Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Мінки широко відкриті

Колись автомобілі виготовляли з даху з тканини, щоб бути простішими та дешевшими. Тепер все навпаки: м'який намет дорожчий, ніж сталь, алюмінієве або модне скло над головою. Що можна отримати за додаткові гроші, за винятком задоволення від розуміння того, що ми можемо їх витратити? Для порівняння ми вибрали дві відносно рідкісні моделі компактних кабріолетів, які майже протилежні підходів до структури.
З практичної точки зору, кабріолет - це абсолютно дурна річ. Ну, де він підходить: у нього менше дверей, ніж у звичайному автомобілі, а дах - якась м’яка, і ви не будете сидіти на задніх сидіннях (якщо вони взагалі), і ви не будете Дійсно покладіть що -небудь у багажник, і в той же час, і в той же час чомусь, кабріолет дорожче, ніж той самий звичайний автомобіль. Ну, ті, хто так думає, напевно, не купують кабріолет. Однак не всі такі практичні сухарі. Людина не сповнена хліба, іноді я хочу торти.
Світловий рух руки ... Сакраментальна фраза з алмазної руки більш ніж придатна для опису механізму складання даху в міні -кабріо. Процес фактично повністю завершений без участі водія. Клацніть і утримуйте відповідну кнопку - це все, що потрібно для драйвера. Через п’ятнадцять секунд або трохи більше тканинний дах з нагрітим заднім вікном повністю відведе назад і оселиться там із своєрідним коміром. Він не повністю видалений (на відміну від, наприклад, з BMW 645CI), але це взагалі не зіпсує картину, а, навпаки, комір дуже добре вписується в ретро-стиль автомобіля.
Французький автомобіль з дахом набагато цікавіший. Справа в тому, що Плюріель має можливість трансформації дуже широко, це не те, що його назва перекладається як множин. Залежно від ступеня розкриття, цей автомобіль також може бути тим, що офіційно називали кабріолетом під час СРСР - з дугами над бічними окулярами, кабріолет у нашому сучасному розумінні - повністю відкритий, жорсткий - з арками та дахом, але без бічних окулярів , І навіть пікап, якщо, знявши дах, складіть задні сидіння. Така багатовимірність не передбачає простоти поводження з нею.
Тут простий лише перший етап трансформації - коли вам просто потрібно перемістити м'який верх. Ми повертаємо ручку, а дах їздить на задану відстань. До того моменту, коли він може ковзати праворуч на заднє вікно, повністю блокуючи огляд назад. Теоретично ця ситуація є проміжною і передує процесу очищення всієї цієї ферми під підлогою багажника. Але було б непогано зробити його доступним лише тоді, коли машина нерухома - заради безпеки. Однак Citroen має право припустити, що водії не будуть штучно створювати труднощів і не свідомо зіпсують видимість.
Ще одне джерело свіжого повітря - бічні вікна. Тут їх можна повністю опустити. Як не дивно, відсутність бічних стелажів створює набагато помітніший ефект, ніж це може здатися ззовні. Взагалі, вже цього і ковзаючого даху достатньо, щоб отримати бажане відчуття відкритості та близькості до зовнішнього світу. Однак нам надаються інші можливості, хоча їх усвідомлення їх вже не так просто. Для того, щоб перетворити машину на повністю відкриту, вам доведеться озброїти себе інструкціями - принаймні спочатку ви не зможете обійтися без цього. Занадто багато операцій, щоб їх можна було запам'ятати поза рукою. Це богохульство, підняти його, відкрити тут, закрити його там. Зробіть це один раз, зробіть два ... дизайнер з категорії особливо розвиваючого структурного мислення. Але терпіння і робота подрібнюють все, і ось результат розвиваючої гри-повністю відкрита машина та дві об'ємні дуги, що лежать на асфальті машина. Нам доведеться залишити дуги в гаражі на спеціальних трибунах. Наскільки це практично, нехай тих, кому пощастило потрапити на бездушного кабріолета до доброго московського дощу. Нам не пощастило.
Заїзд в обох відкритих автомобілях приносить справді курортне задоволення - однак, на великих швидкостях вітер починає чіплятися і виття. Тому краще не їздити, а йти в курортний режим - розслаблений і повільно. Тому що через 60 км/год вітер перетворюється на вітер, і я дуже хочу підняти бічні окуляри до зупинки. І зі швидкістю понад 80-100 км/год із опущеним верхом, рекомендується їздити лише після ночі в клубі, щоб провітрувати голову в будь-якому сенсі цього слова. Ранком ранку дороги порожні, а водій ризикує лише себе та пасажирів. Однак на Citroen це можна зробити з дугами, а також є захист та інші неприємності на Mini: за підголовками є дуги безпеки, а подушки попереду.
У закритому стані Міні та Плюріель мають одну маленьку, а для когось, можливо, велика проблема недостатня видимості. Дзеркала обох автомобілів невеликі, задні вікна також не надто великі.
Перезавантажте матрицю. Обидва автомобілі - це зошити у всьому. І їх передача також модна. Перший автомобіль оснащений варіатором, другий - робототехнічним п’ять -швидкісним сенсодривним механікою.
Міні -варіатор здатний перетворитися на шанувальника недоступних передач будь -кого. Він добре налаштований, тому їзда з ним - це задоволення. Важко відрізнити вухом від звичайного кулемета. Наприклад, не існує типового для варіаторів машин двигуна на певних поворотах, що супроводжуються напруженим гулом, коли відбувається процес координації революцій та швидкості руху.
Варіатор також має режим ручного комутації, коли вибрано одне з шести фіксованих позицій. Але через досконалість налаштування автоматичного режиму посібника, здається, ні особливо це необхідно - так, за винятком гри. Тим не менш, він прикрашений тут дорослим способом, як BMW та гоночні машини: рух важеля вперед перемикається на крок внизу та назад.
Ви можете перенести важіль до посібника, а потім не завантажувати його - тоді автомобіль вирушить у спортивний режим. Все ж автоматична м'якість і механічна чутливість, лише все це на більшій швидкості.
Спілкування з PlyivL Robotized Sensodrive Mechanics спочатку також було дуже приємним. Ми сприймали характерне посмикування під час автоматичних змін передач як неминучість і не звертали на них уваги. Але справа несподівано зруйнувала електроніку - вона почала світити, настільки, що іноді було правильно зателефонувати на буксир. Спочатку Sensodrive, що працює в автоматичному режимі, не завжди перемикався з нижчим до найвищого, і коробку довелося штовхати вручну - але це все ще квіти. Ягоди розпочалися, коли електронні мозки коробки просто вирізані - двигун працює, але немає зв’язку з передачею, а автомобіль не їде. Вперше допомогли хороші поліцейські (є такі) - вони прокатали машину з дороги. Ми ставилися до неї так: ми взяли термінал з акумулятора, чекали пару хвилин, знову надягали. Комп'ютер перезавантажився, помилку викинули, автомобіль проїхав. Як тільки це вибачливо, але через два дні тест -драйв в цій ситуації повторювалося чотири рази! Шкода звичайно. У Sensodrive є кілька карток Трампа, головне з яких - економія палива та можливість забути про зчеплення. Так, і сам Плюріель також справляє гарне враження: в дорозі це не так чудово, як міні, але дуже добре долає одну з традиційних російських проблем: досить енергетична підвіска забезпечує хороший компроміс між комфортом та стабільністю. Що з досить високим тілом виглядає майже на досягнення. І мотор, незважаючи на відносну скромність, досить приємно впоратися. Тепер, якби навіть електроніка передачі була більш імовірною ...
Тип ретро. Підтримка стилю цього міні спростила дизайнерів BMW для роботи над генерацією ідей, але ускладнила процес виконання. Дійсно, у традиційному стилі необхідно було ввести величезну кількість тих елементів управління, які просто не могли з’явитися на масовому та супер -дела -лінійному лінії п’ятдесятих. Напруга того вартувало: все це чисельність рукоятки та циферблати різних розмірів викликає приємну і майже забуту цікавість. Їх можна довго вивчити, тому в перші пару тижнів видобутку міні відчуття новизни гарантовано. Наприклад, ці важелі, які замінили кнопки консоллю-вони все ще цілком в дусі або 50-х років, або органів управління літаками, розділені дужками, щоб запобігти випадковому включенню.
Ретро враження навіть створює посадку за кермом: скляна підставка трохи перемістилася до центру, нагадує, що колишній міні був дуже вузькою машиною. У нашому міні, в повному обсязі, що змінюється стиль правопису, він принаймні не близький - принаймні попереду. Історія вже трохи відрізняється ззаду. У тому числі з багажником, який відкривається абсолютно автентично реальний міні: кришки розташовані внизу. І його обсяг в основному достатньо: 120 літрів зі складеним верхом і 165 - з піднятим. Потрібно більше - складіть задні сидіння.
Знахідки та втрати. У Citroen тяга до минулого не пройшла так далеко, як у міні. Здається, що бюджет не дозволив: приладова панель повністю запозичена з форсунок С3 та С2. Що було б компліментом три роки тому, сьогодні ці округлості здаються застарілими. Залишається задоволеним цими знахідками дизайнери, які, мабуть, ніколи не стануть застарілими. Наприклад, сферичні решітки дефлекторів вентиляційної системи просто насолоджуються поєднанням простоти та функціональності: при них потік може бути спрямований де завгодно, але є копійка. Це можна назвати дизайном з капітальним листом.
Творча обробка ретро -стилю виглядає як цифровий щит інструментів. Швидкість миготіння чисел швидкості посередині просто так, щоб не дратувати водія і залишатися в межах розумної точності. Стрічка тахометра вздовж верхнього краю-це ідея, яка так добре вписується в стиль вдосконаленого ретро, \u200b\u200bщо ми не були б здивовані, коли побачили це на інших моделях у стилі 50-60-х. Декоративність цієї речі взагалі не заважає залежності.
Я хотів би трохи переробити решту. Просто дивно, що поява Плюріеля та його приладової панелі сприймаються такими по -різному: поза машиною є свіжим та оригінальним та всередині ...

Текст Сергій Сорокін, Валері Чусов
Фото Андрі Данилов
www.gals-klub.ru

Ми дякуємо BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 та Gals Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen c3 pluriel
 
Двигун-бензин, 4-циліндровий, в порядку
Робочий об'єм (кубічний метр) 1587
Потужність (L.S. при RPM) 110 на 5750
Момент (нм при об / хв) 147 при 4000
Передній привід
5-ступінчаста коробка передач
Довжина/ширина/висота (мм) 3934/1700/1559
Основа колеса (мм) 2460
Оснащена маса (кг) 1177
Максимальна швидкість (км/год) 185
Прискорення до 100 км/год (с) 11.6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 8,3/5,5
Вартість випробуваного автомобіля від 16 840 (випробуваний автомобіль - -19 890)

Міні Купер Кабріо
 
Двигун-бензин, 4-циліндровий, в порядку
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1598
Потужність (L.S. приблизно/хв) 115 на 6000
Момент (НМ при об / хв) 150 при 4500
Передній привід
Варіатор коробки передач з імітацією 6 кроків
Довжина/ширина/висота (мм) 3635/1688/1416
Основа колеса (мм) 2467
Оснащена маса (кг) 1265
Максимальна швидкість (км/год) 182
Прискорення до 100 км/год (с) 11.2
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 11,2/6,0
Вартість випробуваного автомобіля від 25 600 (випробуваний автомобіль - 31 621)

Як і у версії хетчбека, міні -кабріолет можна придбати в наших трьох версіях, які в першу чергу відрізняються за потужністю двигуна. Вони не відлякують дешевиість: навіть один із витратами двигуна на 90 кінських сил від 23 600. Ціни на верхню версію Cooper S з двигуном 170 к.с. Вони починаються з 32 500. Купер, який ми перевірили, може бути оптимальним з точки зору витрат і результату - 115 сил досить достатньо, щоб продемонструвати правило, розмір не має значення, і вони не вимагають спеціальної кваліфікації водія, щоб повністю їх реалізувати. Або водій.
Підказки про велике минуле, на якому частково базується успіх міні, також відбувається в концепції Citroen C3 Pluriel. Круглий силует і ковзання по путівниках чесно запозичені у відомого хітів 2CV. Щоправда, у двох коней цей дизайн тіла був засобом спрощення та зменшення вартості тіла, що Плюріель важко звинувачувати. Однак відсік купе-А-Баттері все ще порівняно недорогий-в півтора рази дешевший, ніж міні, якщо порівнювати найскромніший варіант з двигуном 1,4 л/75 к.с. Однак, з повним набором варіантів Pluriel, він коштує трохи менше 20 000 - дешевше, ніж найдешевший міні. Правда, у цій категорії автомобілів ціна зазвичай не має значення ... або має, але навпаки: чим дешевше - гірше.

 
 

Джерело: "Автопілот"