Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Заможна дама хоче зустрітися

Оскільки немає ідеальних відпусток, одягання чи навіть чоловіка, не може бути машина, яку всі хотіли б і всі. Тим не менш, є щасливе поєднання привабливого зовнішності та легкості, які можуть зачарувати жіноче серце. Він повністю притаманний будь -якому з цього тріо.


Леді Хлопчики?
Що ви хочете зробити зі мною, але я абсолютно переконаний: Мікра народилася, щоб служити господині, а не власнику. За допомогою цього вигляду інші варіанти виключаються. Найменший Nissan, здається, є іграшкою, майже живою істотою, яку ви хочете пестити, налити і лікувати щось смачне ... чоловік за кермом цього принадності може бути представлений лише в одному випадку, дбайливий чоловік дивить дружину своєї дружини на службу.
 

Citroen, до речі, також чарівний, але в той же час м'які контури тіла та доброзичлива усміхнена морда більше схожі на унісекс -стиль. Жінок носять джинси та чоловічі сорочки ... вражаючі, але через три роки з дня дебюту C3 виглядає ще свіжим. Тож рестайлі Citro, який з’явиться в дилерах у листопаді, майже не змінилося. Нові туманні тумани і трохи до підсумків радіатора кіно, як ніби він, здається, збільшує губки.
 

Але Свіфт не перетвориться на те, щоб зателефонувати жіночій машині. Якщо він для жінок, то для тих, хто, у своєму стилі в одязі, в поведінці та в машині, підкреслює незалежність. Лоп -і серйозний Сузукі так сподобається.
 

Сміливий зовні Свіфт не збирається фліртувати з вами в салоні. Інтер'єр вирішується в суворих темних кольорах стриманих дизайну. Відсутність вираженого бажання оскаржитись, що нагадує компактну Фолксваген: все суворі, зайняте. І такий підхід вже хороший тим, що важко представити претензії на ергономіку на швидку. За великим рахунком, це лише одне регулювання керма лише в кутку нахилу.
 

Внутрішній світ Міри та С3 - це дизайнерське свято. Округлений і живий Citroen нагадує прикрасу затишного заміського будинку. Тут все таке домашнє, тепле. Мікра витканий із сучасних ідей про міський інтер'єр, який отримують незліченну кількість декораторів. Оздоблення для зміїної шкіри, ґудзики для порцеляни, сидіння, м'які плюшеві ворсинки. Арт -деко, ви не можете сказати інакше.

 
   
Легкий, елегантний, красиво і взагалі зручний, це найкраща характеристика інтер'єру французького Суперміно

Робоче місце маленького Сузукі виглядає дуже дорослим. Респектабельність додайте чорний вовк та суворий дизайн

Ви ніколи не здогадуєтесь, що яскравий інтер’єр Nissan був три роки. Ось, що жодна деталь-це міні-бар'єр!
 
  
На передній частині є занадто багато стільця та обмеженого постачання ніг на дивані мінуси салона

Відкриття задніх дверей Свіфта є найвужшим, але всередині вас чекає найпростіший диван

Швидкісні пасажири дивана Mycrum мають достатньо місця для ніг, але через падаючу лінію даху є невеликий запас для голови


Тут важко віддати перевагу комусь. Nissan має високоякісний пластик, але Citroen має регулювання керма як у довжину, так і в кутку нахилу. У Micre нам не сподобався кліматичний контроль клімату, але в С3 той самий блок занадто плутається і розташований низьким. Подобається це чи ні, Свіфт зробив менше помилок з усією його тяжкістю.


Краще, ніж у метро
Якщо пасажири до шістнадцяти років, не старші, не буде питань щодо здатності здатності до будь -якого з учасників тесту. Усі троє мають три набори ременів безпеки та обмеження голови ззаду. І навіть вузькі дверні прорізи не турбуються. Але що робити, якщо чоловік з другом, який зруйнував на пивній вечірці, вирішив їхати позаду? У Citroen це буде не надто зручно для них. Для ніг є досить багато резервів, і падаюча лінія даху, безумовно, зіпсує зачіску.
 

Мікра дає більше місця в поздовжньому напрямку тут один за одним, пара дорослих розповідали про метр дев'яносто. Правда, їм доведеться вирішити, куди покласти голову. Мікра, як і Citroen, став жертвою тієї ж падаючої лінії даху. І лише швидкий з точки зору дивана є бездоганним, є місце як для ніг, так і для голови. І той факт, що диван тут найменший, не страшно, оскільки він все одно не прийме більше двох пасажирів.

До речі, переднє сидіння Сузукі помітно зручніше. Доступні найдовша і найширша подушка і навіть натяк на бічну підтримку. Тож приймати зручну робочу позу - це просто і просте. У Micre і C3, навпаки, вам доведеться миритися з високою посадкою стільця. Для видимості це може бути непогано, але на спині так більше втомлюється ноги.


А ти можеш?!
На перший погляд, робітники магістралей трьох Суперміні підкреслюються скромністю. У цих крихітних бункерах, здається, нічого більш об'ємного, ніж жіночі косметичні мішки не підійдуть. Ти справді так вважаєш? Ну, марно. Скажімо, багажник Citroen проковтнув набір з трьох дорожніх валіз. Французька скриня була помірно широкою і дуже глибокою завдяки запасному колесу, яке інженери Citro ховали в самому дні. Але для того, щоб поставити валізи в багажник, леді, очевидно, потребує допомоги чоловіків. C3 має дуже високу (можливо, навіть занадто високу) висоту завантаження 76 см від землі до краю стовбура. Однак чому б не причиною познайомитися з галантним та уважним джентльменом?

 
   
Citroen Trunk, безумовно, найпотужніший набір з трьох валіз, він грайливо ковтає

Swift дуже невеликий на довжину завантажувальної платформи, саме тому скромні можливості вантажу

Три валізи, які Мікра зможе взяти на борт лише тоді, коли ви рухаєтесь вперед на диван


Але багажник Сузукі відверто мало. Очевидно, компоненти віддавали перевагу просторості в салоні. Довжина в невизначеному стані становить лише 50 см великою дорожньою валізою тут, що потрапляє лише збоку. Невелика валіза вміститься в решту простору. Однак не будемо забувати Свіфт, єдиний пропонує можливість скласти не тільки спину, але й диван -подушку. Є більш корисна вантажна зона, але в той же час Сузукі перетворюється на 2-місний.
 

У Micre вони впоралися з цією проблемою, оснащуючи диван поздовжньою регулюванням. Господиня вільна вирішувати або більше пасажирів, або з десяток мішків. Так, у своїй мінімальній конфігурації багажник MLAK значно поступається Citroen. Але, натискаючи на задній ряд до зупинки вперед, значно збільшуйте постачання місця. У той же час на дивані ви можете принаймні виправити пару дитячих стільців. Молоді матері, безумовно, оцінять це.


Ми можемо обійтися без зчеплення
Автоматичні коробки передач - це природний вибір для міського автомобіля. Якщо водій - жінка, то немає сумнівів. Це єдиний спосіб досягти бажаної легкості характеру. Але тоді, чому, скажи мені милосердя, схоже на іграшку Мікра так агресивно їде? Насправді, 1,4-літровий двигун 88 кінських сил у поєднанні з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач дивується спритністю. Жорсткий гідротрансформатор сприймає найменший дотик до педалі газу як особистої образи і приймає Мікро з світлофором для багатьох. Швидкий пробіг триває приблизно 60 км/год, де природа бере свою власну, а швидкість прискорення зменшується. Ні, звичайно, машина взагалі не сплять. Скажімо, навіть утопивши прискорювач 120 км/год, ви відчуєте легкий пікап, і стрілка спідометра вказує 140. і лише до максимуму 160 мкм повільно прийде. Однак уже динаміка маленького Nissan навіть є зайвою для жіночої машини.
 

Чотири -швидкий тест Citroen у звичайному режимі D є більш продуманим. Галантнат, як справжній француз, як машина, здається, розуміє, що при різких прискорювках дама не може бути чарівною, але тільки ти можеш налякати ... Тому, якщо потрібно, коли обганяє прилавок, наприклад, утоплення педалі повинна бути боролися. Потім, стрибаючи на програму, або навіть два вниз, C3 зробить тепло. На шосе француз також легко і легко набирає 140 і легко, після чого він поклоняється до максимальної швидкості.


До речі, кулемет Citroen не витончений у класі. У ньому як спортивні, зимові та ручні режими перемикання. Останнє порадує активного драйвера можливістю ефективно використовувати гальмування з двигуном. Шкода, що після рестайлінгу механічна робототехнічна передача датчиків, принцип роботи якої схожий на коробку, встановлену на Suzuki, бере механічну робототехнічну коробку передач.
 

Такі конструкції часто називають напівавтоматичними пристроями. І не марно. Зрештою, робототехнічна передача - це по суті звичайна механіка, позбавлена \u200b\u200bпедалі адгезії. Комп'ютеризований гідромеханічний привід сам стискає віртуальну педаль і включає передачу. Вам просто потрібно вирішити, як ви хочете перейти в повністю автоматичний режим або натиснути самостійно. Напівавтоматичні машини є більш економічними та дешевшими, ніж традиційні автоматичні передачі. Але в той же час вони не позбавлені своїх мінусів, основні з яких ривки під час перемикання. Хоча ви можете боротися з цим. Загалом, бізнес: У ручному режимі, перш ніж перемикати передачу, вам потрібно вийняти ногу з педалі газу і без дратівливих потрясінь чи ривків.


Більше того, якщо ви їдете до Сузукі, як кажуть, у половині людини, то навіть у повністю автоматичному режимі скручування під час перемикання майже непомітні. Принаймні, до них легко звикнути. Але напівавтоматичний пристрій, безумовно, пощастить швидше, ніж автомобіль з автоматичною коробкою передач. Тому у нас не було сумнівів щодо переможця номінації найшвидше. Варто сісти за кермо Свіфта, щоб відчути різницю. Це справді Shustrik така дитина, і все йде 170. І навіть із світлофорів, тримайте капелюх, вибачте, капелюх.


Я скрутив, де хочу
Що таке керованість у жіночому сенсі? Це коли автомобіль повертається в напрямку, в якому повертається кермо. Жоден із учасників тесту не матиме проблем з цим. Так, і кермо на всіх трьох Суперміні легко крутиться. Можливо, жіночий маленький палець просто правий. Інша справа в тому, що гідропідсилюваче управління кермом було засмучено інгібіторним реактивним зусиллям. По черзі чекати інформації від нього про те, де спрямовані колеса, це як сподіватися на переможця в лотереї.
 

Citroen, особливо Suzuki, задоволений набагато більш переконливим відгуком. Однак, що ти, дівчата, з цього? Не забирайте голову зайві дурниці. Чому ви дійсно знаєте, що C3 у швидкій черзі тривалий час тримає на обраному шляху, а потім зовсім несподівано відриває його. Чи можете ви повністю оцінити братство та хвилювання Swift в кутах?
 

Краще запам'ятайте це. На шосе всі три машини поводяться дуже, дуже гідно. Навіть з огляду на компактні розміри, ні Міра, ні С3, ні Свіфт не підлягають гойдаленню, вони не відлякують надмірно активних реакцій на повороти керма і, як правило, не поводяться в класі благородних і надійно, надихаючи водій з їх силою впевнено. Коротше кажучи, не соромтеся: усі троє обертаються саме там, де замовлять ваші милі ручки!


Персонаж не цукор
Не всім надається оцінити принади прохолодної обробки, набагато простіше відчувати дискомфорт у машині. І, на жаль, в цій дисципліні плюш на вигляд Мікра виявився занадто ... жорстким. Короткі налаштування підвіски Nissan здавалися занадто суворими автомобілем, що повторювала найменші недоліки проїжджої частини. В умовах ідеалу московських доріг, далеко від ідеалу, така балаканина не може не дратувати. Творці, мабуть, намагалися зробити Мікра більш надійною на швидкості та в кутах. Але ви самі знаєте, куди веде дорога, прокладена добрими намірами. Так, і Nissan Nemposulation ізоляція не була ідеально виконана. У місті Рокот двигун починає отримувати від 3000 об / хв, на шосе, коли аеродинамічні шуми втручаються, двигун співає понад 4500 об / хв.
 

Citroen помітно тихіший. Тут трил із чотирьох циліндрів стає нестерпним, лише коли оберти наближаються до червоної зони тахометра. Тож ви підете рідко. Але головна принадність Citroen - це гладкість курсу. Для такого компактного автомобіля C3 має дуже комфортну підвіску, готову проковтнути майже все. Lukes, трамвайні колії, теплові жалюзі на прольоті, все це в салоні Citroen дається меншою мірою, ніж японський суперміні. У той же час, підвіска S3 також дуже енергетична, щоб пробити її, надзвичайно важко.
 

Свіфт у поле комфорту досягнув точно середніх результатів. Підвіска тут також не цукор. Особливо про порушення, задні пасажири йдуть, тому що вони сидять майже через невизначений міст. І ізоляція шуму не є ідеальною. Але при розробці супер-міністрів творці повинні заощадити хоча б щось.
 





Не сумнівайтесь у своїх коханих
Наша Трійця, яка отримала чотири зірки в тестах аварії Euroncap, може по праву пишатися цим досягненням. Більше того, у кожної з них є лобові подушки безпеки в основній конфігурації. Більше того, купуючи Swift, вам не доведеться платити ні за абс, ні за бічні подушки, ні за надувні штори. Інша справа, що ціна цієї основної версії велика.
 

Тому ми додаємо половину дзвону, більш доступний у початковому виконанні Mikra, оснащеної двома подушками та абс. Шкода, що Citroen не міг досягти цієї оцінки. C3 не вистачає стандартної гальмівної системи проти блоку.




І мій подарунок не дорогий?!
Вивчаючи прайс -лист та списки обладнання трьох Supermini, легко прийти до висновку, присвоюючи цінам, дилери керувались один одним. Тому що і С3, і Свіфт, і Мікра приблизно однакові. You can lose the gift of speech by learning that Swift GLX with a semiautomatic device will cost $ 17,920. Yes, the car that has been our car is equipped with a cd and a CD changer, and cast discs, and a keyboard system, but І все -таки ... навіть ціна Основна Swift дивовижна для уяви 15 850 доларів США. До речі, стільки просять оптимально обладнаний автомобіль фокусування з класом вище.
 

Мірра, принаймні, має привабливу стартову ціну. 12 990 доларів запитують тридверну з 1,2-літровим двигуном 65 кінських сил, виконаним комфортом. Але який комфорт, якщо в ньому немає кондиціонера? Його не можна отримати навіть за доплату! Таким чином, мінімально допустима Міра-це той, який коштує 15 600 доларів. Уже є 5-дверний корпус, двигун 80 кінських сил та кондиціонер та автоматична машина. Ті, хто хоче переключити програми вручну, можуть заощадити 1000 доларів.

Після такого Citroen може здатися навіть недорогим. Мінімум, з точки зору американського y. е., 12 670. Але автомобіль з 1,1-літровим двигуном відіграє роль рекламного пиломатеріалу, і ви не побачите такого. Але оптимально обладнаний 75-сильний SX SX витягне 14 295 доларів. Однак, однак, ви не можете отримати його з пістолетом. Наприкінці року у нас буде C3 з двигуном 90 кінських сил та напівавтоматичним пристроєм за ціною, мабуть, не вище 15 700 доларів США. З огляду на конфігурацію (4 подушки, абс, електричний пакет, бічна сполука), Цю суму можна вважати більш -менш прийнятним.
 

Єдине, що Citroen, безумовно, поступається японцям, - це термін гарантії заводів протягом 2 років проти 3.

 
 
Citroen c3
 
   
Багаторічне нагрівання сидінь (показана стрілкою) доведеться увімкнути сліпо

На відміну від японців, навіть у складеному стані, задня голова обмежує видимість

Заповідник прихований дуже глибоко. Враховуючи велику висоту завантаження, його отримати непросто
 
   
Дуже функціональний показ бічної сполуки ідеально розташований і його легко читати

Але французький клімат управління дистанційно контролюється на самому дні передньої панелі незручно

В кінці правого рульового перемикача, супер -комплект і дуже зручний джойстик радіо
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Нам найбільше сподобався суворий та комфортний водій водія в Сузукі

Кишеня внизу передньої панелі дуже простора

Складний диван трохи збільшує об'єм стовбура
 
  
Ще одна модна система мікросхем запуску двигуна без ключа запалювання

Кнопка ILLUMI Скасувати для тих, хто подорожує з близьким світлом протягом дня, вона вимикає підсвітку приладової панелі

Шість подушок у базі даних рідкість для Supermini
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Робоче крісло водія в Nissan більше схоже на м'яку осману

Коробка рукавичок Micra більше схожа на секретаря бюро

Інформація для прикордонників: таємна контрабанда прихована під подушкою правого сидіння
 
  
Кліматичне управління вікнами постійно прозвучає читабельність не на висоті

Стрілки на кнопках нагріву вказують на сидіння

Потягнувши цей важіль (позначений стрілкою), диван можна відрегулювати в поздовжньому напрямку
   


     
Ми вирішили:

Розрахувавши всі плюси і мінуси, ми були вражені всіма трьома заявниками за руку, а серце прекрасних дам набрало рівну кількість балів, середній рейтинг - 3,9. Оцінка, безумовно, хороша, але який гріх може бути вищим. На жаль, кожен із святих дам зі своїми тарганами. Китроен підняв простору. Однак найскромніший диван серед учасників тесту, і не дуже вражаючий пластик оздоблення внутрішніх справ є майже єдиною претензією на француза. А високий рівень комфорту, помножений на неповторний стиль, все одно забезпечить C3 з гарантованим фаворитом жіночих сердець.
 

Мікра була незручною призупиненням. Але в усіх інших дисциплінах Nissan - справжня знеболююча. Те, що він використовує, вимагаючи занадто високої ціни на свої послуги.
 

Те саме стосується Свіфта. Шкода, тому що він має найменші недоліки. Один і той же скромний об'єм багажника можна збільшити, склавши диван. А яскраві таланти Suzuki в поєднанні з оригінальним дизайном та високоякісним виробництвом можуть зробити японський угангарський суперміні улюбленим не тільки жіночим, але й чоловічим серцями. На жаль, за такими високими цінами ви не можете про це мріяти. Ось чому Шарм дорогий, але модна дрібниця робить Swift, а також C3 та Mikra, ідеальним вибором для заможних дам.
 

Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова

 
 

Джерело: Журнал Купуйте машину [18/2005]