Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2010 року хетчбек

Нав'язливий тест: Hyundai I30, Citroen C4

П'ять років тому нам сказали: Порівняйте Citroen з Hyundai - це можливо? Але сьогодні, дивлячись на Citroen C4, ми можемо спробувати зрозуміти, як було переносили нові європейські гени його творців російського Hyundai i30
Корейці серйозно стурбовані недостатнім проникненням своєї продукції в Європу. І не лише з проникненням. Hyundai та Kia наповнені амбіціями у бажанні вкусити гарний шматок європейського ринку. А для того, щоб дістатися до цього, вони повинні будувати фабрики в старому світі та розвиватися тут, часто за допомогою рук та цілей тих же європейців, нових моделей. У багатьох країнах Hyundai i30 майже два роки, і лише цієї весни машина дісталася Росії. З чим би це порівнювали? Може, з Kia Cee'd? Це перше, що спадає на думку. Насправді, протягом певного часу, коли занепокоєння почали працювати, як кажуть, в одній кишені, щоб спробувати один одного Hyundai та Kia, це було як порівнювати дві квартири одного типу на різних поверхах одразу після новосілля. Кухня однакова, житлова зона однакова. І логгія точно однакова. Різниця полягає лише як завершальна робота, хоча вона теж, в принципі, порівнянна. Не секрет, що Hyundai I30 та Kia Cee''d - це не просто насадки, а майже брати -близнюки з подібною структурою потужності, архітектурою підвіски, лінією двигунів тощо. І тому нам довелося шукати ще одного контрольного партнера за i30.
Не оригінально, ми пішли найпростішим шляхом, а саме, ми заглянули в прес -релізи Hyundai. Продуманість та якість дизайну, розроблені європейцями та для європейців, були створені для того, щоб вирівняти стрес, що є обов'язковим наслідком життя у великому місті, і рішення прийшло сам: нам потрібна сто відсотків європейського автомобіля, той самий борець зі стресом, твердим і винайденим у Європі. Більше того, на інших ринках сумнівні шанси на успіх. І так Є машина! Це нещодавно оновлений Citroen C4. Що може бути красивішим і в той же час безнадійним (у сенсі ринкових перспектив, скажімо, в тій же Південній Кореї), ніж представник славного плем'я Citroen - Галактика автомобілів, створених французами значною мірою в назві А заради насолоди самим процесом їх створення? Однак тут він бреше, оскільки глобалізація запустила щупальця навіть у Святого Святого - у Цитроен, ця цитаделя творчості та автокламу. Я маю на увазі той факт, що під капотом C4 1,6-літровий 120-сильний бензиновий двигун VTI з 120-силовим силою, розроблений разом з BMW. Однак це не змінює сутності справи: Hyundai I30 стверджує, що європейська зелена картка, і Citroen C4 повинен допомогти зрозуміти, наскільки i30 сповнений європейської ідеології і чи готова сповідувати цінності Старий світ
Оком
Хетчбек Hyundai i30 вперше представився на автосалоні в Женеві 2007 року, неможливо догодити всім, але це наше головне завдання - тоді щось подібне було вимовлено на стенді Hyundai. Автомобіль надійшов у продаж на європейському ринку через півроку і був прийнятий досить позитивно. Щоб врятувати читача від стомлюючого опису того, що можна побачити на фотографіях, говорячи про зовнішній вигляд, ми спробуємо сформулювати суть. Візуально i30 - це майже європейська машина. Позаду - значною мірою завдяки вертикальним світильникам - парузи, повністю позбавлені традиційної корейської обережності. У профілі - типовий клас для гольфу. І не може бути двох думок: кут нахилу краю заднього крила, ви знаєте, розміри і взагалі настрій ... фронт-лінія, тому що на фотографії в паспорті i30 все ще з'являється сімейні риси (щось елантро-інтелятор). Це невловимий розріз корейської фари і, як наслідок, відсутність дзвінка у вигляді. Не вистачає, чи щось, якась впевненість у собі, навіть якщо ви хочете, зарозумілість. Хоча, в принципі, він настільки ж суб'єктивно, як і естетика хетчбека Citroen C4, хоча всі можливі нагороди дизайну за дизайн одночасно.
Проаналізувати появу Citroen - це повністю утопія, оскільки два шеврони для французької мови означають одну просту річ: якщо вам це не подобається, то ви все ще спите і не відкрили очей. Просто це не виявиться тут, що погляне: головоломка з куточків та нелогічних кривих ліній виходить з неймовірної геометрії обтічних контурів хетчбека. Однак, порівнюючи автомобілі у зовнішніх параметрах, слід визнати: хоча корінний француз Citroen C4 є надзвичайно органічним і дуже хорошим (навіть у версії хетчбека), Hyundai I30 в традиційному розумінні виглядає набагато більше в європейці. Якщо, звичайно, не спиратися на ідіологію, що концепція традиційно європейських означає продумані, ефективні, але в той же час досить стримані та небажані.
По пунктам
Подібна ситуація спостерігається при дивіться зсередини. I30 далеко не концепція консерваторів, тут він взагалі не притягує уві сні з безликих ліній монотонних кнопок. Все виглядає досить свіжим і навіть хитромудро. Тільки порівняно з С4, цей салон з органічними шкіряними сидіннями з хорошою бічною підтримкою все ще викликає думки про раціоналізм, дотримання правил дорожнього руху, поданих у час податкової декларації та своєчасних виплачених аліментів. Ергономіка i30 можна назвати, якщо не зразковим, то класичний точно. Великі лусочки пристроїв виділяються блідо-синім світлом, ґудзики позначені досить фіолетовими очима, оптимальне тришапальне рульове колесо накрива В'язання голки цілком здатні задовольнити людину, яка перетнула Hyundai i30 з машини з класу вище.
На автомобілях в рамках нашого тесту все сходилося майже один на один: у своїх можливостях оснащення салону i30 жодним чином не поступався С4. Роз'єми Bluetooth, USB та AUX, двошвидкісне опалення сидінь, радіо з підтримкою MP3, круїз-контролем, не кажучи вже про такі очевидні речі, як дзеркала опалення, охолоджена рукавичка та підйомник водія. Citroen провисав лише через відсутність шкіряного салону, який пропонується лише для версій в ексклюзивній конфігурації, в той час як ми зіткнулися з багатим набором додаткових варіантів (вартістю трохи більше 720 тисяч рублів). Hyundai i30 за ціною (якщо зі знижкою) в регіоні 710 тисяч рублів (комфортне обладнання) рішуче відмовилося поступатися видатним конкурентом. Єдиною його промах є відсутність двозонного кліматного контролю, що насправді для водія робить елементи управління більш компактними та легко читабельними. Навіть у кількості дисплеїв повний паритет - три для брата. Незважаючи на те, що конкуренція за рівнем інновацій та хитромудрості з напівпрозорим, зміна кольору залежно від освітлення РК -дисплея C4, розташована глибоко на передній панелі, можливо, навіть визнані резюме жанру неможливо. Для вимірювання Citroen за кількістю вентиляційних отворів, упакованих в один автомобіль, те саме, що згинання Bugatti Veyron на асфальті. Безсумнівно, ці підприємства (наприклад, наприклад, легендарне двоповерхове кермо з фіксованим маточиком, спеціальний контейнер для аромату або розкладний гачок для мішка лівого коліна переднього пасажира) утворює типове зображення для Citroen як і всі інші. І було б дивовижно, якби звичайний салон важіль розблокування капюшони пішов до S4, як і всі інші, а не через рух автомобіля!
Слід зазначити, що дисциплінарна статут I30 утворюється дещо іншими засобами, здебільшого, пов'язаними з функціональним компонентом. Настрій тут встановлюється підвіскою, що посилюється порівняно з європейською версією, інтенсивністю енергії та щільністю яких робить їзду на i30 захоплюючим. І 122 к.с. І 154 нм моменту двигуна 1.6 DOHC CWT за допомогою 4-діапазонного автоматичного автоматики одночасно прищеплюється і сподівається. Прищеплюйте його тим, хто їде, повністю задовольняючи його амбіції, і вони беруть від сусідів у потоці, які не очікують таких скромних розмірів різкого ривок від автомобіля, наприклад, зі швидкістю від 100 км/год до 160. Можливо, обганяючи з великою швидкістю - коня i30. З місця, де він не такий хвилювання, навіть якщо його кулемет важко звинувачувати в продуманій. Він починається охоче, але, як кажуть, всередині раціонального. До сотень 12 с з невеликим - результат, що б там не було, є досить помірним. Що стосується салонного шуму, I30 витримує абсолютно європейський стандарт: тихо, лише з великою швидкістю під задніми колесними арками, тим, кому не вдалося вилетіти з -під нижньої частини децибелю. У випадку з С4 малюнок дещо відрізняється. Навіть двері француза закриваються із залізним дзвоном, а на ходу в салон не завжди розірвана гармонійна пісня глушника. Тим не менш, ви намагаєтесь слухати його знову і знову, оскільки 4-діапазон автоматична машина C4 просуне більше, ніж I30: існує не тільки спортивний режим, але й ручна зміна передач, яка змушує двигун знову і знову . Треба сказати, що француз не додає француз -мінливості передачі, кулемет не поганий і в його звичайному режимі, але гордість власника розважає.
Якщо уважно придивитися
Якщо ми абстракуємо від ідеї, що поїздка до Citroen еквівалентна публікації у сорочці з кольоровими метеликами, якщо ви змусите себе не звертати уваги на несанкціоновані передні склоочисники (в той час як команда була надана лише ззаду), якщо ви зупинитесь Руйнуючи електронний мозок радіо, без нього, без причини, і потім змінюючи улюблену радіостанцію для якоїсь іншої, ви навіть можете насолодитися поїздкою. Процес гальмування особливо хороший у Citroen. Якщо ви вже вивчили інструкції щодо того, як підключити телефон до спікерного телефону (щоб зробити це вперше - утопію), то, ймовірно, оцініть - і тут без іронії - фірмового гальма (не плутати з гальмуваною!) Електроніка. З достатньо гострим пресом на педалі гальма, автомобіль адекватно сповільнюється, і через секунду вже без вашого втручання, сили уповільнюйте незрозумілим способом. Таким чином, діє розповсюджувач сили гальм (Ref), який вирівнює тиск у гальмівній системі, та системі AFU (анукслітиарна система для аварійного гальмування). У Hyundai є сучасні системи безпеки (це чотири канальний абс та ESP), але вони спрацьовуються більш звичним і традиційним способом. На кермі, і воно не є млявим, є достатньо інформації про положення коліс та адгезію їх дорогою, що завдяки вже згаданій дуже наполегливій підвісці дозволяє іноді давати тепло ...
Отже, ми можемо ще раз зазначити, що Citroen C4 - це свого роду, але дуже серйозний автомобіль з великою кількістю переваг. Хоча він не може похвалитися фірмовою пневматичною підвіскою, він уже досить комфортний на ходу, динамічний, надзвичайно зручний всередині, незвичний і просто красивий. Можливо, комусь здавалося, що на тлі Hyundai i30 не виглядав занадто переконливим. НЕ НЕ БУДЕ. Безумовно, люди з більш раціональним складом персонажів, які також не читали французькі романи в молодості, більше, як i30. Це справді зібрана та думка -апарат, яка поглинула багато того, чого вдалося досягти європейської автоіндустрії в цьому сегменті. У Росії, без сумніву, i30 буде успішним, навіть незважаючи на знамениті, але, сподіваємось, тимчасові труднощі на ринку

Ілля Рибаков
Фото Яни Сегал
 
 

 

Джерело: Журнал Avtopanorama