Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

С3 Формула любові

Мода для автомобілів, як виявилася, така ж примхлива і непередбачувана, як і її сестра, відповідальна за дизайн верхнього одягу. Що саме буде носити в наступному сезоні, і що буде затребуваним, а що ні, жоден спеціаліст з маркетингу напевно не може передбачити. Так, є деякі статистичні дані, які дозволяють виробникам якось планувати майбутні пріоритети на ринку, але всі ці прогнози є дійсними для першого котла. Нещодавно ця сама особливість у світі автомобільного бізнесу стала дизайном автомобілів у стилі Ностальці: нова модель - це Рим старого бестселера, з невеликими змінами.
 
Бетонний і яскравий приклад, найбільш орієнтований на те, як він потрапив у потік автомобіля, навіть страждаючи від недостатньо високої якості складання та просто жахливих можливостей бігу, може бути лідером одразу на кількох ринках у найближчі кілька років - Chrysler Pt Cruiser. Весь світ захоплюється дизайном цього, як правило, достатньо звичайного автомобіля, і рівень його продажів підскочив до горезвісного сліду для конкурентів. І все через що? Тільки тому, що в своєму стилі цей автомобіль вражаюче відрізнявся від того, що потенційні покупці бачили в інших концептуальних моделях. Те, що вони бачили в PT Cruiser, це дуже сподобалось.
 
Природно, така шалена популярність неокласів не залишилася непоміченою з боку автовиробників. Буквально за один сезон майже кожен з них розробив серію концептуальних автомобілів, в розробці яких використовували мотиви популярних моделей попередніх років.
 
Форд реанімував свою громову птаха, стилізований під моделлю середини ХХ століття, BMW успішно продає новий міні, і тим, хто не мав нічого пам’ятати, повинні були шукати натхнення в класичних моделях. Але найпомітнішою концепцією останніх років, активно експлуатував тему єдності минулого та сучасності, був Citroeon Lumiere. Як сказав герой одного популярного фільму, не йдіть до Fortuneteller - вам не потрібно бути експертом з автомобілів, включаючи стародавню, щоб здогадатися, яку модель Citroone використовувала як прототип при створенні цієї концепції. Відома потворна каченя, легендарна модель 2CV була видно майже у всіх елементах Lumiere, хоча неможливо точно сказати, що ця чи інша деталь була запозичена або просто схожа на качку, вона просто схожа за стилем. Природно, на хвилі відпочинку такий незвичайний і стильний автомобіль був шаленим успіхом серед відвідувачів виставок та преси. Кожен заочний прогнозував цей автомобіль не менший успіх, ніж той самий крейсер Pt. І ніхто, в принципі, не був особливо здивований, коли Citroone оголосив про початок серійного виробництва нового потворного качки.
 
Правда, новий бестселер з'явився під зовсім іншою назвою - C3 та з зовсім іншою ідеологією. Тепер це не є утилітарним і максимально спрощеним автомобілем, для більш точного опису якого фраза, яка пропонує самозакохані коляска, і сучасний представник малого класу, який не поступається його конкурентом. Чому C3, не 2CV або, скажімо, 3CV? Якщо тільки тому, що якщо ви ретельно подивитесь на автомобіль, ви можете прийти до висновку, що це більше схоже на навіть не каченя, а іншу модель, що виробляється в ті самі роки - Citroon Dyane. По-друге, всі сучасні Citroeon вказуються таким чином: літерно-цифатичний індекс, а назва C3 просто відповідає розташуванню цієї моделі в ієрархії Citroen. Слідом за цією ідеологією всі наступні моделі Citroeon будуть класифіковані точно за числом в назві: чим вище, кулер. Модель C3, яка замінила Saxo Long -Saxo на конвеєрі, разом з революційним C5 та XSara Picasso призначена для принципового зміни зображення цього французького автовиробника: ще більш екстравагантні моделі з більш гідними характеристиками, щоб замінити досить високий - -це досить високо - Якісні та зручні машини.
 
Про зовнішній вигляд, і лише про це, в цьому випадку ми можемо довго говорити нескінченно, адже тільки це є головним фактором шаленої популярності цього автомобіля ще до того, як він продається. Як і інші іграшки подібного роду, наприклад, Chrysler PT Cruiser або VW New Beetle, успішний дизайн спочатку визначає долю автомобіля. Якщо поява з’являється багатьом, і його також можна вважати стильним, то доля автомобіля - це заздалегідь висновок. Він просто буде написаний у сім'ї, якщо не бестселером, то принаймні один з найпопулярніших автомобілів останніх років. Але всередині, на відміну від зовнішності, дизайнери були набагато простішими. Їм не потрібно було створювати салон у дусі концепції Люмієра, адже в ньому інтер’єр був занадто розв'язаний, і це певною мірою розв’язали руки. Тим не менш, вони завершили свою роботу над п’ятьма: всередині C3, хоча це не найоригінальніше, проте, одразу зрозуміло, що салон виготовлений приблизно в тому ж стилі, що і поява самої машини.
 
Що є лише охайним: спідометр, тахометр і контрольні світильники збираються в одному компактному блоці, і в той же час кожен із пристроїв просто впливає на оригінальність розчину. Наприклад, тахометр виготовлений у вигляді напівкруглої шкали над цифровим спідометром, а оберти двигуна показані невеликою червоною стрілкою, яка рухається за цією шкалою. Однак ніхто більше не очікував від цитроеновитів. Вони не змогли пропустити можливість ще раз продемонструвати свою оригінальність для всього світу, особливо якщо мова йде про таку незвичайну модель.
 
Хоча в деяких дрібницях мені здавалося, розробники навіть зайшли занадто далеко. Наприклад, внутрішні двері обробляють: вони неймовірно стильні та зручні при закритті дверей, але в той же час, рухаючись за ними, не тільки незручно, але просто неможливо. Але оригінальні дефлектори вентиляційної системи - це лише знахідка! Це справді: це зручно, як оригінально, так і недорого у виробництві. Якщо всі сучасні автомобілі, незалежно від класу та вартість, потрібно скрутити дві ручки, щоб змінити напрямок подачі повітря, то тут спрямований сам дефлектор, який може бути обертається в будь -якому напрямку. Мені також сподобалася посадка за кермом. Машина досить висока, тому ви сидите відносно вертикально, але в той же час саме сидіння дуже зручне, і відчуття, що ви сидите на табуреті, не виникає. Рульовий стовпчик регулюється у двох напрямках, і кожен може вибрати зручне положення, незалежно від кольору.
 
Поки що діапазон потужних одиниць цього низькопрофільного складається лише з трьох двигунів: 1,4- та 1,6-літрового, бензинового та 1,4-літрового турбодизеля. Параметр турбодизеля, версія з механічною пропускною точкою та без спеціальних дзвонів і свистів, прийшла до нас на тест. Однак з усіх дзвонів і свистів, які зараз пропонуються для автомобілів різних класів, я б взяв лише систему кондиціонування або клімат, які не знаходяться в базі даних C3. Все інше, і це подушки безпеки, центральне замикання з DU, гідропідсилювач керма та ще багато корисних пристроїв, в C3 вже є в основній конфігурації, і починаючи від рівня SX до списку додаткового обладнання, не менш корисно ABS додається до списку додаткового обладнання. Однак обладнання обладнано, але якщо машина взагалі не їде, то жоден дзвони та свистки не допоможуть йому виграти серце покупця. На щастя, цього не сталося з Citroeon C3: Хоча у нас була найповільніша, Turbodiesella, версія, яка значно поступалася динаміці бензинових версій на тесті, не було скарг на інтенсивність розповсюдження чи прийняття. І хоча 15,4 секунди, які потребують турбодизеля С3, щоб прискоритись від місця до 100 км/год, не можна назвати хорошим результатом, це не відіграє абсолютно жодної ролі в русі. Або сам С3 не викликає того, що нормальна агресивність, характерна для майже всіх моделей BMW, або в такому автомобілі все відчувається абсолютно інакше, але, тим не менш, всередині C3 його зовсім не відчувається м'яким. Можливо, ця іграшкова конструкція автомобіля створює таку невимушену атмосферу, і, можливо, увага інших настільки корисно впливає, але одне можна сказати напевно: Citroen C3 - один з небагатьох автомобілів, на яких приємно просто їздити, незалежно від швидкості або інтенсивності розгону.
 
Автомобіль цікавий, як він йде, наскільки гладко підвіска здійснює нерівності, як тихо в салоні. Тому я якось поступово забуваєш, що ти десь поспішав. Я не здивуюсь, якщо власник цього автомобіля іноді виїжджає додому з роботи далеко від найкоротшого маршруту. Я провів не дуже багато часу за кермом цієї машини, але, тим не менш, мені дуже подобалося їхати до C3. Дизель добре витягується з низьких революцій, хоча доцільно для більш повної віддачі від тахометра щонайменше 1500 об / хв: тоді турбіна надає більше всієї можливої \u200b\u200bдопомоги. Програми перемикаються тихо, зчеплення є достатньо інформативним, тому вам все одно потрібно встигнути зупинитися на машині. Посадка трохи більше вертикальна, ніж у звичайному пасажирському автомобілі, але це взагалі не заважає, і тим більше: з цим розташуванням сидіння водія та керма, процес посадки та підйому стає дуже зручним.
 
До речі, про кермо: кермо робиться досить пухким і м'яким, крім того, кермо не страждає від надмірної легкість, так що цілком можливо дозволити собі невеликий проміжок, але водій C3, я думаю , не матиме бажання наздогнати всіх і всього. Мені також сподобалася видимість місця водія. Машина настільки відчуває, що ви можете паркувати буквально в кінці, хоча ніс круглий і абсолютно невидимий з місця водія, не дозволяє вам їхати близько до бордюру з сто відсотків впевненості. Гладкість кроку можна оцінити в чотирьох, можливо, навіть при плюсі \u200b\u200b- невеликих порушеннях, які автомобіль проходить добре, але до серйозних тестів, де ви можете оцінити бічні рулони та стабільність автомобіля на повороті, це не було прийти. Незважаючи на те, що це робить різниця, буде C3, який буде котитися по черзі чи не буде: все одно, більшість покупців таких моделей ніколи не керують їх головою, а тим більше не збираються купувати автомобіль із затиснутою спортивною підвіскою і потужний, але обжерливий двигун. З його головним завданням: транспортувати водія та пасажирів з максимальним рівнем комфорту, а не доставляти їм неприємні відчуття, Citroone C3 ідеально справляється, а це означає, що його дизайнери знали, чого хочуть покупці.
 
Резюме для цього автомобіля може виглядати, залежно від смаку або навіть настрою, дуже по -іншому. Автомобіль настільки багатогранний, що залежно від того, що шукав споживач у ньому, він може або сподобатися без свідомості, або, навпаки, викликати відверту ворожнечу. Якщо ми розглянемо цей автомобіль з точки зору прагматика, то він не принесе нічого хорошого: вартістю 9400 євро Citroen C3, це не найвигідніший варіант для покупки. За такі гроші ви можете придбати машину більше автомобіля. І навіть два. Але якщо ви дотримуєтесь цієї логіки, виявляється, що автомобілі, як той самий новий жук, взагалі не мають права існувати: це коштує більше C3, а його салон не такий просторий ... однак, такі машини купувались, Купуйте, купуйте та купуйте, і вони, як мені здається, купуватимуть і в досить великих кількостях. І якщо вам дійсно потрібно перейти до певних витрат з тим самим жуком, отримуючи при цьому автомобіль дуже суперечливого дизайну, то у випадку С3 користь є більш очевидною. Наприклад, з точки зору функціональності, С3 не тільки поступається будь -якому представнику свого класу, але й значно перевищує їх. Макет Мінівана а -ля ніколи не спричинив зменшення корисного простору кабіни. Навіть навпаки: такий макет нещодавно став популярнішим у виробництві автомобілів невеликих класів.
 
Серед переваг цієї схеми компонування є зручна висока посадка, яка забезпечує чудову видимість, простору як по ширині, так і в довжині. До речі, незважаючи на те, що з точки зору довжини С3 він не досягає багато навіть до 4 метрів, його не можна назвати малим або тісним. Навіть якщо високий водій за кермом, це жодним чином не заважає заднім пасажирам. Не забувайте про багажник досить пристойного обсягу і навіть оснащеного унікальною системою Moduboard. Взагалі, це виявляється майже мрією домогосподарки. Але тут ви знову пам’ятаєте витрати і розумієте, що якщо хочете, ви можете знайти більш гідні варіанти. Крім того, ми ще не бачили нової Fiesta, яка також, ймовірно, зможе похвалитися просторим салоном і багажником, хоча вартість повинна бути помітно нижчою: нового низького рівня, щоб конкурувати з більшою увагою. Отже, щоб точно передбачити, чи знайде Citroeon C3 масового споживача в Білорусі чи ні, досить складно: машина занадто незвична. І такі машини, як відомо, не застосовують загальноприйняті закони попиту та пропозиції. Якщо покупець обирає транспортні засоби не з калькулятором у руці, але, за принципом, мені це подобається, мені це не подобається, то просто марно порадити його ...
 
СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:
 
(+) Хороша якість складання, просторий інтер’єр, цікавий дизайн, великий багажник, болісний і тихий турбодизель, хороша видимість від сидіння водія.
 
(-) відносно висока ціна, не дуже зручні внутрішні ручки дверей.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 24 (370) від 03.07.02