Тест-драйв Citroen C4 хетчбек з 2004 Hatchback

Розваги

Привіт Джордж Лукас і агент Малдер! Якщо інопланетяни і вступив в контакт із землянами, то, безумовно, не в Розуеллі, але десь у Франції.


Я до сих пір пам'ятаю його. Я пам'ятаю, як п'ятнадцять-річний хлопчик підняв це єдине-Павук рульового колесо, так як дивився на цьому просторі приладової панелі. Минуло десять років, але я до сих пір пам'ятаю його. Citroen GSA в 1980-му модельного року. Перший Citroen в моєму житті.

 

З моменту появи цієї модифікації, чверть століття минуло, а його прихильники не переводяться. І я ще раз подивився на одному з фан-сайтів, щоб переконатися, що моя пам'ять не підведи мене, що я не мріяв про цей автомобіль. Так, все на місці. І одне рульове колесо, і ця комбінація приладів, верхня частина якої займає підготовлену GSA з лабіринтом з переривчастих ліній, що з'єднують системи машини з відповідними контрольними лампами. І два вікна, а потім ваги спідометра і тахометра. Там немає покірних вимикачів на всіх. Всі елементи управління розташовані зліва від рульового колеса, циліндра, сигнали повороту ключі качалки, склоочисники і головна оптика обертаються перемикачі. Привіт Джордж Лукас і агент Малдер! Якщо інопланетяни і вступив в контакт із землянами, то, безумовно, не в Розуеллі, але десь у Франції.

  

Минуло десять років, і ось вона переді мною прямий нащадок GSA - C4. Сьогодні ми змушені називати його гольф-клас автомобіля, а також оцінки (навіть якщо словесні і суб'єктивна) винести в масштабі Вольфсбург. І те, що сьогодні в моді в Вольфсбурзі? Належна - традиція. І ще безперервність.

 

З традиціями в С4 порядку. На одному зі своїх предків, я вже стикався цілий абзац (про що, однак, я не шкодую), але це довга історія.
 
І в недавньому минулому Citroen є щось хвастощі. Попередник нашого героя Xsara - стандарт в номінації поєднати непоєднуване, а саме, плавність ходу і керованість. Правда патчер для всіх динаміків в качиних скручувань.
 
Кручення, однак, в суспензію С-четвертому. Глобальне об'єднання потрібно від Сітрон побудувати новий клас C автомобіль на одній платформі з Peugeot 307 - в golphositive лев. Так що - відно-переконливий, McPherson спереду, скручений пучок ззаду і не крутіння. І навіть більше того фірмових hydropneumulum. Так Citroen C4 і йде - дрібниця не помічає, велика застуда проходить різкою і гучним. Ніяких скарг, але без пікантності.
 
Що ж залишається? Залишається дизайн.

 

Особливо вдався профіль. У порівнянні з динамічними три роки, він може і буде здаватися нудним, але в нього не швидкості відмовить. Силует, як один хід звертається. Лінія звареного кута фари підхоплює сильно похиле лобове скло, коротка, що працює на даху, і - хоп! - Автомобіль закінчився. Якщо хтось не вистачало швидкість, високі вікна додасть. Єдине, що змащує враження частота чорних стійок. Але тут ви не можете робити нічого - це все-таки автомобіль, і двері повинні відкриватися з ним, і скло в них відбуваються. Але дизайнери змогли послабити негативний вплив мінівена передніх вікон: на дзеркалах заднього виду не перекинути до них близько, але ставляться з боків м'язових стелажів. Браво!
 

Я проникаю в салон і відразу ж я в сильні і деяких не зовсім французькі руки на сидінні, яке більше не французька тканину сітки. Задайте дурні питання в дусі і де велюр я не стану. По-перше, тому що не один, а по-друге, тому, що ця сітка як це. І це виглядає практичні і сто відсотків відповідає анатомічної ідеології сидіння. Загадки тільки поздовжнє поглиблення на подушку - якось важко уявити собі людину, з такою анатомією (більше одного вітання Лукаса і Mulder).

 

І взагалі, я не котловану зараз - я думаю, що екрани і спорожнити. Боже мій! Два на центральній консолі, одна (реальна інформація дошка) - Чуєш над ним, і два більш - на тому місці, де земні однокласники довго панував звичайний нудоті два плюс два. А сам кермо: Ні, він, звичайно, не єдиний, але зате хаб: він стоїть на місці! Тобто, якщо жодна з обертового барана, подвійний шеврон залишається тим же нерухомий, як його збільшена копія між фарами.

 

Дозволимо собі невелику пораду майбутнім власникам C4. Перші двадцять хвилин не поспішати.
 
Дайте ваші очі пристосуватися до цього безпрецедентного. Тому що в іншому випадку вони ризикують посваритися з мозком.
- Як це хаб? - Чи зацікавлені в головному мозку.
- На місці! - Доповіді очей.
- Не може бути!
- Так, вони говорять вам - не крутили!
- Не вірю!
- Давай! Ви не бачили, як багато дисплеїв тут!
І так далі. Конфлікт може тривати від кількох секунд до півгодини. Після цього, можуть виникнути проблеми зі звичайними автомобілями. І якщо ваш розум все ще впертий, зміцнити його з ідеєю, що, завдяки фіксованій ступиці в разі аварії, він буде врятований подушкою безпеки самого передового водія, створений з урахуванням анатомічних особливостей людини. До C4, вони завжди були круглими просто тому, що неможливо передбачити, як рульове колесо повернеться на момент аварії.
 
Ну, раніше? Тоді ви можете отримати сміливіше на підлогу педаль газу, відчути гладкою і швидка робота кік-даун і доглядають за кермом - як ваги намальовані на вузькому екрані. Вона, до речі, bluses при досягненні максимальних обертів. Якщо ви, як і ми на тесті, будете автомобілем з автоматом, приміряти на нейтральному. І показати друзям. Дуже цікаво.
 
Машина залишила приємне враження. Плавно перемикачі, вона швидко адаптована, в ручному режимі, обороти двигуна до почервоніння, після чого переходить до наступної передачі. Переклад - розтягнуто. Другі листи на сто автомобілів, що ви можете легко переконатися, кинувши погляд під лобовим склом. Проте, цифри на спідометрі настільки великі, що він легко читається і периферичний зір.

  

Загалом, ви не отримаєте нудно з цими дисплеями. Показання бортового комп'ютера живуть поруч зі спідометром - тобто, що ширяє над центральною консоллю. Паливо індекси і температура охолоджуючої рідини - там же. Магнітні параметри, щоб побачити - просто нижче, клімат в салоні регулюється - ще нижче, майже на селекторі автомата. Ну, якщо контрольна лампочка виявляється, перевести рульове колесо - все лампочки в передній частині тахометра живого.

 

Як не дивно, все це рідкокристалічна достаток не дратує. Зрештою, вся інформація швидко і легко читати. Але салон виглядає не засумуєш. А якщо поставити С-четвертої оцінкою за шкалою Вольфсбурга: тоді, може бути, нехай, в Німеччині, їх гольфи з Astrami оцінюються. C4 - автомобіль для тих, хто оригінальність і витонченість високо оцінює вище сировини і тривіальності, і шеврони воліють crugs і овали. Для кого два плюс два принаймні, іноді - п'ять. Як п'ять дисплеїв в С4. В даний час Citroen.
 

автограф
Citroen C4.
предок
XSARA (1993)
прототип
C4 Спорт (2004)
платформи
ПСА PF2 (Peugeot 307)
тіло
хетчбек (3 або 5 дверей)
Прем'єра
вересень 2004 року.
Двигуни
1.4-2,0 л (75-180 л. П.)
Виробництво
Франція
Очікувана заміна
2011
 

Автомобіль забезпечується Auto-Exis, офіційний дилер Citroen.
Під час тіста автомобіль застрахований Росо.
 
Текст: Миколаївський Свістун
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колесо" [№89 / 2005]