Тест-драйв Citroen C4 Hatchback з 2010 року хетчбек

Citroen C4: без вишуканих

Ринок моделей класу Golf - це свого роду зірки фабрика. Якщо ви не знаєте, як штампувати хіти, це не місце. Коли Citroen прагнув дати свої продукти в якомусь масовому стилі, вони незмінно виявилися в хвості графіків. У Росії колишнє покоління C4 навіть не було навіть у Top 20 у своєму класі. Новинка, яка з'явилася нещодавно, була створена в принципі різну домовленість. Щоб стати популярним, потрібно працювати для громадськості, чи не так?


Дюжина вишня та темно-сіра C4 чекали нас у передмісті Сергієва Посад, з якої ми повинні були приступити до Углича та Ярославля. У тому, що для ознайомлення з новим французом журналісти були запрошені не до батьківщини, але в стародавніх російських містах немає нічого дивного. Зрештою, тепер C4 - російська модель. На нашому ринку для продажу виключно копії вітчизняного складання виробляється на заводі в Калузі.


Для тест-драйву, представники Citroen вибрали оригінальний Entourage: у фоновому режимі, загорська гідроакумулююча електростанція. Це гігантська батарея. Коли в мережах спостерігається надлишок електроенергії (наприклад, вночі), станція насос води з дна до верхнього басейну. І з вершинами споживання, вода скидається, обертаючи турбіну

У моїх руках ключ від російської C4. Чи має сенс витягти якість салону збірки та оформлення кузова? Немає. Повністю зібраний орган приходить з Європи. Навіть бампери пофарбовані і загвинчуються на заході. На калузькому підприємстві обмежується встановленням двигуна, наповнення робочих рідин, встановлення коліс та ще кілька операцій. Виробництво повного циклу - це питання майбутніх років.


Старі електростанції, такі як Углич, зберігали особливості Сталіна Ампура. Обладнання часто зустрічається в штампі НКВД

Ще перед тим, як йти до дороги, я переконаний у неймовірному факті: ми були розташовані перед нами без поїздки. Де знаходиться простір з попереднього C4, який повернувся окремо від концентратора? Де спідометр, який є напівпрозорою пластикової смуги, виділяється під нижній край лобового скла, на якому було показано великі числа? Чому немає альтернативи п'ятидверному тілі? А як щодо екстравагантної тридверної з подрібненим хвостом?


Розміри тіла злегка збільшується: довжина 4,33 м (+ 5 см), ширина 1,79 м (+ 2 см), висота 1,49 м (+ 3 см)

Французи, мабуть, без жалю, відмовилися від суперечливих рішень. Фігури продажів говорив для себе. У минулому році C4 виявив лише 4773 покупців в Росії, навіть якщо копії Калузької монтажу впала по відношенню до чистокровних французів. Для порівняння: створено на тій же платформі Peugeot 308 (також виробляється в Калузі) у нашій країні з циркуляцією 17,290 штук.

В одному типі новинок зрозуміло: зараз про C4 не скаже, що це не для всіх. Можливо, ті, хто любить новий Ford Focus або Opel Astra може добре покласти очі і на цьому Citroen. Якщо ви судите лише за зовнішнім виглядом, новий C4 став автомобілем від більшості.

Але в кабіні ви починаєте помічати індивідуальність. Ні, на відміну від останнього покоління, пристроїв та кнопок зараз на звичайних місцях, але аура тут незвичайна для гольф-класу. Представники Citroen підкреслюють, що вони прагнуть приносити C4 до C5, тобто до моделі класу вище. І вони її керували. Салон не просто виглядав ретельно, але також отримав дуже високоякісні матеріали. У розмірі тіла він вирощений тільки для поважних сантиметрів, але на рівні обробки величезного стрибка. Симпатичні ручки клімату з дисплеєм, асиметричними вентиляційними повітряними каналами, стильно (хоча, як виявилося, незручно), панель інструментів здається дуже дорогим. Слід зазначити, що модель зображення Citroen DS4, яка буде продаватися пізніше, дизайн інтер'єру дуже схожий на C4, тільки основні матеріали є й інші.


Інтер'єр колишнього покоління був прикрашений фантастикою, нові інші козирі - це якість матеріалів та більш знайома ергономіка

C4 сприймається як абсолютно нова модель до тих пір, поки ви не торкаєтеся. Під капотом тут знайомий колишній 1,6-літровий двигун (120 к.с.), а інші двигуни на російському ринку Citroen ще не пропонують (більш доступна 110-сильна версія з'явиться пізніше, а топ-155-сильний турбомоторні росіяни Очевидно, я не буду чекати). Хоча двигун, запропонований зараз, створюється у співпраці з BMW, він не відрізняється жодною конкретною баварською здатністю. Його можна сказати, середній енергоблок, який найчастіше віддає перевагу покупцям моделей класу Golf. Динамічно їздити, він повинен бути закручений.


Туман Citroen навчився дивитися по черзі, як і деякі конкуренти

Однак це не дорівнює. При 4 250 об / хв, він йде до піку крутного моменту, і на високих швидкостях взагалі не дратує звук. Слід відзначити відмінну звукоізоляцію відсіку двигуна. До речі, аеродинамічні шуми не дратуються при швидкості. Майже у всіх режимах руху шини розчинники. Недостатня шумоізоляція колісних нішевих пацієнтів з майже всіма автомобілями цього класу. Хоча, по суті, грубе покриття російських доріг значною мірою винним.

Інша ремісія передачі. І ми не тільки про машину, а й про механіку. Ця ручна передача відома не до кращої чіткості включень, і навіть кроки дуже розтягуються. Тому вам потрібно ретельно відстежувати повороти перед підтяжками на трасі. Навіть якщо ми йдемо 100 км / год, краще вибрати для смаження на протилежному противнику, а не четверте. Latitude Citroen прискорює дуже неквапливо (двигун, як ми відзначили, повинні бути скручені!)

Я пересаджую версію з машиною, а настрій не покращується. Особливості параметрів автоматичної передачі є те, що він здатний весело витягнути машину з сцени, але з збільшенням швидкості тяги, як ніби це звучить у надрах коробки, і реакція на газ стає розпливчастою . Але ми маємо справу з оновленою передачею, навчена, щоб перейти на вищі революції навіть у режимі звичайного приводу. За словами власників старого покоління C4, з попередньою версією автоматичної трансмісії, все ще гірше.

... Як тільки помітна яма змусила тіло сильно здригатися, а пухна була абсолютно звичайною для наших доріг, викликаних розбиттями призупинення. Через хвилину я маю удар. На Citroen вони швидко навчить його важче уповільнити перед кожною ямою. Дороги Московської області - це все ще тест-полігон для призупинення. З дрібним гребінцем, суспензія Citroen справляється добре, але великі нерівності занадто часто перетворюють жорсткі удари. У Росії, зібрана в Росії, доріг доріг збільшується на 1 см у порівнянні з європейською версією. Здається, що інсульт стиснення суспензії збільшився, а проходження пенальті знизився і став недостатнім.

Автомовці продовжують конкурувати, хто має список обладнання довше та конфігурації. Ми спочатку в гольф-класі введені крісла з масажною функцією, підкреслив представників Citroen на прес-конференції. Але від журналістів, які мають час спробувати версію C4 з таким обладнанням, негайно почули доріжки. У кріслі, побудованому в одному ролику, і не в змозі розтягнути назад, як електричний масажист у преміальних моделях.

 
Необов'язково в кабіні C4 не є лідером, але не аутсайдером гольф-класу. Але багажник є одним з найбільших серед конкурентів

Але Citroenves є щось на зразок: вони кажуть, ніяка інша модель цього класу не може вписатися в смаки власника. Візьміть, наприклад, поліфонічні сигнали в кабіні ... Тут необхідно прояснити: водій тепер може вибрати різні мелодії для звукових сповіщень. Пілоти приладів на всіх ладах. Фактично, це здивовало мене. Коли ви вперше повертаєте сигнали повороту, я почув типову телефонну поїздку. Хоча ми розгорнулися навколо кільця, я подивився на колегу на колезі, сидячи неподалік: ви нарешті візьмете трубу? Потім, бійвшись у налаштуваннях бортового комп'ютера, я перейшов на всі види запропонованих мелодій і знайшов найкращий звук найбільш знайомий галочку.


Водій може змінити колір інструментів на льоту, однак, функціональність приносять в жертву красу

Також розливає весь діапазон відтінків підсвітки шкалу приладів, який включає різні типи бузкового, синього та синього кольору, я зупинився у варіанті, що відволікає найменше на білому.

Тим не менш, через два дні в компанії C Citroen C4 я звернув увагу на багато гаджетів, які можуть бути записані в безумовних перевагах. Коли двигун вимкнено, кліматичний контроль може бути залишений працювати, тому пасажири не будуть виливатися пізніше під час автостоянки. Французи також за умови, що влітку автоматичний режим іноді настільки відомий, бореться з теплою, що пасажири мають вид на потужний потік холодного повітря. Ризик холоду намагався звести до мінімуму: Автоматизація зараз існує три режими інтенсивності дуття.

І для Cruise Control, ви можете програмувати стільки ж, скільки п'ять типових режимів швидкості. Наприклад, проїзд через поселення, швидко струшуйте межу на рисунку 60, на шосе 120, і перестає контролювати спідометр взагалі. Корисна річ, особливо в світлі того, що спідометр, незважаючи на його великі розміри, погано читається. Він об'єднував аналоговий набір вздовж кільця та цифрового дисплея в центрі, як Mercedes. Але у випадку з Citroen, зовнішня оцифрування та мініатюрна стрілка не захоплюються швидким виглядом. І з центральним РК-дисплеєм, проблема відрізняється. У дорогу конфігурацію це колір кольору, а не найуспішнішою графікою (цифри спідометра занадто малі). Фактично, нормальний спідометр лише у покупцях версій дешевше: великі помаранчеві числа в центрі єдиної читабельної версії.

Доля бренду Citroen на російському ринку було досить важко. У докризових роках, коли більшість виробників зазнали продажу буму, французька компанія продемонструвала надзвичайно низькі темпи зростання. І в дуже успішному для всіх 2007 року Citroen навіть показав негативну динаміку. Для нового покоління C4, російський представницький офіс накладає дуже великі надії. Згідно з прогнозами у цьому серпні, щомісячні продажі повинні досягти 3,095 штук (всі моделі), тоді як за останній серпень було продано лише 1772 транспортних засобів.

При зміні поколінь Citroen C4 залишається більш доступним для багатьох конкурентів класу для гольфу. Мінімальна ціна від 574,900 руб. Це виглядає досить привабливим з 120-сильним двигуном та гарною базовою конфігурацією (кондиціонер, дві подушки безпеки, абс, передні вікна, електричні дзеркала та нагрівальна та швидкість). Правда, диски сплаву не пропонуються навіть за додаткову плату. Машина може бути отримана лише з ESP (за додаткову плату 49 000 рублів).

Крім того, як альтернатива основної конфігурації пропонуються ще два рівня обладнання. За 618 900 руб. Ви отримуєте версію тендеру C manistry manual (з автоматичною передачею 667 900 руб.). Це обладнання додатково включає в себе шість подушок, сидіння з підігрівом, заднім вікна, туманом, тонування задніх вікон та шкіряного рульового колеса, аудіо та бортовий комп'ютер. Але диски також тиснення.

Верхня версія ексклюзивного розрізняється електронними шматками: ESP, USB-роз'ємом, двосторонньою кліматом, програмованим круїзним контролем, регулюванням кольору шкали приладів, поліфонічних звуків поворотних сигналів, систем керування сліпою зоною, сидіння з масажною функцією та фронт / Задні датчики паркування. Крім того, це обладнання включає в себе диски сплаву та комбіновану оббивку сидіння. Ексклюзив йде лише з автоматичною коробкою передач та коштує 747 900 рублів.

Навряд чи хтось дорікає творців нового С4, в тому, що ця модель класу гольфу створюється на більш традиційних стандартах, ніж минуле покоління. Це той, хто любив трахкав тридверний з крихітним заднім склом і рульовим колесом, що обертається окремо від концентратора. Але ми є такими ...

Альтернатива
Ford Focus
Накази до нового Ford Focus вже приймаються, і перші автомобілі прибудуть до клієнтів у серпні. Після зміни поколінь фокус став дорожчим, ніж Citroen (якщо ви приймаєте аналогічні модифікації та обладнання). Для обладнання та повноважень основного француза, найближчий хетчбек фокус 1,6 МТ (125 к.с.) у конфігурації тенденції, для якої вони запитують від 605 руб. (Основна відмінність від Citroen C4 - наявність музичної системи). Версія з роботом до 32 000 руб. дорожчий. Також Ford має модифікації та більш потужну: 2-літрову бензину (150 к.с.), що стоїть від 701 000 рублів, а 2-літровий турбодизель (140 к.с.) з 819 500 рублів. Перевага над французом полягає в тому, що хетчбек відвідується як альтернатива хетчбеку. .

Peugeot 308.
Основний Peugeot оснащений тим самим двигуном, як Citroen C4, і обладнання відрізняється лише наявністю аудіосистеми. Ціна від 599 000 рублів. Найбільш доступна версія з машиною коштує 636 000 рублів. На відміну від Citroen, є вибір двигунів, однак вони дорогі. Економічний, але низькочастотний дизель 1,6 (110 к.с.) з 692 500 руб. Peugeot 308 з 1,6-літровим турбонаддувним двигуном (140 к.с.) продається лише у найбільш складній конфігурації від 826 000 рублів.

Opel astra
Німецькі хетчбеки і універсали змінили покоління в минулому році і вже не такі доступні, як і раніше. Велика влада на Citroen версію Opel Astra 1.6 MT (115 л.с.) коштує від 629,900 рублів, а для кондиціонера доведеться заплатити ще 15000 рублів. Найдоступніша версія з автоматичною коробкою передач від 669,900 рублів. Якщо ви хочете, ви можете прийняти значно потужніший altist з 180-сильним двигуном 1.6 Turbo, для яких вони просять від 789,000 рублів. Однак, ця модифікація оснащена тільки кулеметом, і ви не будете називати його гарячим hatchbeck. Розгін до 100 км / год вона займає 9 с. На нашому тривалому випробуванні відвідало як найбільш потужний ASTRA і 140-сильну модифікацію, яку можна назвати оптимальною.

Renault Megane
В діапазоні модифікацій цього француза немає двигун, який можна було б назвати повним аналогом Citroenovsky 120-сильним агрегатом. Молодший Megane 1,6 слабкіше (105 к.с.), і старший 2.0 більш потужні (143 сил). Ціни починаються від 569,000 рублів. за версію з механікою і від 663,000 рублів. Для модифікації з автоматичною коробкою передач. Двигун 2-літровий йде тільки з варіатором (від 751,000 рублів).

Mazda3.
Японці дорожче всіх перерахованих вище конкурентів. Хетчбек з мотором 1,6 коштує від 662000. рублів. Правда, Mazda3 є музика і шість подушок безпеки, але вона втрачає в потужності (молодший двигун Mazdov розвиває 105 к.с.). Для машини доведеться заплатити ще 30000 рублів. Ну, 2-літрові модифікації Mazda3, розвиваючи 150 л.с., є одним з найдорожчих автомобілів у класі від 886,000 рублів.

Volkswagen Golf.
Цей німецький набагато дорожче Citroen якщо брати зіставні зміни. Golf 1.4 TSI MT (122 л.с.) - від 671,000 руб. Правда, варто відзначити, що ця версія помітно динамічніше, ніж француз: він витрачає 9,5 C 10,7 с Citroen розігнатися до 100 км / ч. Той же двигун з DSG робот буде коштувати від 735.000 рублів. До речі, навіть якщо ви приймаєте менш потужний Golf 1,2 TSI (105 к.с.), він все одно буде трохи швидше, ніж C4: 10,6 с до сотні. Саме ця версія, яку можна назвати оптимальним: для нього вони просять від 647000 рублів.

Павло Yulshin
Фото Фото Автор і Citroen



 

 

Джерело: AUTO.Mail.Ru.