Тест-драйв Citroen C4 хетчбек з 2010 року Хетчбек
Citroen C4 1,6e HDi: відмінник марафону
Стильний, демократичний, комфортабельний такого набору якостей Ситроену-С4 другого покоління цілком вистачає для того, щоб продаватися в Росії багатотисячними тиражами. І тим не менше французи все ж придумали хитрий хід, змусивши машину показати себе з небаченою досі сторони. Отримавши повний бак палива, Ситро повідомив мені за допомогою бортового комп'ютера, що готовий помчати мене на 1080 кілометрів. Подумати тільки тисяча верст! Я, зізнатися, підозрював, що дизельний С4 економічний. Але щоб настільки ?! Ех, з таким запасом ходу можна на Валдай зганяти і назад повернутися!
Так-так, саме що зганяти. На відміну від бензину з автоматом, дизель з роботом це зовсім не тихоход. Головне зуміти пристосуватися до 6-ступінчастою коробці. Зробити це не дуже складно: просто потрібно привчити себе не тиснути різко на педаль газу, і тоді перемикання будуть відбуватися плавно і прогнозовано, без дратівливих затримок. А можна і зовсім переходити в режим ручного управління перед напруженим перехрестям або відповідальним обгоном, благо пара зручних підрульових пелюсток дозволяє безпомилково маніпулювати передачами.
А вже цітрамончік свою справу знає. Варто йому натякнути і він починає безсоромно демонструвати свій темперамент. Тільки шапку тримай! Машина так і норовить залишити на асфальті чорні сліди покришок, та й ЕSP налаштована аж ніяк не по-панікерський і допускає невеликі прослизання. Потужна хвиля прискорення легко підхоплює Ситро, несучи його вперед. Особливо добре старання дизеля помітні при розгоні зі швидкості до ще більшої швидкості: під свист турбіни машина легко зміщує стрілку спідометра вгору за шкалою. Секрет криється не тільки в грамотно підібраних передачах, але і в моменті, що крутить 270 Нм, якому позаздрить будь-який інший С4.
І що цікаво: навіть при дуже нерівному і досить напористий стилі їзди е-HDi задовольняється всього 67 літрами солярки на сотню, а в спокійному їсть і того менше 55,5 л. За ті кілька днів, які мені довелося провести за його кермом, я і на риболовлю зганяв, і приятеля під Ярославлем відвідав. І навіть на роботу, зізнатися, спеціально їздив далеким маршрутом: Сітроен так і підбиває вплутатися в який-небудь тривалий вояж, кинувшись на дальній кордон. До речі, впізнати дизельний С4 по зовнішності не так просто: від своїх бензинових братів він відрізняється ледь помітним шильдиком е-НDi на кормі. Усередині ж його видає кумедна, абсолютно іграшкова на вигляд рукоятка селектора трансмісії на центральному тунелі.
Майже півцентнера, що впали на більш широкі колеса з шинами низькопрофільними Рамер 225/45 R17, самим чудовим чином відбилися на курсової стійкості машини і її здібностях ходити по поворотам. При цьому навіть на стиках бетонки С4 чи не перетворюється в вібростенд. Хіба що на самих великих нерівностях задній підвісці часом не вистачає енергоємності.
І ще: на відміну від бензинових модифікацій дизельну версію не збирають під Калугою, а везуть до нас виключно з Франції досить вагомий аргумент для тих, хто до сих пір не довіряє російській збірці. Але мені е-HDi запам'ятається не своїм походженням, а своїми навичками: це справжній професіонал, який натренований грамотно розраховувати сили на марафонських дистанціях. Більш економічний автомобіль гольф-класу мені ще не доводилося зустрічати!
Дієтичні хетчбеки в Росії рідкість і донині, і тому ціна в 800 тисяч чи не здається захмарною: соплатформенний Пежо-308 з тим же 112-сильним е-HDI у нас не продається, дизельні же Астра і Фокус дорожче на 70 і 55 тисяч відповідно .
Багатьох, правда, напевно відлякає висока доплата щодо бензинової версії аж 110 тисяч! Навіть дворазова різниця в запасі ходу окупить її лише до 60 тисячам кілометрів пробігу. Втім, з урахуванням того, що процес їзди на дизелі пронизаний задоволенням, намотати багато кілометрів на одометр не складе труднощів навіть людині, далекій від подорожей.
джерело: Купи Авто 2012/12
