Тест-драйв Citroen C3 з 2009 року хетчбек

Citroen C3 Pluriel Duckling номер два

На сьогоднішній день автовиробники дізналися, як порадувати всіх запиту клієнта, що всі існуючі типи типів кузова автомобіля просто неможливо перерахувати. Купе-кабріолети, дорожні премії, мікро- та мікроавтобуси, кросовери та паркети - це лише ті моделі, які з'явилися буквально протягом останнього десятиліття. Однак був ще один тип тіла, який, незважаючи на свою популярність, ще не досяг масового виробництва - трансформатор. Тобто, автомобіль, який можна змінити таку ступінь, що автоматично рухається з одного класу до іншого, а потім знову повертається. Отже, як це робить Citroen C3 Pluriel.
Трансформатор не є трансформатором, але Citreon C3 Pluriel може дійсно перетворити дуже серйозно. По-перше, з звичайного тридверного хетчбека до автомобіля з відкритою вершиною, а потім до повного кабріолету. Сама ідея такого трансформатора вже давно знаходиться в повітрі, що особливо помітно в концепції карама, щорічно виставлена \u200b\u200bна найбільші автосалони. Майже кожен автовиробник намагається представити автомобіль, який міг би мати деякий знімний, а іноді і замісний елементи тіла, використання яких дозволить підвищити функціональність автомобіля для безпрецедентного високого рівня. Припустимо, що якщо можна було б перетворити ваш хетчбек на деякий час у пікапі з відкритим тілом, то напевно, багато власників автомобілів платять за додаткову кузов, яка дозволить перетворити. І в нашому віці, коли там не так сильно сама машина, скільки дизайну, функціональності або зображення, це, безумовно, буде найбільшим відкриттям у автомобільному управлінні. Що, у свою чергу, вплинуло б це позитивно і на образ виробника, а також на рівні продажів такої моделі.
Все геніальне просто
Останнім часом Citroen має час переконати нас, що всі геніальні речі народжуються майже самі по собі - просто, щоб побачити ідею. І ідея також досить просто. Використовуючи у своїх власних інтересах до класичного дизайну, Citroen представив одну з варіантів його легендарного каченя - Citreon 2 CV, випущеного у сімдесятих роках минулого століття. Концепція, на якій маркетологи відчували цю ідею, називався Люмерером - на честь відомих братів, творців першого фільму. Він був не так сильно, але стилістично повторив його знаменитий каченя. Загальні лінії тіла, деталі зовнішнього дизайну, навіть прикріплене дах нагадують про модель 2 CV. Відвідувачі виставок цієї машини дуже приваблювалися, і питання про те, коли така або така модель надходить у виробництво, і скільки це буде коштувати. Відповідь не доведеться довго чекати: буквально через рік, і півтора пізніше у виробництві пішов абсолютно нова модель C3 - п'ятидверний хетчбек невеликий клас, який був створений на основі цього концептуального автомобіля.
Правда, слід зазначити, що послідовна модель виявилася набагато менш просунутою на конструкції зовнішнього вигляду. Вона дійсно виглядала як Lumiere, але завдяки технологам і стилістам не було майже ніяких подібності з легендарним предком з сімдесятих років. Однак C-третій сам виявився дуже успішним як з комерційної точки зору, так і з точки зору звернення зовнішнього дизайну. Єдиним, але це відсутність будь-яких інших видів тіла, за винятком спочатку запропонованого п'ятидверного хетчбека. Ні спортивна тридверна версія, ні престижний седан - зовнішній вигляд був настільки твердий, що будь-яка зміна стилістики автомобіля була дуже негативно сприйнята покупцями. Був лише кабріолет - довгий час не було такого автомобіля Citroen, а французи не буде французькою, якщо вони не ризикнули експериментувати. Завдання було таким: зробити красивий і стильний кабріолет, залучення максимальної уваги. Недорогий, з максимальним використанням вузлів та агрегатів з моделі C3, але в той же час у своєму цікавому та чомусь незвичному. Citroen все ще залишається одним з найбільш авангардських виробників, і де він все ще схвалює свого чемпіонату, як не при створенні кабріолету. Хоча існували труднощі. Після пристосованого недорогого купе кабріолету з жорстким складним дахом Peugeot 206 CC, споживач більше не сприймає з захопленням іншого автомобіля такий дизайн: не ті часи. І навіть більше не було нічого мріяти, щоб подолати всі доступні кабріолети - мені потрібна справді оригінальна ідея. І Citroen, що йде на певний ризик, такий автомобіль все ще побудований і навіть запущений у виробництво. Новий кабріолет дійсно виявився оригінальним, у чомусь навіть унікальним.
Штани включають ...
Сутність ідеї нового кабріолету з Citroen полягає в тому, що ця сама машина спочатку знаходиться на конвертованій і не виглядає. Зрештою, більшість відкритих топ-моделей є або купе, або навіть подвійним родстером. Американці ще не перетворюються з тілом седана, а серед позашляховиків часто виявляються відкритими три години - отримано відкритий тридверний вагон. Але кабріолет з тілом хетчбека ще не мав жодного виробника.
На цих чіпах Citroen C3 Pluriel не закінчується. Навпаки, вони тільки починаються. У своїй звичайній формі Pluriel з'являється перед нами класичний тридверний хетчбек з нахилом даху та трьома дверцятами. Правда, вона оснащена м'якою складною їздою - щось подібне вже спостерігалося в деяких моделях, наприклад, Renault Twingo та Mazda 121. Центральна частина даху виготовлена \u200b\u200bз спеціального багатошарового матеріалу і може бути складений гармонікою : повернути ручку на консолі на стелі, і передня частина даху повернеться, даючи можливість сонця зігріти водій і передній пасажир. Ще одна поворот ручки - і верхня частина здавалася трохи більше, водіння, майже до заднього скла. Таким чином, під сонцем всі пасажири вже гарячі: і передній і тил. Але Cabriolet Pluriel до тих пір, поки він ще занадто рано: по-перше, дах ще трохи закритий салон, а по-друге, масивні стелажі даху не додає відчуттів полегшують. І вони дійсно дуже масивні. Якщо в зоні контакту з рамою лобового скла, вони просто надихають довіру до безпеки СЕД, потім ближче до середини діаметра стійок приблизно 25-30 см, а спина і взагалі зростає до непристойних розмірів. Для пасажирів, особливо тил, ці стійки просто закривають горизонт: вони виникають зверху, одночасно вказуючи на почуття довіри та закриття огляду.
Але це не проблема: зупинка і протікання процесу трансформації автомобілів. Перш за все, нарешті, ми складаємо дах: знову поверніть наведену вище ручку, і дах складається з гармонікою, що йде назад, повністю розміщується на задньому вікні. Ми залишаємо машину і відкриваємо стовбур. Потрібно зробити це в двох прийомах: спочатку ми складаємо скло (разом з дахом на її поверхні), то, як і назад, друга половина задніх дверей складається. Після цього ми знімаємо особливу полицю на підлозі стовбура, що ділить стовбур на дві частини - дно для складеної даху, а верхній для багажу. Потім, тримаючи склянку однією рукою зверху, а інша - знизу, натисніть клавішу електромаскного, розташованого в нижньому кінці скла. Два електричних черевиках, і заднє вікно разом із складеною їздою, розташованою на ньому, за допомогою спеціальної тяги, рухається до підлоги стовбура, одночасно перевернувшись. Все зроблено вручну, без будь-якої допомоги електроприводів, від електроніки - тільки електричний шок. Після даху, разом зі склом, буде переміщено до нижньої половини тулуба, все це закрито спеціальною полицею, а багаж можна помістити в багажник. Але сам Плюріел все ще не може вважатися повноцінними конвертованими - масовими бічними стійками залишаються на місці.
Але в цьому випадку і унікальність цього автомобіля, що Citroit C3 Pluriel Hatchback може перетворити з повного тридверного хетчбека до реального, чистого конвертованого. Слово чистим у цьому випадку означає, що кабріолет позбавлений будь-яких стійків або дуг безпеки, за винятком, природно, вітрових стійок. Тепер все робиться дійсно просто: відкрийте стовбур (точніше, підкажіть зворотну сторону), ми знаходимо спеціальні замки-простір на боковцях і знижуємо їх. Далі, відхиляйтеся від спеціального замка, який з'єднує бічні стійки з рамкою лобового скла (один з кожної сторони), і ... Зніміть бічні стійки. Повністю - з рамки лобового скла і саму багажник. Конвертований, чотиримісний між іншими, готовий до прогулянок!
З точки зору прагматики
Ідея, яка стала головним, при створенні цього автомобіля, безумовно, добре. Недорогий кабріолет з цікавим дизайном, оригінальний алгоритм складання даху та взагалі дуже нетрадиційний макет - це дійсно цікава пропозиція для новинок європейського ринку. Поки що ніхто не пропонує нічого подібного: є тільки родстер, традиційні кабріолети та автомобілі з тілом типу Targa.
Конструктивний Citroen C3 Pluriel не сильно відрізняється від його попередника - п'ятидверного хетчбека C3. Це його новий конвертований запозичений платформу та бігова частина, а також двигуни та трансмісії. На цьому кабріолеті, що ми протестували, встановлено 1,6-літровий 16-клапанний бензиновий двигун потужністю 109 к.с. У поєднанні з новою передачею від Citroen - механічної коробки передач з електронним керуванням Sensodrive. Також у діапазоні моделі Pluriel існує більш доступна версія з 1,4-літровим 75-сильним двигуном, який доступний лише у поєднанні з звичайною ручною передачею. Але ми будемо докладніше про модифікації 1,6: і тому, що ми їздили на це, і тому, що вперше я познайомився з Сендходріва. Отже, ключ до початку ...
Як частина бігових якостей, Плюріел не претендує ніяких сюрпризів, оскільки в русі дуже схожі на C3. Хоча слід зазначити, що відкритий автомобіль, на відміну від хетчбека, не вистачає торпської жорсткості тіла - це особливо відчувається при водінні навколо нерівномірної дороги, де тіло Плюріеля просто грає. І якщо ви вважаєте, що основний С3 спочатку не світить назовні поводження, то у випадку конвертованого, говорячи про спортивне призначення автомобіля та неправильно.
Тим не менш, їздити на Citroen C3 Pluriel цікавий і приємний. Так, можливо, привід у ньому недостатньо, і особливе бажання пройти повороти на межі фол Плюріеля не викликає, але це цікаво просто їздити. Повільно, швидко, спокійно або напориста - немає великої різниці. Хоча наявність передачі Sensodrive, на жаль, сприяє своїй коригуванні бажання водія швидко і стверджувати. І про це більш детально ...
Спочатку це сенсо-привід взагалі. Незважаючи на те, що назва передачі та оригіналу, це аналог трансмісій, таких як Selfepeed від Alfa Romeo або Easytronic автомобілів у деяких моделях Opel. Тобто, Sensodrive - це ручна передача з електронним управлінням. Немає педалей зчеплення, оскільки цей механізм також керує електронікою, а важіль PPC дуже схожий на селектор машини. Він має лише п'ять робочих позицій: R (зворотний), n (нейтральний), d (рух) та ще дві позиції, позначені + і -. Сам важіль постійно знаходиться в тій же позиції, і трясучи його, ви даєте команду включити цей режим роботи передачі. Щоб рухатися вперед, вам потрібно розмахувати важіль на себе, а кількість передачі, що увімкнена, відображатиметься на панелі приладів. Тепер, струшуючи важіль вперед або назад, ми можемо надати команду, щоб увімкнути підвищену або зменшену передачу - їх кількість також відображатимуться у вікні на панелі. Ви можете змінити передачу і не знімаючи руки з рульовим колесом - спеціальні клавіші на задній панелі керма. Якщо ви самостійно вибираєте передачу, добре, абсолютно не бажання, біля важіль, є кнопка автоматична, за допомогою якої ви можете перейти до передачі до повністю автоматичного режиму роботи. У цьому режимі сама електроніка перемикає передачу - і на прискорення, а вниз, коли швидкість або зупинка автомобіля зменшується. Існує навіть аналог, як на машині: якщо педаль прискорювача різко, продаючи його до польського, то мозок коробки перемикається на один або два кроки вниз.
У спокійному ритмі руху все працює, оскільки воно не повинно бути кращим як в ручному, так і в повністю автоматичному режимі КПП. З машини з машиною "Citroen" з сенсором, лише той факт, що під час зміни передачі краще скинути газ трохи - інакше, після повороту вищої передачі, машина отримує удар. Але ви швидко звикнете до цього і дуже незабаром непомітно для того, щоб самі починають скинути повороти у потрібний момент, не звертаючи на це увагу. Це не погано йти з гострим позаком. Навіть якщо PPC працює в автоматичному режимі, натискаючи клавішу з піктограмою - з зворотної сторони керма, ви завжди можете включити зменшену передачу, щоб мати більше потужності розгорнути. Але слід мати на увазі, що на перемикання передачі коробки передач витрачає трохи довше, тому краще підготуватися до прискорення.
Якщо ви звикли їздити так, щоб весь потік просто стояв на місці, то ви можете забути про автоматичний режим роботи PPC: це не буде потрібно для вас. По-перше, тому що це абсолютно не водіїв і розроблений, а для спокійних режимів руху. І по-друге, тому що лише незалежна зміна передач, навіть якщо кнопки натискаються на рульове колесо, дозволяють водій повністю керувати автомобілем. У ручному режимі коробка не стрибає довільно від однієї передачі до іншого лише тому, що на її думку, на такій швидкості можна їздити на четвертому, а не на третьому передачі. Перемикання передач самостійно, водій також має можливість йти на даний момент - тобто, щоб перейти на швидкість двигуна, яка враховує пік моменту.
Екзотика для кожного дня
Як правило, ці автомобілі, загорнуті у всіх перехожих, виявляються дуже незручно під час повсякденного використання - це як модне плаття з Couture, що виглядає навряд чи приваблює всю увагу, але вона не завжди підходить для повсякденних шкарпеток. У випадку з машинами виключення, лише деякі з модних режимів тепер ретромоделя (наприклад, Chrysler PT CRUISER), їх обурливий вигляд не впливає на ступінь функціональності. І майже всі інші екзотичні машини дійсно є модним платтям, а не комфортний випадковий одяг. Але Citroen C3 Pluriel - це приємне виняток і, крім неймовірно красивих. Відповідно до ступеня функціональності, це лише трохи поступається основу C3 або будь-якого іншого невеликого класу автомобіля. Плюріел має невеликий стовбур, близький (задній) салон, а не найбільш жорсткий (для тіла) тіла. Але в порівнянні з приголомшливим ефектом, що цей автомобіль з'являється на дорозі, всі вищезгадані недоліки нічого. Citrioyn C3 Pluriel - автомобіль спочатку жіночий, а безсумнівно жінка. Для водія-людини немає нічого в ньому, для чого варто платити такі гроші і їздити не на найпотужнішому і комфортабельному автомобілі. Але для молодої красивої людини, яка обожнює, щоб бути центром уваги, Citroen C3 Pluriel підходить, оскільки це неможливо. По-перше, тому що це кабріолет 2003 року, як його називали на Женевському автосалоні. І по-друге, тому що такий буйт, але в той же час відносно недорогий автомобіль ще не в гамма в будь-якому з конкурентів.

Джерело: Автогаза / N 23 (415) від 06/27/03