Тест-драйв Citroen C4 Hatchback з 2010 року хетчбек

Триєди. Тестування Citroen C4 Airsross

Французький кросовер Citroen C4 Airsross далеко від французької, він зобов'язаний країні зростання сонця та покупок. C4 AirCross, насправді, те ж саме, що і близнюки Mitsubishi ASX з Peugeot 4008. Головне питання, з яким я пішов на тест Citron до Ліона, що це відрізняється від своїх близнюків від своїх братів?

Citroen C4 Airsross до моделей сім'ї C4 і справді платформа PF2, розроблена PSA Peugeot Citroen, не має ніяких відносин. Це майже повністю японський розвиток
Три-освітлений кросовер виробляється в Японії, і він був розроблений інженери Mitsubishi з невеликою особистою участю французьких дизайнерів ПСА PEEUGEOT CITRON CONSITE. Машини значно відрізняються за допомогою конструкції передніх та задніх частин, але в самому центрі платформи клонів з Mitsubishi Outlander XL (це також Peugeot 4007 та C-перехресний). База така ж 2670 мм, структура міцності переробляється досить трохи. Довжина від 4646 до 4340 мм зменшується в основному через скорочений корм. AirCross завдяки більшому тілі присідання і зменшена на 20 мм дорожньо-просвіт, становив 45 мм нижче (1625 мм проти 1670 мм) його повнорозмірного донора. Привід або фронт, або повний, автоматично підключений до одного, як на той же старий Outlander XL та C-Crosser. Коробка передач 5-швидкості механіки або варіатор.

Отже, краще вибрати ASX, 4008 або C4 Airsross? Давайте спробуємо порівняти відчуття. Важкі дороги району Ліона дає зрозуміти, що на асфальті C4 Aircross, як і його брати, середня. Немає скарг на хорошу поводження та приголомшлива динаміка. Він робить саме те, що має робити звичайну машину, вона повільно прискорюється, їде, струшуючі сідла, повороти, не справедливо з рулонами, уповільнює ... Що ще потрібно? Рульове управління не є ряд точності. Відсутність адекватного відгуку викликало фонові сили, створені електричними потужними силами ротора баранки, щоб пограти траєкторію під час проходження дуги. Чорт знайоме почуття!


Вся Трійця отримала м'який пластик на передній панелі та передніх дверях. Задні двері залишалися дубом. Відмінності в дрібницях.
Захворювання на ергономіці з усіх тієї ж відсутності коригування рульової колони на від'їзді, незручний механічний коробковий важіль і занадто делікатна платформа дозвілля лівої ноги.
5.1-канальна аудіосистема Rockford Fosgate з сабвуфером у стовбурі наступної спадщини Mitsubishi. Це звучить так, і це гідно. Система пропонується як варіант для 33 000 рублів у вищому виконанні ексклюзивного
В іншому випадку всі кросовери також нагадують біль. Якщо у вас є середня висота, вам пощастить! Це зручно залишатися за кермом, який вам вдасться. Але високий макет водія сидять, щоб сидіти вертикально. Але це лише тоді, коли ви регулюєте посадку для всіх канонів, які пропонують активне управління. Залишайтеся назад і частково перенесення маси тіла з п'ятої точки до голови крісла не дає вузькому діапазоні регулювання рульової колони за від'їздом. Потягне колесо навіть на себе, але не шкода. Що добре з екстремальним кулером перетворюється на підвищену втому нижньої частини спини в далекій дорозі. Але задні пасажири такого посадки капітана водіїв будуть лише щасливими, додатковий простір автоматично відтворюється за ноги, наприклад, з збільшенням 190 сантиметрів, він сів після себе без проблем.

Велика статична алюмінієва передача пелюств керування прямо з Mitsubishi Outlander XL. Варіатор не змінює фіксованих діапазонів, але це зручно контролювати його.
Інтикуальний доступ, кнопка запуску / зупинки, помічник при дотику до гори. Русифікована навігаційна система у своїй компанії з'явиться пізніше.
Приклади прикладу для імітації, вони є одним, як і на клонах. Читайте ідеально з будь-яким освітленням. Між вагами милий колір екранування комп'ютера
Ще одне ергономічне ковзання пов'язане з важелем механічної коробки передач. Ірарі кільце, розблокування задньої частини, прокляття незручно. Але найбільш вірне місце водія в макеті (стосується всіх трьох кросоверів) - це педальний вузол. Дозвілля платформи лівої ноги - це занадто земля, і її нижня частина надмірно близька до водія. Це незручно, що точка підтримки лівої ноги, зважуючи зчеплення, завжди потрібно змінювати. Крім того, відстань між краєм ділянки та педалі гальма недостатньо. Робота педалі зчеплення, я постійно застряг кросівки або один чи інший кросівки.
Ця функція менш актуальна для версій з автоматичною коробкою передач, але якщо ви доглянуте за механікою, не лякайтеся, щоб передати тест-драйв. І краще, якщо поїздка довга. У той же час, подивіться, чи є вам зручний комфорт. Тут, до речі, тут дуже маленький під полицю лише 384 літрів. Якщо складені задні сидіння, то обсяг збільшиться до 1215 літрів. Наприклад, Nissan Qashqai має обсяг вантажного відсіку 410/1513 літрів, у Volkswagen Tiguan 470/1510.


Клавіші нагрівання сидінь у сліпому районі на бічних стільцях поруч із замками ременя безпеки.
Ящики, тримачі чашки, кишені. На фронті навіть формувалися для пляшок
Мені це зручно? Мені нормально. Але на наших машин-ремонтних дорогах та праймерів буде різко (короткочасна суспензія пальпується) і голосно. Книги! Shh-sh-sh-sh! C-PC! Шумоізоляція, яка називається, на троєчка. Підвіска на нерівномірності забивається тілом, шини добре чуються, а галька з піском навколо арки явно стукають на швидкість 90 соліста стає частотою повітря.

Дизель (не планує поставити його на російський ринок) під час прискорення виття, щоб він більше не можна говорити в низькому голосі, а дволітрова варитарна варіатор знаходиться далеко від тихості. Ми всі знаємо, як працює силовий агрегат з варіатором з інтенсивним прискоренням, двигун швидко йде до максимального обороту, продовжує висить на них і покласти його на вуха, доки варіатор монотонно прискорює автомобіль через гладке зменшення. Щоб продовжити це, до тих пір, поки ви не відпускаєте газ або не досягти максимальної швидкості. Не робіть нічого, такий алгоритм для цього типу передачі є найбільш ефективним при інтенсивному прискоренні. Ну, ви повинні виставити.

Буксирування ока (з застрягним травою) одночасно з поздовжньою потужністю, який захищає блок живлення. Якщо ви щільно сидіти на животі, ви не так легко дістатися до очей. Задній вуха за традицією загвинчується в елемент живлення бампера
Навіть для світла позашляховика C4 AirCross не підходить. Короткі раковини та значне заземлення в 195 мм добре. Але обладнання робить його придатним, мабуть, лише для впевненого примусу засніжених або не надто ризикованих писаних ділянок доріг, захист енергоблоку та основна передача відсутня, а рухається підвіска, дуже короткі. AirCross (як і його брати) - це лише хетчбек з підвищеним кліренсом, а не найкращою передачею.

Задні колеса тут підключені до електронно-керованого мульти-дисків тертя. Шайба на центральному тунелі поруч із важелем коробки дозволяє вибрати три режими: 2WD, 4WD та Lock. Але є питання. Для чого є передача, що є заднім приводом за замовчуванням, потрібно 2WD режим? До потрібного моменту, коли передні колеса змушені і вимагатимуть подає, задня простота не підключилася?

Крутий підйом, слизька трава, мокра, але злегка виражена глина з гравій з гравій. Передній привід, чіткий випадок, йде тут. Я включаю 4WD. О, ми торкаємося, повзали! Штраф. Задня вісь автоматично з'єднується з невеликою затримкою, після електроніки замки переднього інвалідного крісла. Антитестові системи часом хіти.
Все йде добре, але тільки до тих пір, поки колеса на короткостроковому підвісці не повісили по діагоналі. Робота зчеплення та системи протидії, здається, узгоджується, вільні ролики дотримуються до гальмівних механізмів у команді електроніки. Але збігання налаштувань електроніки полягає в тому, що муфта заблокована майже відразу після блокування. Начебто в надії, що слизький сюжет вже подолано. Звичайно, навіть такий нестійкий промінь з задніх коліс у присутності швидкості та інерції, добрий вчинок. І якщо немає цієї швидкості та інерції?

Великі дзеркала користь. Особливо з обмеженим оглядом через невелике заднє вікно
Зупинившись на цьому перегинах, я більше не вдалося рухатися. Ви можете його подолати, але мені потрібно зупинитися з зупинкою, щоб пропустити транспорт, подорожуючи по асфальту! Примушування перегину виглядала наступним чином. Я натискаю на газ, поки він не зупиниться, переднє правильне колесо прокручує, зчеплення з'єднує задні колеса, електроніка в унісон селективно уповільнює навряд чи опубліковану фронт праворуч і задню ліву колеса. Автомобіль за рахунок коліс, що має хороший контакт з грунтом, рухається до 10 сантиметрів вперед, потім задній вісь вимикається, а кросовер з відмовою перед власним вагою слайдів назад. Я зрозумів, що, передні колеса в ковзанні, електроніці, закриваючи муфту та використовуючи антианалізуючу систему, повторює все. C4 AirCross, просунутий до десятка сантиметрів вперед, знову зависає і відвертаються назад. І так до нескінченності до тих пір, поки Fricts не буде спалені ...
Настав час перевірити режим блокування. У свою чергу, я розумію, що він нечесний. Блокувати тертя зчеплення примусово в той час, коли вам потрібно неможливо. У замку він також працює під контролем електроніки, що дає команду підключити до фракції передніх коліс, просто перетворюється на злегка чітко, а час його замикання довше довше. Десь такий алгоритм буде корисним і допоможе подолати перешкоду. Але не в моєму випадку. Що найбільш перегинаю я зміг освоїти тільки добре розігнати. Взагалі, вирок для кросовера просить однозначний, його елементи є плоскими асфальтом, неглибокими снігом, гравійними дорогами та помірним брудом.

На нашому ринку діапазон двигунів, передач та комбінацій додаткового обладнання Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 та Citroen C4 AirCross значно відрізняється. ASX може похвалитися трьома бензиновими двигунами: 1,6 літра (117 к.с., 154 нм), 1,8 л (140 к.с., 177 нм) та 2,0 л (150 к.с., 197 нм), у 4008 році з них є лише один потужний два- Літр 150-сильний блок. C4 AirCross отримав два бензинові двигуни 1,6 та 2,0. Що стосується дизельних двигунів? На жаль, Ах, вони є прерогативою європейських покупців, ми ще не збираємо їх продавати. І жалість дуже пряма і економічна агрегати. Citroen та Mitsubishi поставляються до нас як з фронтом, так і з повним приводом передач. Peugeot - це просто повнопривідний. Безпосередньо порівняти вартість автомобілів, ви можете взяти лише пару виставок. Ми вирішили обмежити себе всіма колесами версій, оснащених електричним автомобілем, кондиціонером, ESP та іншими перевагами.
Отже, початкова ціна повнопривідного приводу Peugeot з дволітровим двигуном і варіатором 1,039 000 рублів. Найдешевший Mitsubishi з приводом до всіх коліс, двигун 2.0 та варіатор трохи дорого, ніж 1059 000 рублів (хоча всі дилери ASX у травні дають хороші знижки від 40 000 до 80 000 рублів). Але Citroen з подібним енергоблоком та повним приводом передача з точки зору вартості ставить всіх на лопаті 1 129 000! Що? Чому? Як це сталося? C4 AirCross має сім подушок безпеки (включаючи коліно для водія). Супротивники мають два, інші доступні як параметри або в наступних фіксованих конфігураціях. Якщо у вас є, він виходить паритет. Але серед дешевих виконувань ситуація відрізняється. Наприклад, найпростіший фронтальний приводний версія C4 AirCross з механікою та 117-сильним двигуном 1.6 починається з позначки 799 тисяч рублів. Найпростіший Mitsubishi ASX, оснащений тим самим енергоблоком, можна придбати за 749 тис. Рублів (з урахуванням знижок зараз така машина коштує 699 тис. Рублів), і це не буде, крім фари туману та MP3-приймача.

Якщо ви побачите цю Трійцю, виберіть варіант, який виглядає зовні. Конструктивно, вони до гвинта та останнього стібка ідентичні. Налаштування та звички подібні. Але коли ви спостерігаєте конфігурацію, потрібно враховувати, що діапазон енергоблоків, виставок та цін, ширше з Mitsubishi. А які суперники? Вони будуть витягнуті з десятком. Серед них: Nissan Juke (з 649 000 рублів), Suzuki SX4 (619 000 рублів), Ssangyong Actyon (від 745000 рублів), Skoda Yeti (з 739 000 рублів), Nissan Qashqai (з 780000 рублів), Volkswagen Tiguan (з 899 000 рублів). , Subaru XV (з 974200 рублів.), Сидіння Altea Freetrack (з 1067 000 рублів), тому є від того, що вибрати.
Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев і Citroen
 

Джерело: Auto.mail.ru.