Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Невпинна банальність

Щоб стати модним, вам потрібно поєднувати незвичну та прийнятність для всіх. Блискуча ілюстрація такої комбінації - Citroen C3.
Привабливість C3 легко оцінити: важко знайти живий автомобіль з московських дилерів. Ті, хто приходить до нас, дуже швидко знаходять покупця. Однак вони трохи їздять - у Франції ця модель також користується великим попитом. Інтерес європейців у компактних моделях не є новим явищем. Однак, чи найменший із сироену, що постачається нам, буде в тому ж вимозі в майбутньому? Зрештою, не так багато закоханих усіх найгірших ...
Менший, тим оригінальніший. Це стає правилом для багатьох брендів. Однак чому це стає? Зрештою, знаменитий 2CV, з якого також веде родовід нашого героя, також був невеликим і дешевшим. Бажання дизайнерів досягти максимального ефекту як мінімум витрат і змусило їх вибирати таку незвичайну конструкцію. Хоча зараз неможливо повторити такий крок: вимоги технологій, безпеки та ефективності змушені робити автомобілі дуже схожими один на одного. Наприклад, згідно з загальним плануванням С3, як і більшість його однокласників, є спадкоємцем відомого міні -переднього приводу з поперечним розташуванням чотирьох -циліндрового двигуна та підвіски типу Макферсона. А спина, на відміну від інших моделей двох шевронів, вже не є незалежною, а більш тривіальною - з двома важелями, пов'язаними з пружним променем. Тим не менш, і в рамках стандартної схеми ви можете знайти багато можливостей зробити машину оригінальною. Перш за все, висока посадка. Саме за рахунок цього відносно короткий (3,85 м) автомобіль став набагато просторим, і він виглядає нетривіальним. Звичайно, враження посилюється незвичною формою - закругленим дахом, який, очевидно, повинен нагадувати про славного предка 2cv. Величезна область скління забезпечує не лише сучасний вигляд, але й чудову видимість для водія та пасажирів.
Простий і стильний. Тема простоти технічних рішень та витонченості стильних знахідок побита не лише на вигляд, але і в інтер'єрі. Щит приладу дуже малий, хоча він має не лише великий цифровий спідометр і пара обов'язкових показників, але й тахометр. Останнє прикрашене у вигляді шкали під верхнім край комбінації пристроїв. І лише на перший погляд це здається непомітним - в процесі руху це дуже чітко видно.
Посібники системи вентиляції ще більш оригінальні. Ці об'ємні решітки, вписані в кулю, обертаються в будь -якому напрямку і дозволяють встановити саме такий розподіл повітряних потоків, що він може прийти на думку. Можливо, вони навіть зручніші, ніж традиційні дефлектори, і в той же час виглядають набагато вражаюче. Проблема з попільницею також є стильно і прагматичною - це склянку з кришкою, яку можна встановити в будь -якому з трьох гнізд для реальних окулярів. Або нікуди не ставити, якщо ваш автомобіль не куріння. Загалом, з точки зору різного роду ємності С3, можна розглянути один з найкращих у своєму класі. Два відсік рукавички на панелі приладів, розсувний піднос під сидінням пасажира (у дорогих версіях є однаковий під кріслом водія), дві кишені в передніх дверях, одна ззаду, вільне місце формату DIN CD-Reiver, ніша в багажнику ... Взагалі, було б щось поставити, і там буде місце!
Не забувайте про підвал. Стовбур заслуговує на окремий опис. Citroen давно напружує уяву в цій області. Потім на XSARA форма верхньої полиці була обрана так, щоб її можна було поставити вертикально за задню частину заднього сидіння, а потім для Xsara Picasso вони придумали розкладну ємність на колесах. Для C3 надається спеціальна нижня полиця під назвою Moduboard. Він встановлюється саме на рівні нижнього краю отвору п'ятої двері і при нахилі вперед задньою частиною заднього сидіння утворює рівномірну платформу. І в підвалі, утвореному під цією полицею, ви можете скласти всілякі необхідні в машині, але рідко використовували речі. Полиця складається з двох частин, тому багажник можна зробити півтора -розстрілу. Або просто складіть його, якщо він заважає.
Заднє сидіння, на жаль, не згортається повністю: лише його спина падає. Однак з таким глибоким багажним відділенням не вдалося забезпечити рівний підлогу зі складеним заднім диваном. Саме заднє сидіння обладнано в повному обсязі: три триточні ремені, обмеження голови, кріплення для дитячих сидінь стандарту Isofix. Цікаво, що дві частини спини можуть бути взаємопов'язані - це може бути корисним. Наприклад, під час руху по нерівних дорогах зі складеною спиною. Хоча, швидше за все, головна мета цієї засувки - забезпечити надійність центрального ременя безпеки.

Нове слово до літери B. Ще в діапазоні таких компактних моделей, принаймні кілька модифікацій виявилося оголеним - без будь -яких кондиціонерів та подушок безпеки там. Природно, є багато людей, які хочуть заощадити 300-500 доларів. Але Citroen Marketer чітко покладався на безпеку. Навіть найскромніший варіант у стандартному встановленні передніх і бічних подушок безпеки попереду, привид передніх ременів з обмежувачами, рульове стовпчик затоплюється під час зіткнення ... в той же час, система аварійного гальмування, природно, є невід'ємною частиною гальмо. На дорогих модифікаціях, починаючи з версії 1,4 літра з кулеметом, також є ABS. Активна безпека також збільшується пристроями, які вважаються елементами комфорту - підсилювача електричного керма, вікна та зовнішні дзеркала, а також кондиціонер. Як відомо, при підвищеній температурі швидкість реакції водія знижується, а кондиціонер у теплі знижує ризик поглянути на щось важливе в дорозі.
З більш суцільних моделей - зокрема, функції C5 - такі як чорна панель, запозичені (коли вночі світить лише спідометр на панелі) та звукове попередження про надлишок встановленої швидкості. Шановні версії оснащені кліматичним контролем, склоочисниками, фари та ... клімат-контролем! В останньому випадку датчик забезпечує вибір нічного або щоденного режиму - другий враховує нагрівання кабіни сонячним світлом.
Потужність достатня. Роллс-Ройс раніше використовував це формулювання в своїх рекламних проспектах. Для сучасних компактних моделей він також досить підходить. Принаймні, якщо говорити про 1,4-літровий двигун, який Peugeot та Citroen наділи свої моделі сил класу B та S. 75 та 120 нм, достатньо для міського руху, а не лише в спокійному режимі. І взагалі він реагує досить лояче на вимоги водія. Правда, якщо ви плануєте часто подорожувати з повним навантаженням і хочете розважати себе швидкою їздою по заміській дорозі, краще вибрати 1,6-літровий 156-клапанний двигун: він забезпечує швидкість 200 км/год. До речі, судячи з характеристиками підвіски, він чітко зосереджений на дуже динамічному стилі водіння. Або, іншими словами, це здавалося суворим. Це, мабуть, пов’язано з відносно високим розташуванням центру ваги - дизайнери вирішили бути в безпеці та заради стабільності, щоб пожертвувати трохи комфорту. На європейських дорогах ми б цього не помітили ... хоча в Москві пошкодувати про відсутність комфорту, нам доводилося набагато рідше, ніж радіти, наскільки слухняний автомобіль.
Електричний підсилювач був приємно здивований. Коефіцієнт арматури змінюється залежно від швидкості, і ця залежність близька до ідеалу: у будь -якому режимі це забезпечує саме те, що він чекає його. Тобто при повільному русі кермо обертається дуже легко, а оптимальна реакція забезпечується зі швидкістю.
З недоліків можна відзначити достаток і широкий спектр сидіння водія та кермо. Через те, що коригування висоти поєднується зі зміною кута нахилу стільця, негайно вибрати оптимальну позу. І в цьому випадку не вдалося сидіти так високо, як я хотів. Однак у цій ситуації видимість та комфорт не викликали скарг.
 
Текст Valery Chusov, фото Олексій Ілліїн
 
Модель/модифікація Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Виробник/країна автомобілів Citroen/France Automobiles Citroen/France
Тіло
Введіть хетчбек хетчбека
Кількість дверей/місць 5/5 5/5
Двигун
Тип бензину з електронним введенням бензину з електронною ін'єкцією
Переднє розташування, поперечно спереду, поперечно
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1390 1587
Число/розташування циліндрів 4/в -лінії 4/в -лінії
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 75 (55) при 5400 110 (80) на 5750
Момент (нм у приблизно.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста
Підвіска
Передній незалежний тип Макфересон, незалежний тип поперечної стабільності McPhereson, стабілізатор рептилії
Задня половина залежної від поздовжніх важелів, пов'язаних з променем перекруту, пружини, стабілізатор поперечної стійкості -напівзалежна, поздовжній важелі, пов'язані з променем кручення, пружинний стабілізатор
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Введіть стелаж для передач з електричною стійкою для рульового керма з електричним імпровізованим
Хв. Діаметр повороту (м) 10.46 10.56
Гальмо
Передня/задня кругла вентильована/барабанна ланцюг вентильована/диск
4-канал ABS, система розподілу гальмівних сил (для 1,4 L-Option) 4-канал, система розподілу гальмівних сил (для 1,4 L-Option)
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Основа колеса (мм) 2460 2460
Оснащена маса (кг) 1005 1058
Об'єм багажника (L) 305-1155 305-1155
Шини 165/70 R14 185/60 R15
Диски 5j x 14 5,5j x 15
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 168 192
Прискорення до 100 км/год (сек.) 14.2 10.7
Економія
Середнє споживання палива (л/100 км) 6,2 6,5
Ціна в Москві від 11 990 доларів з 13,3 тис. Дол.
 
Ціни на додаткове обладнання в Москві, $
Автоматична коробка передач з Sectral Mode+ABS+Датчик дощу+клімат -контроль 2700
ABS 650
Кондиціонер 700
Кліматичний контроль 860
Шкіряний салон 689
Parctronics 270
Дитячий пакет (додаткове дзеркало, електричний привід із замків задніх дверей, столи на задній частині стільців, додаткова розетка на 12 ззаду) ціна ще не визначена

 

Джерело: "Автопілот"