Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2010 року хетчбек

У мене є бажання ...

та певні фінансові можливості. Який п’ять хетчбеку вибрати? Зі своїми стандартами Максим Сачков підійшов до популярних автомобілів на ринку. Фото: Олександр Кульнев.
Завдання непросте. Дійсно, у суперечках про машини цього класу більшість примірників порушені. У той же час у кожного є різні запити. Хтось доглядає за ліками для душі, інший шукає сімейний автомобіль, інші хочуть мати надійний та зручний засіб транспортування. Не може бути універсальної ради, але група експертів, безумовно, складе об'єктивні оцінки.
Головний учасник випробування Mitsubishi-Lenser Sportbek, отримавши нові кімнати, негайно пішов на тренувальний майданчик. У той же час оновлений Citroen-C4 прибув. Дві інші автомобілі Nissan-Tiada та Toyota-Auris вже терпляче чекали новачків.
Я хочу красивий
Є машини, зовнішній вигляд занурюється в душу: кожного разу, проїжджаючи повз, ви мимоволі обертаєтесь. Іноді можна заглянути всередину, але, щоб зустріти вас ближче, на жаль ... чиста цікавість: просто подивіться, відчуйте, понюхуйте це. Так це було зі мною та Аурісом.
Безперечно, в дизайні Toyota зробив широкий крок вперед. Безлика сіра шия обернулася, якщо не в прекрасних лебедів, то принаймні у великих дрейках. І мова йшла не лише про зовнішній вигляд, що зовнішній вигляд підтягнув внутрішнє оздоблення. Візьміть щонайменше вигнуту нависну центральну консоль або оригінальний щит приладу Auris, поглянувши на водія з -під вигнутих козирок з парою помаранчевих зіниць. Додайте багато відділів для дрібниць, кишені у всіх дверях, пару коробки з дуфелем, що нагадують косметичну сумку або сумочку маленьких дам, дзеркало з козирком у козирок. Немає сумнівів, Ауріс переможе серця багатьох жінок, тим більше червоні.
Я розчарований. Оселившись у охопленому кріслі, я намагаюся знайти джойстик, щоб відрегулювати дзеркала. І він потрапив у ряди незаселених, а також кнопки центрального замка та нагрівання сидінь. Ретельний пошук відокремлених куточків у темряві кроку був увінчаний успіхом. Правда, Auris не знайшов інших прорахунків в ергономіці. Крім того, посадка висока, на місці водія є багато вільного місця, і це реабілітує японців.
Але не надовго. Я пам’ятаю враження попередника редакції Auris Corolla, на яких я подорожував пару тижнів. Тихе і динамічне прискорення, як ніби ви летите, а не їдеш. Поточний хетчбек також не є голосовим (за винятком шуму від зимових шин), і майже півтора десятка коней під капотом. Але де ця легкість? Натомість постійні ривки і кивки, в яких винна робототехнічна коробка. З спокійною їздою робот трохи межує, але його варто активніше йти, паузи починають дратувати при перемиканні. Відчуття того, що ти перетягуєш когось на кабель, який знову провисає або різко розтягується. Однак стає трохи краще, якщо перенести селектор у ручний режим, взявши контроль над передачею під контролем. Але для того, щоб рухатися важелем, швидко турбує, і залишається єдине втіху: він здобув ще одну перемогу над штучним інтелектом.
Незважаючи на спритний двигун, Auris не любить динамічне водіння. І не тільки через робота. Рулони та неточне рульове управління аж ніяк не натискають на швидкий прохід поворотів. Хоча варто крутих змій, щоб залишатися в дзеркалі ззаду, Toyota дозволяє відпочити, не вимагаючи зайвої уваги.
Похвала за технологічний прогрес, який зводився до невеликих і відносно недорогих автомобілів! Не потрібно робити непотрібні рухи, включаючи щітки склоочисника або змінювати температуру в салоні. Але необхідно змінити напрямок і швидкість потоків, інакше скло миттєво малює білу завісу. Окремий кліматичний контроль хороший. Прикро, що його потрібно приручити.
Я хочу вражаючого
Яскравий зовнішній вигляд, спортивний комплект для тіла, білий сніг уже достатній, щоб заробити приз симпатів глядачів. І Lancer активно використовує зовнішні дані, а Prefix Sportback лише підживлює інтерес. Хто може протистояти тут?
Внутри Мицубиси выглядит сдержаннее. Если бы не игриво изогнутые брови над приборами, впору подумать, что находишься внутри европейского представительского седана. А японские минимализм и продуманность мелких деталей просматриваются, например, в компоновке органов управления кнопки, рычажки, тумблеры функционально сгруппированы, а не рассеяны по панели. Взгляните на три ручки климат-контроля компактно, просто, удобно.
Хотите придраться к сиденьям поищите другую машину. Думаю, что не только мне здесь комфортно. Единственное, подниму немного подушку. Ай, больно! Тыльная сторона руки при каждом движении рычагом трется о шершавый, как грубая наждачная бумага, дверной пластик. И почему производители так любят ступенчатые регулировки спинок из-за этого ногам и рукам постоянно приходится искать компромисс. Вроде нашел, осталось подстроить рулевую колонку. Ах, регулируется только по высоте? Не очікував!
По привычке прижимаюсь к краю знакомой дороги, чтобы развернуться в один присест. Поразительно: там, где три других автомобиля с трудом укладывались в коридор, Лансер оставляет в запасе еще добрых полметра. А ведь он значительно превосходит соперников по длине и базе.
...Я делаю скидку и на шумные зимние покрышки, но дело явно не только в них: с места водителя по звуку определяешь размер камешков, бьющих по колесным нишам, наверное, не стоило так уж экономить на шумоизоляции. Но об этом быстро забываешь, нажав на педаль акселератора. Из тестовой четверки у Лансера самый мощный мотор в нем на 200 кубиков и несколько десятков лошадей больше, чем у соперников, а потому лидерство в разгоне неоспоримо. Но аплодисментов заслуживает не мотор, а его партнер вариатор. Желаете ехать спокойно переведите селектор в драйв и сразу забудьте о коробке. Автомобиль плавно трогается, по-троллейбусному шустро и ровно набирает ход. Надо ускориться после минимальной задержки стрелка тахометра устремляется к красной зоне, а вслед быстро растут и показания спидометра.
Лучшее, конечно, впереди ручной режим. Теперь коробка скачет по ступенькам, выстроенным электроникой, причем ваши желания исполняются мгновенно: не успел селектор вернуться в нейтральное положение, а передача уже включилась. Начинаю заводиться, благо Лансер неплохо слушается руля. Но вовремя себя одергиваю и аккуратно вхожу в поворот Шипованные покрышки благодарно отзываются звонким цоканьем об асфальт.
ХОЧУ ПРАКТИЧНЫЙ
Лансер і Тійда заробили стільки ж балів у тесті, але я думаю, що більшість, дивлячись на фотографію, віддасть перевагу Mitsubishi. Це логічно, адже вони зустрічаються на одязі. Хоча не поспішайте витрачати завжди час.
Tiid не може похвалитися яскравим виглядом. Однак хетчбек все ще гармонійний, ніж тезка з тілом седана. Всередині все виглядає не краще, ніж зовні: безбарвні матеріали, безликі панелі та оббивка, які без металевих ободів повністю перетворилися на однорідну сіру масу. Але через деякий час, маючи руку над м'яким пластиком, відчуваючи шкіряні вставки на підлокітники, зазначивши тверду збірку, він вже втратив критичний настрій. Я не знайшов серйозних косяків, і в ергономіці зручно використовувати елементи управління та пристрої. Однак я можу випити сидіння, яке спочатку здавалося гостинним: у довгу поїздку мені не сподобалася досить плоска форма та подушки. До речі, як і Лансер, кермо в Тійді регулюється лише в одній площині. Але, незважаючи на високу, майже автобусну посадку, людина будь -якої висоти буде шукана з місця над головою.
Здається, я дам його газу, і машина не хоче переходити на збільшення передачі. Селектор проскочив через привід у наступному режимі, а коробка висіла на другому. Я б важеляв фіксацію - це горезвісна. Більше того, індикація вибраної програми дублюється на екранізації інструменту. Але більше докорів до коробки та двигуна не народилися. Ідеально заспаний дует бездоганно працював кулеметним кулеметом і швидко змінив передачі, а найслабший серед випробувань чотири мотор не дозволив водієві причини Тійда почервоніти перед колегами. Ну, якщо він скинув швидкість, то лише до крутих поворотів, в якому автомобіль їхав надзвичайно неохоче, довелося битися з вагомими рулоном та розмитого керування рульовим управлінням. Але Nissan м'якше, ніж інші, пройшли порушення і не турбувались з шумом на довгій дорозі.
Я хочу міцний
Моделі, які пройшли рестайлінг, складніше відрізнити від попередників. Французький автомобіль - це яскраве підтвердження цього. Однак, що б там не було, офіційно оновлено C4, а це означає, що інтерес до нього повинен зростати. Але чи готовий він лише привернути увагу?
Ось приклад, коли дизайн та хороша якість виробництва в одній пляшці. Основні елементи внутрішнього С4 від м'якого, приємного до сенсорного пластику. Чи варто довго розп'яти про екстравагантність? Досить подивитися на основний інструмент щит, що обертається панеллю, або нерухомого вузла керма. До речі, обидві ці оригінальні конструкції не викликають дискомфорту. З комфортним нападом ви звикаєте до нього відразу, швидко звикаєте до швидкості відстеження, трохи пізніше ви почнете вільно читати решту інформації.
Сучасні дизайнери, захоплені процесом, іноді забувають, що тема повинна бути не лише привабливою та оригінальною, але й функціональною. Візьміть той самий нерухомий концентратор кермового колеса з невеликими кнопками по краях. Гаразд, ви пропустите пару разів після коригування гучності, це буде повторити спробу. Але я намагався надати звуковий сигнал тричі для подорожі, і я не міг отримати кнопку, вигнуту з дугою! Не найприємніші моменти.
Ще один жарт із золотої колекції французького гумору. Під час сидіння експерти хотіли поставити рейтинги С4 вище, ніж конкуренти, але врешті -решт вони знизилися до оцінки через незручні коригування. Обстановка спини була особливо вражена: я не тільки повинен покласти вашу руку між кріслом і прилавком, але важіль слід висунути від себе. Можливо, розробники сподівалися, що ті, хто сидить на другому ряду, допоможуть водієві?
Двигун близько 120 сил справляється з завданнями, що спокійно поводиться на круїзних швидкостях, не змушує нервувати під час обгін. Враження, що в динаміці С4 не дуже поступається більш потужному (правдивому та більш серйозному) ланцеру. Двигун не заважає автоматичним чотирисвидкістю, спокійним рухом плавно перетинає кроки, і при натисканні на педаль до підлоги він стрибає з ситним, або навіть двома вниз. Можливо, цей автомобіль готовий догодити будь -кому! Якщо ви не поспішаєте, добре, -підвісні підвіски, точне рульове управління, зрозумілі та наполегливі гальма надихають на впевненість і спокій. Ви хочете просунути хвилювання в Citroen негайно прокидається. Це було так, ніби він висить навколо сидіння за кермом, щоб пройти наступний поворот трохи швидше. Головне тут - тверезо оцінювати можливості, власні та машину.
***
Який із них ви обрали? Наприклад, я не вирішив до кінця. Мене керує природним бажанням нормальної людини, щоб досягти максимуму: взяти дуже хороший автомобіль з усіх цих машин і змішування. Але для того, щоб стати його власником, одного бажання буде недостатньо, один повинен мати інші можливості.

За п’ятою дверима
Багато хто купує хетчбеки з 5 дверей через їх практичність та універсальність: ви можете не тільки піти на продукти в магазині, але й пральну машину або невелику комод. Давайте детальніше подивимось на багажник та їх перетворення.
У цілих чотирьох задніх сидінь складаються частинами (40:60). Більше того, це зручно в Lancer: достатньо, щоб витягнути ручку, і сама пружина сама відкинеться з багажника багажника. До речі, Auris і C4 - це те саме полегшення, лише Тійд між тулубом і салоном зростає на крок. Але Ніссан може похвалитися зсувними задніми сидіннями: він витягнув ручку (у кабіні або в вантажному відділенні), а багажник збільшився до 200 мм завдовжки. Ще один спосіб виростити корисний об'єм для зменшення нахилу задньої частини заднього сидіння. Для цієї мети є п’ять фіксованих позицій. Auris також навчається такому фокусу, лише тут є лише два такі положення.
Вимірювання ZR показали: Auris має найменший багажник. Вимова цього - це масивні колесні арки та високий підлога. Правда, під ним -це повне запасне запасне колесо та пластикові підноси для дрібниці.
Найбільш витягнутий за довжиною, Лансер забирає, однак, не стільки багаж. Дверний проріз зручний за формою і великі розміри, але кинути важкі речі непросто через суцільну висоту навантаження.
У номінації глибокий багажник переміг Тійда. Крім того, його вантажне відсік досить зручний. Зображення зіпсоване незручним отвором п'ятих дверей і виступаючим важелем для зміщення заднього сидіння.
Найпотужніший стовбур відповідно до вимірювань С4. До речі, лише спинки та подушки задніх сидінь викладені з тесту Citroen Four.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Джерело: Журнал "водіння"