Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2010 року хетчбек

Новий класик

Перший тест на новий Citroen C4

Що краще традиції чи інновації? Спокійно рухайтеся по оберну або незалежно прокладіть новий шлях до цих питань, що мучиться людством вже більше століття і все ще залишається без відповіді.

Те саме відбувається в автомобільній промисловості. Хтось шукає нових рішень, а інші повільно, але впевнено рухаються вперед. Я б взяв бренд Citroen як першу групу: достатньо згадати, що саме французи ввели гідропневматичну підвіску у виробництво маси, привід передньої осі, корпус носія, поворотні фари, не кажучи вже про вражаючу конструкцію, увімкнене скло , одиночні рулини, аромати в салоні та салон і Том, як. Інновації стали своєрідною традицією для цитроеновитів. І кожного разу, коли народжується нова модель з подвійним шевроном на емблемі, ми чекаємо дива або принаймні сюрпризів. Правда, коли новий Citroen C4 був представлений на початку минулого літа, виявилося, що диво не відбулося. Але сюрпризів було більш ніж достатньо.

Через рік ми вирушили в подорож до Москви, Тверскай та Ярославлі на новому С4, які щойно дійшли до російського ринку.


Навколишнє середовище для презентації нового С4 в Росії стало гідроелектричною електростанцією радянського періоду.

Перший сюрприз. Це Citroen? Видаліть ідентифікаційні знаки на машині, і бренд, а тим більше, що модель навряд чи вперше вгадається. Немає слідів колишнього авангарда, і наступність на вигляд ледве простежується. Старе та нове покоління C4 відрізняється, можливо, горезвісного подвійного шеврона або, як жартома називають подвійним ударом (за аналогією з ритмом серця на кардіограмі), розтягнуто на всю ширину грата помилкового радіатора та Кінці передніх фар, що повзають до крил.


Вражаюче тридійне тіло зникло з модельного діапазону, а колишній округлий п'ятидій набрав простіші форми класичного хетчбека. Але найголовніше, якщо поставити поблизу попередню та поточну модель, то людині, яка не знає в автомобільних питаннях, важко зрозуміти, хто з автомобілів з'явився раніше, а який пізніше. Це погано чи добре, важко сказати, але С4 не стало гіршим від цього. Силует є досить привабливим лише ще одним гарним хетчбеком.

Салон також втратив сміливі ідеї, з якими попередник вигадав, і це ще одна перемога консерваторів. Рульове колесо з нерухомим маточиною керма та ароматом зникли, сидіння з оригінальною оббивкою отримали більш класичні форми, а комбінація пристроїв переміщалася у звичайне місце за рульовою колоною. Насправді всі ці зміни не виникали з нуля: як кажуть співробітники компанії, екстравагантні рішення були чужими середньому покупцеві, тому, створюючи новий С4, вони вирішили обійтися без вигадок. Але розробники намагалися надати інтер’єр премії, і в розмовах часто згадували старшу модель C5, яка стала посібником для нового CEE четвертого. Дійсно, у дизайні місця водія є подібні елементи, наприклад, поєднання пристроїв та кермо.


Засміка центральна консоль та високий центральний тунель дещо нагадують автомобілі Audi. І який м'який, супресивне пластикове оточення пасажирів навіть не схоже на пластик, а на гумі!

Ергономіка салону стала трохи добрішим. Автомобілі, що стосуються PSA, часто лаяли витончене меню аудіосистеми, навігації та комплексного відсіку польоту зі складною логікою інтерфейсів. Тепер все стало трохи простішим і зрозумілішим.


Починаючи з середньої обстановки тенденцій (від 618 900 рублів), туманні вогні зі статичним освітленням поворотів доступні для С4 (освітлюють зону до 75). Система працює зі швидкістю до 40 км/год. Туманні світильники активуються у двох випадках: коли індикатор повороту увімкнено або коли кут обертання керма досягає 60. Як тільки кермо повертається в положення 30, додаткове світло згасне.

Крім того, для C4 пропонується програмований обмежувач круїз -контролю / швидкості. Драйвер може ввести до п'яти варіантів обмеження та, якщо необхідно, активувати будь -яку з них. Залежно від рівня конфігурації, управління системою може бути організований лише з керма або через додаткові кнопки на центральній консолі.

Чи знаєте ви, яка інша особливість французьких автомобілів? Це зручні сидіння, вони завжди будуть трохи м'якішими, ніж німецькі чи японські місця. Китроеновиті переконалися, що спина і особливо нижня частина спини не болить у віддаленому плаванні. У присутності належної бічної опори та фіксації тіла сидіння забезпечують оптимальний поперековий спину в нижній частині спини, чого так часто не вистачає в інших автомобілях. І ви також можете відрегулювати підголівник, а не тільки у висоту, але і в ступені його регулювання на задню частину голови, яка зазвичай відбувається на машинах вищого класу.


Спеціальна кнопка відпочинку на блоці клімату дозволяє використовувати функцію вентилятора ще кілька хвилин після вимкнення двигуна залежно від рівня зарядки акумулятора. Швидкість та розподіл повітря в цьому режимі регулюються автоматично.

Але галерея не відповідала очікуванням, незважаючи на те, що автомобіль зросла в довжину 50 міліметрів (загальна довжина зросла до 4329 міліметрів), шириною 20 міліметрів і 30 міліметрів у висоту, колісна база залишалася незмінною (2608 міліметрів). Так, він став трохи просторим у районі плечей і ніг, оскільки компонентам вдалося вирізати додаткові п’ять сантиметрів, але кут встановлення заднього дивана змінився. У старому С4 це було зручніше ззаду.

Об'єм багажника збільшився до 408 літрів, хоча ця цифра включає нішу під запасним колесом. Тому реальний об'єм корисного простору становить 380 літрів. І якщо ви викладете задні сидіння, то завантаження речей буде заважати кроку. Раніше у Citroen були місця, як ті, які встановлені на Peugeot 308, коли вам спочатку потрібно штовхати подушку, а потім покласти на це місце на підлогу з підлогою. Сьогодні творці вирішили спростити цю процедуру, і тепер спина просто опускається на подушку легким рухом руки. Але зараз у багажнику С4 є невелика, але приємна дрібниця платонового фонду, зарядженого з бортової енергетичної мережі.

Але як відкрити двері багажника, не жуючи руками? Кнопка блокування розташована внизу, над номерним знаком. Наскільки це буде чудовим питанням взимку. Але гігієна, французи все -таки приділяла увагу зараз у салоні, нарешті виявилася нормальною кнопкою електричного удару бензобака. Раніше водії, коли заправляються, доводилося носити пробку з ключем скрізь.


Для машин для складання Калуги та новий C4 вже виробляється в Росії, поки що доступний лише 1,6-літровий бензиновий двигун з 120 кінськими силами з фазерами. Передача або п'яти -швидкість механіки, або на чотири -швидкість, яка знайома з інших моделей занепокоєння PSA. Але є одна важлива, але тепер автоматична коробка носить індекс AT8 замість попереднього AL4. Але ми не побачимо ні робототехнічних передач, ні автомобілів із системою початку зупинки.

Пам'ятаєте, як усі тріснули на попередній машині? Дживки на початку і при перемиканні дивна логіка роботи в режимах переходу, постійна кидка між 3 та 4 передачами на звивисту або гірську дорогу. Оновлений блок вдалося позбутися цих болячок, отримав новий блок управління та гідротрансформо німецької компанії ZF. Риски пройшли минуле, алгоритм передачі став більш адекватним, і тепер це набагато приємніше керувати автомобілем. Більше того, як у спокійному ритмі, так і під час руху з педалі до підлоги.

І насправді часто потрібно підштовхнути прискорювач з двигуном 120 кінських сил, що Citroen C4, що пов'язаний з цим Peugeot 308 наділений посередньою динамікою. Особливо не вистачає тяги щодо обгін, коли вам потрібно швидко прискорити, скажімо, від 80 до 120 кілометрів на годину. Зрештою, навіть судячи з цифр у паспорті, прискорення до сотні з двигуном, задушеним до стандартів євро-5, стало на півсекунди повільніше, ніж у попередника 12,5 секунд. Або випадок -це п’ятистороння ручка, з якою автомобіль є суб'єктивним для замороженого. Правда, механізм передачі щільний, але педаль зчеплення м'яка та інформативна. А на новому механічному C4 зараз існує спеціальна стрілка Eco -Indicator біля тахометра, скаже вам, коли найкраще перейти на наступну передачу, щоб заощадити паливо.

EH, тут буде турбо-аванс на 150 кінських сил 1,6-літрового двигуна та шестиступінчасту механіку, але, як кажуть у російському представницькому офісі, попит на такі машини невеликий на нашому ринку, тому немає сенсу в взяття цієї модифікації до Росії. Поки що ми не матимемо потужного двигуна з шестиступінчастим кулеметром передачі, японська компанія Aisin, не впорається з замовленнями, тому французи постачають такі версії лише на ті ринки, де вони справді затребувані.

Восени росіянам буде запропоновано варіант економіки C4 на механіку з деформованим 1,6-літровим двигуном без системи фази розподілу газу, яка виробляє 110 сил.


По прямій лінії Citroen впевнено їде і не потребує додаткового рульового управління, але в ближній зоні кермо не вистачає інформації та зусиль. У черзі автомобіль також поводиться стабільно і передбачувано, змінюючи напрямок майже без рулонів, і лише в межі виходить передній вісь. Система стабілізації в базі даних встановлюється лише у версіях з автоматичною коробкою передач.

Що стосується комфорту, мені сподобалася гідна звукова ізоляція, але це до тих пір, поки аеродинаміка не почне працювати. Вже зі швидкістю 110-120 кілометрів на годину в кабіні є шум від потоку повітря втікають, але найбільш неприємним є те, що ущільнювачі дверних прорізів свистили на випробувальних автомобілях. Ще одна дивацтво було знайдено в поєднанні пристроїв, коли запалювання увімкнено люмінесцентну підсвічування, стало постійним тонким високим частотою звуку. Це явище спостерігалося в машинах простими рівнями обробки та тенденцією з білими індикаторами підсвічування, а у версії ексклюзивного, де використовується кольорове освітлення, не було свербіння комарів.


Citroenovtsy вирішив індивідуалізувати внутрішню частину дорогої версії оригінальним способом завдяки функції регулювання освітлення приладу з білого до синього, а також системи попередження звуку. На вибір пропонується чотири поліфонічні теми (класична, кришталева симфонія, фантазія джунглів, міський ритмік), які замінюють інформацію та профілактичні сигнали автомобіля. Смішна, але дещо марна іграшка.

Мені сподобалася робота підвіски, яка грає в дороги нерівностей різних смуг, з суглобів і плям, і закінчується пристосуваннями та великими тріщинами. Як і у випадку з попереднім Citroen C4, російська модифікація нової моделі оснащена стандартним захистом металу картера, а також посиленими джерелами та амортизаторами, які додали ще 10 міліметрів зазору дороги. Правда, на хвилях Цей четвертий починає серйозно гойдатися і рано чи пізно підвіска працює до буферів стиснення. Те саме стосується великих ударів, до яких француз болісно реагує.

Нам вдалося трохи їхати у верхній версії зі шкіряним салоном та електричними приводами сидіння водія. Навіть у найнижчому положенні подушки ви сидите трохи вище, ніж у дешевших версіях автомобілів з електричними сидіннями, менший діапазон налаштувань, ніж у версіях з механічними регулюванням. Але інтер’єр інтер’єру не поступатиме машинам бізнес -класу. Чи знаєте ви багато автомобілів класу для гольфу, які мають масажну функцію? У новому С4 така система мігрувала за допомогою Citroen C5, де масажер ненав'язливо замічує нижню частину спини. Крім того, система моніторингу мертвих зон та навігації, все це також тут.


Навігаційна система Emyway є частиною мультимедійної системи з високим 7-дюймовим екраном високої роздільної здатності, жорстким диска та виходами для підключення пристроїв через USB та JACK 3,5 мм. Система розроблена для підключення зовнішніх пристроїв через Bluetooth і дозволяє слухати музичні файли, збережені на мобільному телефоні. Постачальник навігації NAVTEQ. На даний момент система керується у 38 найбільших містах Росії, однак детальні карти доступні лише для кількох міст, включаючи Москву та Петербург. Жало, що меню мультимедійної системи, а також підказки навігатора ще не перекладено на російську мову.

У дорогому версії також є багатофункціональний дисплей всередині спідометра, який відображає свідчення польотної комплексної відповідності, обмежувач швидкості, навігації, аудіосистеми тощо. Ще одна приємна дрібна система кондиціонування з трьома різними рівнями ефективності роботи (м'яка, середня, інтенсивна). Насправді це три попередньо встановлений алгоритм вентилятора, який вже має регулятор інтенсивності дме.


Система контролю сліпих зон складається з чотирьох датчиків на передній і задній частині, які працюють у високому діапазоні від 12 до 140 кілометрів на годину і контролюють простір навколо автомобіля. У разі автомобіля виявляється в низькій зоні видимості, електроніка запобігає водієві з включенням жовтого індикатора на бічних дзеркалах. Система контролює простір до 5 метрів за машиною, а також на відстані до 3,5 метрів праворуч і зліва від автомобіля.

Здається, що французи вирішили приймати покупців не з чарівністю, а практичністю та упаковкою автомобіля, який разом із привабливими цінами для російських автомобілів Асамблея, безумовно, повинен принести плоди. Основне значення нового С4 - 574 900 рублів. За ці гроші покупець отримує автомобіль з кондиціонером, двома лобовими подушками безпеки, кермом, круїзним контролем, АБС із системою розподілу гальмівних сил та помічником аварійного гальмування, Isofix Mouts, іммобілізатором, аудіо та переднім електричним вікнами. Версія з автоматичною коробкою передач з тим самим обладнанням коштуватиме 623 900 рублів, і вона вже матиме в базі даних системи стабілізації. До кінця року компанія планує продати близько 11 тисяч автомобілів з двох поколінь (хетчбеки попереднього покоління залишалися на складах дилерів), і це майже в два з половиною рази більше, ніж минулого року.


Гарантія C4 зараз три роки або 100 тисяч кілометрів пробігу замість дворічної гарантії з необмеженим пробігом, який діє на решту моделей Citroen. Якщо це здається недостатньо, то за додаткову плату за три роки гарантії ви можете додати ще 12 місяців або 60 тисяч кілометрів.

Так, новий C4 не зробив революції в класі для гольфу, але це виявилося більш комфортним, спокійним та збалансованим автомобілем. У нього немає серйозних недоліків, але яскравих переваг немає. А це означає, що четвертий навряд чи буде в лідерах С-класу, але він цілком здатний стати сильним середнім селянином. Мабуть, Citroen покладається на тверезий розрахунок та раціоналізм, де немає місця для експериментів Avant -Garde та Bold. Тільки класичні та перевірені рішення.

Технічні характеристики Citroen C4
1.6 Ручна коробка передач 1.6 Автоматична коробка передач
Довжина, мм 4329 4329
Ширина, мм 1789 1789
Висота, мм 1498 1498
Основа колеса /зазор, мм 2608/130 2608/130
Оснащена маса, кг 1205 1270
Об'єм двигуна, CM3 1598 1598
Потужність, кінські сили /о-мінуси 120/6000 120/6000
Крутний момент, NM /O-Min 160/4250 160/4250
Час прискорення від 0 до 100 кілометрів на годину, з 10,8 12,5
Максимальна швидкість, кілометри на годину 193 188
Споживання палива в комбінованому циклі, л/100 км 6.2 6.9

Петра Баканова Фото автора та Citroen
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2011]