Тест-драйв Citroen C4 Hatchback з 2010 року хетчбек
Довгий тест Citroen C4. Електронні "PRISGES"
Citroen C4 1.6 VTI Ексклюзивна автоматична передача Загальний пробіг 17 360 км
Пробіг з початку тесту 9 360 км
Споживання середнього палива 10,2 л / 100 км
Наш тест-сірий хетчбек Citroen C4 Калузький збірник завершується. Ми загвинчили 9,5 тисячі кілометрів на ньому і переконалися, що це не погано для російських умов. Зростаюча кліренс приїхав у снігу взимку, а хороша шумоізоляція та гладкість обвинувачення з затишним інтер'єром забезпечують комфорт. Зробив старий автоматичний, у глибині якої є значна частка 120 коней. Але не тільки тому, що C4 протипоказано любителям активної їзди.
Ми вже написали, що після зміни шин на зиму (Michelin X-лід північ 2) Citroen рульове колесо, і не беручи достаток інформації про дорогу, став повністю порожнім. Це позбавляє довіру до глазурності або засніженого, тому що зусилля Баранки практично не змінюються, якщо колеса починають ковзати. Звичайно, на охороні C4 він частково вимикається (зі швидкістю до 50 км / год) система динамічної стабілізації, але ESP не є всемогутньою. Це потрібно запам'ятати.
Від'єднайте його, наприклад, на ділянках сенсу трохи при низьких швидкостях, щоб відправити C4 до тягаря газового розряду не буде випущена, занадто мала інерція. Якщо ви навмисно не рокували машину, то Citroen Ice поводиться однаково вітрила морду назовні, коли перевищує швидкість запису. Ну, принаймні, ручний звук тут є звичайним, механічний може бути виправлений траєкторією на виявленні. Але чи можете ви не писати передбачувану та надійну поведінку в пасивний хетчбек сім'ї? Так, і ESP заслуговує на похвалу, це працює розумно і не дратує його втручання.
І приємніше, щоб спокійно йти на C4, без суєти. Виключити гострі прискорення та гальмування, а не намагатися пройти повороти на межі. І тоді сприйняття автомобіля змінюється. Двигун більше не дратує шум на високій швидкості, стара коробка передач не піднімається з шкіри, намагаючись керувати скромним набором кроків, як це можливо, наскільки це можливо, і тіло не виходить через м'яку суспензію. Ваш сам у правильних рядах і не підтримують розірваний ритм московських доріг.
Якщо дорожні умови дозволяють, краще використовувати круїз-контроль. У C4 ви можете програмувати п'ять різних значень швидкості для обмежувача або круїзу. Високошвидкісний режим на московській кільцевій дорозі, ТТК, магістралях або шосе у міській особі є різні обмеження, і все можна записувати в пам'ять та перемикатися між ними. І це дуже зручно. І, звичайно, з повільним рухом, він особливо хоче включити масаж і зануритися в затишну атмосферу, створену всередині C4. Головне, щоб не заснути.
Однак навряд чи дасть деформаційні шви на шляху. Взимку, на замороженій суспензії, C4 реагує на них особливо болісно. Бух, Бу, скаржиться на наші дороги задній промінь. Не любить Citroen і великі ями. І це, звичайно, витирає враження про хорошу гладкість курсу, який на м'яких зимових шинах став ще кращим, ніж C4, насправді перестає звернути увагу на найменший. Що стосується вторинної електроніки, тут C4 залишає дивне враження. Здається, це багато всіх видів кроків у Citroen, але більшість цих варіантів не називають необхідність. Вам потрібні змінні звуки сигналів повороту або сповіщень у випадку, наприклад, розблокованого дверей або низького рівня палива? Або різні кольори підсвітки приладової панелі? Найкраще, основний місячний відтінок підходить для сприйняття інформації, залишкові варіанти перетворюють C4 у корейцях, а не в старому Volkswagen з неконтрастними синіми вагами. Ці чіпи не будуть назвати корисними.
Але дисплей, який знаходиться в центрі спідометра, заслуговує на теплі слова, ви можете вивести практично будь-яку інформацію: поточна швидкість у цифровому форматі, показання бортового комп'ютера, дані з аудіосистеми, різні попередження, Інтервал візитів до станції та навіть переміщення спрощеної форми. Існує також ознака асистента паркування, який визначає, чи достатньо відстань для паркування автомобіля.
До речі, я не згоден з думкою мого колеги, Віталій Кабишева, який вважає інформаційну панель Citroen C4, не інформативний. На мій погляд, він виглядає приємним, а з читанням показників немає проблем. На додаток до згаданого центрального дисплея, у краях є два менше. Зліва відображається інформація про роботу автомата та поточного режиму передачі, а праворуч є загальним та щоденним пробігом. Крім того, яскравість підсвічування регулюється до досить широких меж.
Багато інформації може відображатися на 7-дюймовому екрані на центральній консолі. Але керівництво, визнання, заплутані. Історія до великої кількості кнопок під дисплеєм буде довжина. Навіть для налаштування аудіосистеми (це, до речі, це досить добре!) Ви повинні зробити багато маніпуляцій до чотирьох кнопок двох керування меню горизонтально, а два вертикально. Які труднощі?
Крім того, мультимедійний комбінат не розуміє кириличні синхронізуючі телефонні контакти після підключення до Bluetooth, ви отримуєте набір нечитаних символів. Що ми можемо говорити про навігацію? Однак Citroen обіцяє виправити ситуацію. І все-таки, оскільки ми почали говорити про музику, я хотів би змінити алгоритм для кнопки вимкнення звуку та зміну джерела, розташованого на рульовому колесі. Щоб заглушити звук, вам потрібно натиснути та зберегти його, а коротка преса змінить радіо на USB-флеш-накопичувач або компакт-диск. Нелогічний. Що стосується ситуації на ринку, то вам доведеться державити всі свої переваги, такі як хороша шумоізоляція та гладкість, затишний та високоякісний інтер'єр та набір різних електронних дзвонів, Citroen C4 навряд чи буде популярним у Росії, як його попередник. Минулого року C4 було продано двічі гірше, ніж відносний Peugeot 308! Не допомагайте та не спрацьовуючи, як старий 110-сильний двигун, з яким C4 буде коштувати 10 тисяч рублів дешевше (зараз ціни починаються з 584,900 рублів, а знижка на виробництво 2011 року становить 30 тисяч).
Тепер версія дизельний C4 E-HDI з'явився на нашому ринку, який французи називають реставраційний. 110-сильний двигун і коробка автомат з шістьма швидкостями в комбінації з системою старт / стоп призначені для зниження витрати палива на 15%. Але такий С4 навряд чи відвідування доступним в рівних конфігурацій, це буде коштувати 110 тисяч рублів дорожче, ніж 120-сильний бензиновий Citroen з кулеметом (ціна починається від 792,900 рублів). Так що малоймовірно, що вона буде помітно пожвавити продажі. Чого не вистачає покупців? Троє робітників з яскравим і цікавим дизайном! Це те, що C4 так любила раніше. Але незабаром шанувальники оригінальної Citroen матиме підстави дивитися в дилерських центрах в березні наші дороги вийшли DS4. Можливо, він буде виправити ситуацію?
Вадим Гагарін
Фото: Віталій Кабиш
Технічні характеристики
тіло
Тип Хетчбек
двигун
Робочий об'єм, см 1598 Система
Потужність, к.с. при оборотах 120 при 6000
Крутний момент, нм при 160 оборотах в хвилину при 4250
Розміри, вага, обсяги
Довжина, мм 4329
Ширина, мм тисяча сімсот вісімдесят-дев'ять
Висота, мм 1498
Колісна база, мм 2608
Дорожній просвіт, мм.
Споряджена маса, кг 1270
динамічні характеристики
Прискорення від космосу до 100 км / год, з 12,5
Максимальна швидкість, км / год 188
Витрати палива
Середній умовний витрата палива, л / 100 км 6,9
Місто, л / 100 км 10,0
Шосе, л / 100 км 5.1
джерело: AUTO.Mail.Ru.
