціна в Москві 999 271 рублів
 
ДЯКУЄМО ЗА ДОПОМОГУ В ОРГАНІЗАЦІЇ ЗЙОМКИ ПРЕДСТАВНИЦТВО КОМПАНІЇ CITROEN В РОСІЇ, ТЕЛ. (495) 937 4230, РОСІЙСЬКУ Автомобільної федерації І СПОРТИВНО-СТРІЛКОВИЙ КОМПЛЕКС лиса нора WWW.FOXLODGE.RU, (495) 225-8353.
ТЕКСТ: МИКОЛА ФОМЕНКО
ФОТО: АНДРІЙ ДАНИЛОВ

джерело: «Автопілот»