Тест-драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Будинок іграшок

Якщо хтось купує компактний автомобіль, він не завжди означає, що це не вистачає грошей.
 
Проти вітру
Щороку вітчизняний автомобільний ринок менш нагадує базар. Повільно, але правильно відступає фанатичне поклоніння перед седанами, все більше і більше покупців бачать переваги вагонів і навіть мінівенів. Багатошарові двигуни зараз купують не все підряд, але ті, хто дійсно хоче цього. Як сигаретний дим виступає на міф, що автомобілі Supermini не є серйозними, майже іграшками.
 
Все це, безумовно, чудово. Однак саме сьогодні ми хочемо подивитися на автомобілі в класі B. Ми уявляємо, що суперміні не просто практичні засоби руху до міста, але яскрава, приємна іграшка для душі. Чому ні? Просто подивіться на тріо наших конкурсантів. Абсолютно новий і настільки незвичайний Nissan-Mix, європейські продажі якої розпочалися сьогодні взимку, Citroen-C3, вірні авангардні завіти подвійних шевронів 4050-х років і сидіння-ібіс, гарячі, як пляжі той же курорт. Погодьтеся, розгляньте ці автомобілі просто автомобілі майже кримінально. Іграшки! Але для кого: хлопчики, дівчата або унісекс? Давайте подивимося.
 
Намалюйте нотатку?
Чи є якісь престижні іграшки чи ні? Хтось стара лялька з розірваною ногою, куплена в Selpo сто років тому, дорожче, ніж найдорожчі золоті барбери.
 
З іншого боку, надмірно з трикульовою зіркою або чотирма кільцями на грилі радіатора, кричать про свого власника: подивіться на нього! Він може це дозволити! З точки зору непрохідної логіки, ні Nissan, ні місце, ні Citroen не стосуються чиб та престижного бренду.
 
Однак особа, яка подорожує до міських просторів на мікроосхему, C3 або iVice, може бути повішена не тільки на власникам Тольятті та корейського широкого магазину, а й на тих, хто подорожує навколо європейських або японських машин для гольфу. Зрештою, він купив дитину не з заощаджень. І так само, як це так багато! Віддати перевагу комусь з Трійці неможливо.
 
Пристрасні і красиві очі
Але поява для іграшки дуже важлива. Ні, не так зовнішній вигляд до іграшки, і є найважливіше. А потім сидіння втрачає конкурентів. Загалом, щоб докорити точну фігуру Ivisa нічого. Дуже сучасним, затягуючи, ви можете просто залишити відчуття, що десь ми бачили це: не на новому поло, а не на Івіс попереднього покоління. Єдине, що дійсно радує оптику. Це знаменитий дизайнер Вальтер Да Сілва, який прийшов до сидіння, коли робота над новою Івісю була вже завершена, буквально в останній момент я знав Сенаріт, спалюючи очі.
 
І все-таки смачні фари та вогні, як дві пари розкішних дорогих куль на порожній ялинку. Якщо ви просто захоплюєтеся ними, ви не розриваєте очі, але взагалі, картина не так гаряча. Зовнішній вигляд Nissan і Citroen набагато привабливий. І в додаткових прикрасах, до речі, вони не потребують, оскільки всі їхні погляди є відродженням на вулиці та посмішкою на обличчях.
   
 

Привіт дівчата! Маша, у відповідь на двох друзів на прикладі ясен, який, бачачи Мік, ми дали машину і, що більш важливо, водій спокусливої \u200b\u200bпосмішки. Але за туристом Ікарус звернувся з лівого боку: ці хлопці натискають носу до скла, захоплюючись плиткою пальцями до смішної S3 оболонки. Боже мій, що чарівність! Він виходить з скрізь: з пішоходами, від сусідніх машин, від співробітників платної парковки та навіть післядержавних поліцейських. Автомобіль, який оточує радість, це не найкращий дизайнер дизайнер? Вирішив п'ять п'ять для зовнішнього вигляду обох!

Кухня для життя
Іграшка, мовчазна у найкращому сенсі цього слова, тема повністю відбивається в інтер'єрах мікромета та С3. І інтер'єр мікронів більшість реміністрів немає, а не невелика квартира, а сучасна кухня.
 
 
Нам подобається тут: у салоні, мікрон відчувають дизайнерський підхід до кожної дрібниці, а крім того, якість виконання не викликає питань
   
Циліндричні дефлектори та трисловене рульове колесо не можуть приховати очевидний факт, що салон сидів є лише варіацією інтер'єру Volkswagen Polo
   
Хіт на свято, таке почуття не залишає салону Citroen. Подібна комбінація стилю, індивідуальності та зручності в класі суперміні рідко зустрічаються
 

О, як мило виглядає пластикові оббивні торпеди, виготовлені під тканиною! Ручки контролю мікроклімату, здавалося, запозичені з газової печі. Хороший елегантний малюнок дефлекторів та сипучих кишень, одночасно виконуючи роль дверних ручок. Негайно ховай у торпедних гачках для мішків, прохолодно висувний лоток у коробці з рукавичкою, і, нарешті, головна привабливість, прихована в правильному передньому сидінні боксерський кіло, адак, за десять вибраних картоплі! І також є ковзаючий задній диван, особливо у випадку покупки більше, ніж пасажирів. До речі, Micra, мабуть, найбільш просторий у нашому тесті для лічильника вісімдесят п'ять я сидів взагалі, зручно.
 
Що ще смачно? Так, запустіть двигун без ключа запалювання, бортовий комп'ютер, допомагаючи контролювати споживання палива, зручні коробки-чашки у центральному тунелі. Мінуси? Не вірте, практично відсутні. Якщо у добре читанні, але компактна інформаційна панель не знайшла місця для датчика температури теплоносія. Нам доведеться сподіватися на довідкову лампу. Тим не менш, на такій кухні я хочу жити!
 
       
Основними органами більшості сучасних автомобілів не викликають скарг, всю різницю в дизайні. Micra, IVIS та C3 підтверджують це правило
     
До приладової панелі Nissan (зліва), найменші скарги, цифри та ваги Speedometer Seat з'явилися невеликі, Citroen (ліворуч нижче) - це абсолютно нечитаний тахометр
 

Ми вже розповіли про плюси та мінуси смачного та трохи C3 C3 (див. Лімузин № 78, 2002). Претензії тоді було два: несуттєві збірки та нечитальний тахометр. Оборот двигуна все ще швидше на чутки, але турбота про Асамблею в порівнянні з машинами з першої партії помітно зросла. Всі панелі тепер акуратно встановлені, пластмасові не світить, а музикальність інтер'єру знизилася. Правда, без багатофункціональної задньої полиці, модифікованість з багатьма кишенями та відсіками (це, на жаль, не поставляється більше в Росії), стовбур третього втратив. Він негайно плавав велику висоту завантаження, вузький отвір і скромний обсяг.
 
Однак приємне враження, що кожен сучасний автомобіль може похвалитися унікальним інтер'єром, Ivis швидше, ніж морозиво в мікрохвильовій печі. На жаль, незалежно від того, як вони спробували іспанські інженери (якщо вони взагалі намагалися!), Але вони не змогли перемогти дух Вольфсбурга. Тут все чорно-чорний, високоякісний, зручний і неймовірно нудний.
 
Якщо ви подивитеся на іспанське супермін очима покупця, не так багато романтичного, як практично, можливо, це Івіс, як іому найбільше. Я не знаю, може бути, і так. Однак очевидно, що одне: це з сидіння - це найлегше і зручне посадку, хоча дуже дорослого стільця велика, з довгою подушкою та розвиненою бічною підтримкою витягує місце від сидіння ззаду.
 
     
 
У цьому милому висувному лотку, так що я хочу щось покласти

За кількістю корисних менших, як гачок у нижній частині торпеди або косо-попільнички, не дорівнює у своєму класі
 
   
Нижче з перемикача рульового колеса двигуна запуску

Стороні комп'ютерні показання добре прочитані за стороною зору.

Ні, це не жіночий кліп, це дверна ручка!
  
 
 
Круглі авіакомпанії в салоні C3 на першому місці

Увімкніть сидіння з підігрівом, потрібно виконати на кнопці Nate, розташованого на лівій стороні подушки
 
  
При такому ряді коробки не бійся рукавички!

Багатофункціональна плащна полиця в кабіні C3 не є, а вкладення для неї залишилися

Аудіосистема Joystick досить компактна і досить комфортна

 

Один з небагатьох елементів розкоші, включений до основного набору сидіння

Volkswagen Походження в салоні IVISI гарантує високу якість збірки
 
  
Водіння сидіння просто відмінно: довга подушка, розроблена сторона підтримка, багато коригувань

Обережно, двері відкриваються про гострого краю легко і боляче

На відміну від Polo, Ivisa має повнорозмірні дзеркала заднього виду та справа, а зліва

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Недостатньо
Всі три автомобілі, які були в наших руках, були обладнані автоматичними коробками передач. Зрештою, будь-яка іграшка повинна бути доступна для розуміння, не читаючи будь-яких інструкцій та освоєння алфавіту мудрості гладкого вивільнення адгезії з одночасним збільшенням газу. Це має бути так, щоб я сів і поїхав. Але як можна отримати машину з скромними томами? Зрештою, IVISA та C3 під капотом лише 75 Silenks, мікрони лише ще п'ять. Чи буде це недостатньо? Повірте мені, ні. Для міста це зовсім не.
 
Проблема скромного обсягу та автоматичного автоматичного інженера автомобіля вирішила протягом тривалого часу. Панацея називається коефіцієнтом передач. Велика кількість основних пара та коротких програм, насправді, дозволяють вам не відчути свою шкоду. Більше того, з початку Citroen і Ibiza зазвичай йдуть так весело, що я хочу закрити очі від задоволення. MIG радість солодкий, але це розведення. Над позначкою 50 км / год прискорення більше не здається швидким, а ближче до сотні стає зрозумілим, чому квота 15 Quiveries перевищує другу секунду. Однак у московському трафіку вогні набагато більше, ніж місця, де ви можете прискорити до сотень. Не чекайте дітей і близькі до максимальної швидкості 200 км / год. Звідки це відбувається? Але, мабуть, розраховувати на півтора сотень.
 
Якщо ми говоримо про особистість, то IBIS буде скоротити обличчя. І в короткій шпорі, і на максимальній швидкості, вона трохи виграє від C3 і залишається трохи на мікрометі. До гальм (за нічого, за всіма барабанами) немає скарг. Ми не будемо розбити, і великим на таких машинах задні диски і нічого.
 
Так, і тепер я майже забув: короткі програми означають, що двигун часто працює на підвищених оборотах, і тому не здивовано всім споживанням палива. Трохи більше 10 літрів на сотню, розглянемо норму.

Жорсткий
Але прощайте іграшковий апетит легше, ніж виправдовувати відсутність комфорту на борту. Це не так, якщо вуха закладені з шуму дороги, а кохана собака Skiel від струшування. Чи буде кут покласти комфорт? Тут перевага C3 безперечна.
 
Для машини, чиї колеса відокремлюються двома з половиною метрів, Citroen має найпростішу гладкість удару. Але дитина не має хитрого гідропневматичного лосьйону в підвісці: Mac-Fernson спереду, традиційно французькі кручення ззаду. Але ви так, то третій третій управляє, щоб сховатися від мене майже всі ганьби московських доріг. Клас! Шкода, що це не можна сказати про шумоізоляцію, особливо колісні арки. Зрештою, це гудіння шин головний музичний нотат Citroen.
 
Однак не його. Сидіння та Nissan з шумоізоляцією та ж історія. У дорожньому шелесті, навіть гриль-голоси двигунів, що тягнуть нестерпний знос. Підвіска іспанської мови приходить до водія та пасажирам інформації про всі дорожні потиски, ями та вузли полотна. Еластичний стук-тук потрапляє до кабіни, а щільний струс пестить її спиною. Тонке регулювання суспензії призводить до того, що низькочастотна вібрація заповнює салон на грубому асфальту. Сенеріт явно до європейського асфальту!
 
Але жорстка підвіска Івс не здається, що після поїздки на Micra. Це насправді, де воно зростає в двох рахунках. Ну, звичайно, коротка колісна база, коротка земна, щільна підвіска плюс 15-дюймові колеса з низькою профільною гумою. Враження, такі як табурети. Чому, запитуючи, такий безкомпромісний характер міста немовля? В іншому випадку англійські гени не доступні на заводі в Sunderland. Британські дивні люди гострої керованості вимагають як мінівобуття, так і суперміні.
  
Маленький Забі
Так і є! Перші лічильники за кермом Nissan переконані у невідповідності формі та змісту. Зовні, м'яка іграшка, зайця з рожевими вухами, і насправді це являє собою YULA, годинник. Або вовк? Wow, як він чіпляється, тримає дорогу зі швидкістю на сто! І з яким молодшим ентузіазмом зелена дитина з перфорованими очима змінюють траєкторію руху лише тримається! Перемагайте і майже повну відсутність поперечних рулонів тут, плюси жорсткої суспензії. Клас!
 
Але відмінна оцінка Nissan все ще не заслуговує. Керуючий колесо. Сама Барка просто крута. Симпатичні такими, в спортивному помадному і малому діаметрі. Але Кейф псує ліфт з цілком непристойним характером. Оскільки інженери-Nissan вдалося досягти абсолютної відсутності чітких реактивних зусиль, просто таємниця. З таким пустим рульовим колесом, бажання швидко зникає. Ну, принаймні, на стоянці Мікри - скромний і слухняний.
 
Але Ivis отримує відмінну оцінку заслуг. Гострота реакцій, похвальна ревність у виконанні орденів водія, чудового рульового колеса, передбачуваного та правильного звички переднього приводу. Чудовий персонаж справжньої іграшки для розуміння водія. Не супрехоросисте, але збалансована смачна обробка. Носити вас, Івіс, назва королеви гірських доріг.
 
Citroen, звичайно, не може вибухнути. М'яка підвіска була зіграна з роль, а високий з рулонів починається рано, а знесення передньої осі настає раніше, ніж чекає. Однак все це трапляється досить гладко, тому немає проблем з лову машиною. Ми додаємо до цього інформаційного керма та гарна фільтрація порушень на високих швидкостях, і ми взагалі отримаємо хорошу обробку.
 
І, нарешті, Рада для милої молодої леді. Не приймайте розмов про керованість, особливо близьку до серця. Для впевненого та безпечного руху в просторі та Nissan, і сидінні, і Citroen ідеально пристосовані. Але що це запитує, реактивне зусилля? Залишити чоловіків до іграшок.
  
П'ять квартал
Поки що Supermini не отримав 5-зірковий рейтинг у рейтингу Euroncap, але Citroen-C3 наблизився до нього. Більше 28 балів (чотири зірки) серед малих машин забив тільки Toyota-Yaris, який не є офіційно проданим у Росії. Все це, а також той факт, що французькі подушки безпеки подушки вже знаходяться в базі даних, а ще 560 євро попросять чотири, це дозволяє вам зателефонувати C3 як найбезпечніший надміни Росії.
 
Івс також заробив 4 зірки, друкуючи 26 очок експертів Euroncap, відзначив поганий захист коліна. Решту сидіння на висоті. Навіть у базовій конфігурації ви можете виявити передні подушки безпеки, ремені безпеки та три підголовників ззаду.
 
Що стосується Mikra, цей автомобіль ще не вдалося пройти тестування загальноєвропейської комісії, але творці менше чотирьох зірок. Його можна повірити, тому що найменший Nissan оснащений дуже дорослим: чотири подушки безпеки, дві з яких знаходяться в стандарті, претензійні ремені, кріплення для дитячих місць Isofix. Отже, апріорі можна вважати мікрометом дуже безпечною іграшкою.
 
       
Keychain Mikra не може вийти з кишені. Визнаючи електронний код, комп'ютер буде запалювати зелений ключ (ключ) на інформаційній панелі та дозволить вам запустити двигун без ключа запалювання

 
Дороги не дар, але увага?
Так, нічого подібного! І сам подарунок може бути дуже дорогим. Особливо, якщо ми говоримо про iVice. Навіть у базовому обладнанні сидіння заплановано на 12 738 євро. Багато, але, як би толерантний. Це саме так, ніби. Враховуючи, що для всього, крім засобів пасивної безпеки, вам доведеться заплатити додаткову, суму за межами є здоровою. У мінімально прийнятній конфігурації ABS, кондиціонера, радіо, підігріваних сидінь IVIS буде коштувати вам у 14 940 євро. Це ще квіти, але будуть ягоди. Просто додайте бічні подушки безпеки, сплаву колеса та туману, він вийде добре для 16 тисяч. Не забувайте, що машина для сидіння коштує близько півтора тисяч. Так і до двадцяти недалеко! Необхідні дороги виявляється катушка.
 
Правда, іспанці обіцяють боротися з цінами найближчим часом і навіть підготувати спеціальний бюджетний пакет для Росії. Кажуть, що 1,4-літровий Івс з подушкою безпеки водія та кондиціонер коштуватиме 11 500 євро. Досить дешевий і злий. Але це в перспективі. Наразі, коли більше, ніж Трояк, цінова політика сидіння не заслуговує.
 
З мікро, ситуація відрізняється. По-перше, великий попит на неї в Європі призвів до того, що квоти для Росії надзвичайно малі. За вами, Nissan доведеться бігти. Навесні живих автомобілів від дилерів практично не було. Крім того, продавці Nissan не вітають будівництво машини під себе, пропонуючи готові комплекти. Відвідавши машину з 1,2-літровим двигуном, автоматична коробка передач, чотири подушки безпеки, клімат-контроль оцінюється в 16 500 євро. І це без абс і радіо! Дорого.
 
Однак модель новинки можна пояснити як високу ціну. Не забувайте, що ціни на дилерів Nissan відрізняються. Тому, лише п'ять хвилин, висячи по телефону, я знайшов майже той самий комплект, але для 14700 євро. Відчуйте різницю! Я хочу вірити, що з часом ціни стабілізуються, і дилери з'являться у виконанні бюджету.
 
Але Citroen з цінами та комплектаціями повного порядку: цивілізовані та досить доступні. Мінімальний 1,4-літровий C3 коштує 12800 євро. Крім того, він вже оснащений кондиціонером та передніми електричними вікнами, не кажучи вже про велику безпеку арсеналу. Заряд ABS та Magnittor, ви отримуєте 13,570, а також бічні подушки, сплави колеса та туману з зимовим пакетом і ще 14 320. Не завдання, звичайно, але для сучасного та модного суперміні немає нічого. До речі, у березні дилери мали версію з 1,1-літровим 60-сильним двигуном, ціна якої починається з 9900 євро.
    
Ми вирішили:
Як і в фігурному катання, щоб розпочати оцінку техніки виконання. І ось дуже відчутна перевага середньої оцінки Citroen 4,5. C3 - рідкісний випадок, коли зовнішня привабливість автомобіля доповнює лише свої споживчі якості. Оригінальний, зручний, зручний, безпечний, помірно фріский і слухняний і, важливий, не надто дорогий. Зрозуміло, чому популярність автомобіля зростає не тільки в Європі, але і в Росії. І водіння цього автомобіля ви бачите не тільки жінки.
 
Привабливість Івіса та Мікаса також дуже висока середня оцінка 4. Але сидіння призвело в першу чергу ціну, яка навряд чи вписується в рамки розумного. Взагалі, Івс з її дорожніми звичками, дозвольте мені прощати мені милі дами, іграшка - це скоріше для чоловіків.
 
Micra, навпаки, автомобіль, у моїй глибокій переконання, виключно жіночий. Такий як рядок у гардеробі Fashionista: Яскравий, злегка викликаючи, породжуючи заздрість подруг. Але будьте обережні, в цьому автомобілі ваш супутник залучить занадто велику увагу! І це не єдиний недолік Nissan. Це дуже неприємно для покупця ситуація, коли він змушений не брати те, що він хоче, але те, що вони дають. Не забувайте про гладкість курсу нижче середнього. Для Європи така жорстка суспензія є прийнятною, для Росії навряд чи. Пробачити Мікре цей гріх, він просто повинен бути коханим.
 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал Limousine [06/03]