Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2010 року хетчбек

Тестовий драйв Citroen C4: Мистецтво пластику

З'явившись у 2005 році, Citroen C4 встановив новий тон в дизайні модельного асортименту французької компанії. Стильний хетчбек одразу сподобався його сміливий вигляд, свіжі рішення в інтер'єрі та практичний салон. З випуском нового покоління з злегка легковажного французького авантюриста не було жодного сліду. Зараз С4 випромінює тиск і агресію. Незалежно від того, чи виграла Sitroen такого пластику, ми вирішили з’ясувати, взявши його на тест.


Новий Citroen C4 замінив гарне обличчя на грізні фари та агресивний передній бампер. Безформні сторони тепер мерехтять складним штампуванням, задня оптика переміщується від стелажів до багажника, а бампер отримав розроблений дифузор. На появу французького романсу Citroen C4, дизайнери додавали невелику наполегливість та агресію. Як результат, це вийшло дуже добре.

Незважаючи на радикальний зсув зображення та трохи збільшені зовнішні розміри, скелет Citroen C4 не змінився. Новинка зберегла попередню платформу з напівзалежною задньою підвіскою, і навіть колісна база залишалася однаковою (2608 мм).


Новий Citroen C4 отримав агресивний дизайн, який повинен залучати нових клієнтів до моделі. Треба сказати, що зовнішній мав успіх.

З салоном, навпаки, вони ретельно працювали. Революційні рішення, такі як фіксований центр колеса, та центральне розташування пристроїв, що затоплюються у небуття. Тепер ви можете залучати одиниці з такими захопленнями та виштовхнути тисячі. І Citroen пішов шляхом найменшого опору. Дизайн хороший: кермо прохолодне, красива охайна світить трьома гламурними свердловинами, а дизайн центральної консолі суворо, але в той же час стильним. Пластик на передній панелі м’який, а оздоблювальні матеріали -висока якість. Однак контроль клімату та аудіосистеми недостатньо чітко, і алгоритм управління на борту занадто плутається.


Незважаючи на кардинальні зміни у зовнішньому вигляді, Citroen C4 зберегла платформу попередньої моделі. Колісна база також залишалася однаковою.

Передні сидіння відмінні: профіль є успішним, бічна підтримка на рівні, матеріал наполегливий, а підголівники можна регулювати та поздовжньо. Однак навіть деяких водіїв із середнім ростом недостатньо для коригування сидінь та рульової колони, тому вони повинні дістатися до керма або підтримувати кермо колінами. Задній диван зручний, для двох місць тут досить.


Революційні рішення, такі як нерухома центр керма, та центральне розташування панелі приладів, що занурилися у небуття. Салон робить високу якість. Пластик передньої панелі м'який, стільці обшиті завзятою тканиною, і дизайн не розчарував.

Що стосується багажника Citroen C4, одного з найкращих у класі. З піднятими задніми сидіннями це 380 літрів, а під підлогою -заповідник повного розміру. Якщо задній ряд складний, то вантажне відсік збільшується до 1183 літрів, хоча він не спрацює. Але є багато всіх видів кріплення, сітчасті петлі, які дозволяють виправити майже будь -яке навантаження, доставляючи водія та пасажира від звуків багажу, що котиться через багажник. Ще одна знахідка, яка була використана в багажному відділенні C4, -це подвійна підсвічування, одна з стелі яких легко витягується і перетворюється на практичний ліхтарик.


Панель приладів, що складається з трьох свердловин, добре читається, стильне кермо обладнане зручними клавішами. Підголівники передніх сидінь регулюються не лише у висоту, але й поздовжньо. Основні претензії на Citroen C4 знаходяться у довгих усуненому важелі ручної коробки передач.

З шести двигунів, доступних для Citroen C4 на заводі в Калузі, виробляється лише версія, оснащений 4,6 VTI-циліндровим двигуном потужністю 120 к.с. У нас не буде ні дизельного двигуна, ні 1,6-літрового турбо-двигуна (150 к.с.) з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, хоча брата Peugeot 308 в 150-силовій модифікації доступна для замовлення.

Вибір для Citroen C4 1.6 VTI пропонує 5-ступінчасту механіку та модернізовану 4-ступінчасту автоматичну коробку передач, що називається AT8. Насправді ця машина є тим самим проблематичним AL4, покращеним гідротрансформером ZF та іншими елементами управління блоком управління. Оскільки ми протестували версію з 1,6 -літровим двигуном та коробкою автоматичної машини з Peugeot 308 в Криму, було вирішено вибрати Citroen з ручкою.


У місті тандем 1,6-літровий двигун на 120 кінських сил у парі з ручною коробкою передач цілком достатньо. У динамічному режимі головне - не скинути стрілку тахометра. Дни, очевидно, не коня цього двигуна.

Сили дуету двигуна та механіки 120 кінських сил достатньо для міста. Головне - не скинути стрілку тахометра нижче 2500 об / хв на нижній частині 1,6 двигун спить і прокидається лише ближче до 4 тис. Революцій, намагаючись довести свою платоспроможність. Якщо в мегаполісі немає ніде перемикатися далі, ніж 5 -й, то на шосе бракує круїзу 6 -ї передачі.

Коробка розчарувала не тільки відсутність 6 -ї передачі: важелі рухи занадто великі, а включення передачі нечітка. Є претензії на тривалий зчеплений зчеплення, яка провокує смикання, варто відпустити педаль трохи різко.


Citroen C4 багажник - один з найпростіших у класі. Окрім об'єму 380 літрів, він може похвалитися зручними пристроями для забезпечення вантажу і навіть знімного ліхтарика.

Призупинення російських цитроенів отримало збільшення кліренсу та посилених елементів. Внаслідок такого оновлення шасі добре справляється з невеликими та середніми пристосуваннями, майже непомітно ковтаючи їх. Крім того, Citroen задоволений пристойною гладкістю та хорошою звуковою ізоляцією ще пару плюс до комфорту. Однак на великих вибоїнах задня підвіска налякає робочим чіпстерам, а адаптацію до російського ринку та збільшення дозволу призвело до накопичення на прямій лінії, хоча стабільності на швидкості претензій немає.

Кермо сподобалось кермом, що збільшується пропорційно швидкості, а також зрозумілим зворотним зв'язком та хорошою інформативністю. Однак, незважаючи на стабільність, корпус C4 пристойно котиться, а задня підвіска з променем кручення стрибає на шишки. Гальма набряклі та ефективні, але педаль занадто чутлива на початку руху, і я не міг звикнути до неї.


Адаптація до російських умов, під час яких кліренс С4 збільшився на 10 мм, не було марним. Хетчбек повертається, хоча і стабільний, але з помітним рулоном.

Ціна нового Citroen C4 починається з 574 900 для базового пакету Dynamique з ручною коробкою передач. Додаткова плата за автоматичну коробку передач становить 49 тис. Рублів. Верхній хетчбек у версії виконавчої влади, оснащеної всіма перевагами, включаючи зміну освітлення панелі приладів, програмованого круїз -контролю, системи моніторингу сліпих зон, електричний привід поперекового арматури сидіння з функцією масажу , передні та задні парки, коштуватимуть 747 900 рублів. Серед допів - панорамний дах (27 000 рублів), шкіряний інтер'єр (50 000 рублів) та навігаційна система Emyway (40 500 рублів)

Відвідавши тест Citroen C4 у середній тенденції до тенденції з ручною коробкою передач 618 900 рублів, а пакет додаткових варіантів збільшив цю цифру до 672 900 рублів.


Усі версії Citroen C4 для Російської федерації виробляються на заводі Калуги французької групи PSA. Вибір версій не великий: один двигун, 5-ступінчаста ручна коробка передач або 4-діапазон автоматом та 3 конфігурації. Основна вартість - 574 900 рублів.

З випуском нового Citroen C4, аудиторія хетчбека, безумовно, повинна змінитися. Внутрішній та зовнішній пластик, безсумнівно, зробив француза більш привабливим для шанувальників агресивного французького дизайну. У той же час хетчбек зберіг свою практичність і навіть додав у комфорті та плавності. У той же час збереглися попередні болячки у вигляді старої 4-ступінчастої машини та нечіткої механіки. Ну, у Citroenovites є де прагнути, але наразі новий Citroen C4 - це лише мистецтво пластику.

Руслан Галімов
Фото Кірилла Калапова
 

Джерело: Carclub.ru