Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Кукети та милачі

Nissan Micra
Нова версія дебютувала в січні
2003.
Він виробляється з трьома та п'ятидверними тілами та цілою родиною бензинових та дизельних двигунів.
Він постачається на наш ринок бензиновими двигунами - 1,2 літра, 65 літрів. З. і 1,4 л, 80 л. З. і механічні або автоматичні коробки передач.
Завершення варіантів - комфорт та розкіш. Останнє забезпечує ще кілька варіантів у вигляді кліматичного контролю, датчика дощу, фари туману тощо. Ціновий діапазон становить від 12 350 до 16000 євро.
Сидіння Ібіца
Він вперше був представлений широкою громадськістю у грудні 2001 року.
Три- та п’ять машин постачаються на російський ринок лише з механічною коробкою передач, двома бензиновими двигунами - 1,2 літра, 64 літри. З.; 1,4 л, 75 л. З. і три дизель - 1,9 літри, 64 літри. З.; 100 л. З. і 130 л. З.
Встановити варіанти - Stella, Singo та Sport. Цікаво, що функції спортивного автомобіля надаються милосердя найбільш зарядженої дизельної версії. Діапазон цін становить від 12 119 до 20 975 євро.

Citroen c3
З'явившись влітку 2001 року, він був розроблений для заповнення ніші між Саксо та XSARA.
Він виробляється лише у п'ятидійній версії і оснащений трьома бензином та двома дизельними двигунами.
Бензинові двигуни постачаються на внутрішній ринок - 1,4 літра, 75 літрів. З. і 1,6 л, 109 л. p., агреговані механічними або автоматичними коробками передач. Для найшвидшого автомобіля надається напівавтоматичний пристрій - Senso Drive.
Параметри конфігурації різноманітні. Діапазон цін становить від 12 500 до 17 000 євро.
Ford Fiesta
Модель рахується з 1976 року. У січні 2002 року з'явився найсучасніша фієста.
Варіанти - три- та п’ять, з чотирма бензиновими двигунами та турбодизелем.
Традиційно на російському ринку є лише бензинні версії - 1,3 літра, 70 літрів. З.; 1,4 л, 80 л. З. і 1,6 л, 100 л. p. Поки що лише з ручною коробкою передач.
Пропонуються чотири основні конфігурації - Ambiente, Comfort, Trend та Ghia. Діапазон цін становить від 11 750 до 16 400 євро.

Спочатку життя розділило машини на заняття, потім офіційні ніші, сегменти, а потім з’явилися касти. Сьогодні, як зазвичай нагадують, автомобіль -це не лише засіб транспортування, але й символ добре -побуту, впевненості в завтра, і для когось це просто показник успіху. І таке, принаймні стосовно нашої реальності, повинен бути потужним, темним або срібним і обов'язково чистокровним. Чоловічий принцип у всьому цьому викладений у всьому цьому, що поступово передбачає консерватизм форм, стилю та пріоритетів.
У той же час, душа дизайнерів та стилістів просить нові форми, пропорції, кольорові поєднання. І вони приходять на допомогу слабкої половини людства. Напевно, саме для них найнесподіваніші рішення покликані диверсифікувати нашу реальність, привернути увагу інших.
Тож ми вирішили зібрати жіночий автомобіль на тест, щоб трохи відпочити від великого та потужного. Приємно, що наш внутрішній ринок, що розвивається, тут надає різноманітні можливості. Після кількох днів обшуків та переговорів вибір був зупинений у Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 та Ford-Fyieste.

Боротьба за оригінальність
Реакція інших, коли наш квартет з’явився на вулицях, була однозначною: люди посміхалися, почали обговорювати щось жваве, переходячи з машини до машини. Мікра та С-треба приваблювали Мікра та С-третину як магніт. Автомобілі розглядалися у всіх кутах. І навіть повністю чоловіки, чорний колір Citroen не заважав їм виділити свої, виключно жіночі чесноти ліній, форм і пропорцій. Хтось негайно охрестив С3 з пирогами, швидше за все, через овальні форми та зовнішні подібності зі своєю улюбленою стравою.
Мікра все ще не змагався. Її химерний стиль, виграючий колір і, особливо, вражаючи легкий салон, так затьмарив усе інше, що навіть звичайне питання не звучало, скільки це коштує?. Цей костюм дам був готовий нескінченно спробувати себе.
Сидіння та Форд також не були позбавлені уваги. І все ж вони наближалися до них більш практично. Тут вони були більш прагнули заглянути всередину, щоб серйозно, ретельно оцінити різноманітність інтер'єрів, велику кількість функцій та свідчення пристроїв. Аналогічне сприйняття автомобіля з очевидних причин ближче до автора, отже, поява IVIS та Fiest у наших планшетах про ряди раніше була віднесена до більшої кількості чоловіків (врахуйте, правильні). Подальше порівняння автомобілів трохи по -різному, що робиться на акценті, який не один раз має порівняльні тести. Тому поговоримо про їхні риси.
Nissan-mikra
Веселі відтінки світлого інтер'єру одного з найдорожчих наборів Міри на деякий час змушують вас забути про важливість практичного підходу до машини. Я просто хочу грати в цю іграшку, у свою чергу, натискаючи кнопки, відкриваючи всі види ящиків, включаючи таємно, щоб їздити на регульованому задньому сидінні, яке або рухається близько до передньої частини, а потім забезпечує повністю переносимне існування. І що таке ключ чіп: з ним Міра незалежно визначає власника, весело реагує на свою присутність з усіма видами електронних звуків або, навпаки, зафіксував двері, варто лише декількох метрів відійти від машини.
Природно, це не залишає байдужим, але раптом ви починаєте розуміти, що всі ці Сусі-Пуші-це лише спосіб привернути увагу, і у нас перед нами абсолютно серйозний і продуманий автомобіль. Рулеве колесо зчеплення, надмірно читабельні пристрої, чітка і дуже логічна система управління вентиляцією, також з кліматичним управлінням. Просто правильно дати щось найбільше і не дивно, якщо воно знайдено.
Найбільш помітним недоліком є \u200b\u200bформа та відверто японські діапазони рухів передніх сидінь. Від них весь час ви ковзаєте кудись і навіть якщо у вас є кулемет, ви не можете сидіти так, як хочете. Але, незважаючи на це, враження від салону Nissan є досить сприятливими. Фронт тут досить зручний, напрочуд толерантний і ззаду, хоча пасажири, ймовірно, відчувають голову стильним тече дахом.
Ви оцінюєте водійські якості мирри як дуже врівноважені. Це аж ніяк не наймудніший автомобіль у нашому тесті, однак вона залишила надзвичайно приємні відчуття. Через те, що всі її санки дуже чітко розділені, і я не можу, ви не очікуєте чогось надзвичайного від автомобіля, але всі команди виконуються якомога більш добре. Отже, тандем 1,4-літрового двигуна з чотириступеневою автоматичною машиною є досить наполегливим для кінцевої мети, якщо це необхідно, легко скручується до 6200 об / хв і в той же час чітко і в часі перемикання передач. Звичайно, варто йти активніше - коробка - це трохи лихоманки, вона прагне приклеїти опущені, але якщо ви не зловживаєте контуром машини, ви можете легко знайти спільну мову з нею.
Ті самі підвіски. Еластичні та короткі, в той же час вони добре справляються з незначними порушеннями, на даний момент добре затухаються і все інше. Звичайно, на серйозних вибоїнах їхні можливості послаблюються, але все ще тримає Мікра молодець. Автомобіль хороший і з точки зору керованості. Навіть порівняно з однокласниками, Nissan дивує мінімальний радіус повороту. В іншому випадку: точні відповіді, надійна поведінка в прямих і швидких поворотах. Ніяких сюрпризів чи сюрпризів. Можливості зчеплення шин закінчилися - автомобіль випадає, швидкість впала - вона знову повертається до траєкторії. Звичайно, це не еталонний стандарт, а важкий блага. Те саме можна повністю віднести до акустичного комфорту. Швидка машина, звичайно, робить власні регулювання шуму, регулярно скручуючи двигун. Однак якщо ви не зловживаєте прискорювачем, Міра стає тихим і ласкавим.
Сидіння-ііса
Незважаючи на те, що зовні він стильний, динамічний, його інтер'єр дуже суворий, у темній гамі, яка налаштовується на внутрішню концентрацію. Взагалі, це прямо протилежне повітрям і доброзичливим мікро -мірним, хоча емоції, як відомо, часто обманюють. Відповідно до розміру салону шва, скажімо, набагато просторіше, але кольорова палітра та організація робочого місця породжують інші відчуття. Тут кожен потрібен Volkswagen Classicism. Перемикачі Toggle, перевантажений огорожою пікету шкали пристрою, кліматична установка висіла з очей водія - все це видно, перевіряється та оцінюється раніше. Однак стилю немає.
Могутня передня панель, схоже, покриває водія та переднього пасажира, а його підказані пластикові приховують обсяги. Рульове колесо тут вже рухається у двох напрямках, а сидіння з трьома повноцінними корективами приємно дивує діапазони, особливо поздовжні. А форма стільця не є прикладом Мікровського зачаровує індивідуальність профілю та хорошу бічну фіксацію. Як результат, на сидінні, незважаючи на скромний (75 к.с.) двигун, він відчуває себе набагато більше, ніж ентузіазм та здорову агресивність. Ззаду, звичайно, тісна на коліна, а дах знаходиться над головою, але, беручи до уваги цей види спорту, ви насправді не враховуєте цього.
Здається, що двигун, який не демонструє спеціальної спритності, все -таки демонструє впевнену відповідь. У нього є абсолютно рівний, без грам спорту, хоча він швидко біжить, швидко і зовсім не складає його, здавалося б, скромні можливості. Лише рання та дещо груба операція обмежувача швидкості при 5800 об / хв згадує, що творці поклали функції спортсмена на машині із сотнями коней під капотом.
Підвіски, на перший погляд, - це жести та спорт: вони, мабуть, навіть щільніше, ніж на мікро. Сидіння ретельно відстежує кожну невелику нерегулярність на дорозі. Але, бореться з ними, автомобіль так активно трясеться і кидає вершника, що через деякий час виникає відчуття дискомфорту, змушуючи зменшити темп. Мікра належав водієві, безумовно, більш ласкавим.
Керутність хороша - ви нічого не можете сказати. Особливо це відчувається з великою швидкістю: автомобіль впевнено тримає лінію, ідеально призначаючи ніжні повороти. Ми трохи ускладнюємо завдання, пропонуючи IVIS з звивистим змією. І тут це непогано, але ковзання передньої вісь відбувається занадто різко - машина стає нудною в крутих поворотах.
З точки зору акустичного комфорту, Saat не є ідеальним. Більше того, першу скрипку тут грають шини, які занадто жорстоко реагують на шорсткість покриття. Двигун слухає приблизно 3000 об / хв. Однак його підвал не агресивний і лише допомагає відчути машину краще.
Citroen-S3
Цей охайний приз про жіночу симпатію не менш гарна всередині. З перших хвилин спілкування з ним відчуття легкість, грайливість та визволення дизайну не залишають його. Здається, це стандартне поєднання сірого та чорного кольору, але тут це сприймається не так суворо і монументально, як у тому ж Сіті. Швидше за все, навпаки: велика кількість світла та вільного простору навколо мелодій для якоїсь легковажності - я хочу бути помітним, щоб зловити очі інших, словом, щоб бути на очах.
Очевидно, що бажаючи привернути максимальну увагу, C3 та в домовленості робочого місця є оригінальним в повному обсязі. Двокольорова передня панель з двома рукавичками, срібними блефами крові, цифровим поєднанням пристроїв -ні дають, ні приймати Hi -Tech. Але якщо тут, щоб відкинути емоції тут, то деякі рішення не такі зручні. Поєднання сліпого тахометра з яскравими прямокутниками рівня палива та температури вказує на увагу водія, змушує сконцентруватися на кожному пристрої окремо. Важіль коробки передач також заслуговує на згадку: занадто короткий, він вимагає посилення уваги - погана селективність та чіткість перемикання.
Інакше, непогано. Кермо, як і на Seama, регулюється у двох напрямках, кліматична установка ще зручніша, а діапазони сидіння водія хороші. Правда, саме стілець не такий ідеальний, як класичний німець не дозволяє вам негайно сісти, після двох -трьох рухів. Тут ви тривалий час виступаєте в пошуках оптимального, але ви не можете отримати ідеальну роботу.
Задні пасажири C3 не балуються. Невелика подушка, коліна в спині, що сидить спереду, а дах близько голови. Звичайно, ви можете терпіти деякий час, але не розраховуєте на тривалу їзду.
Але динамічні здібності француза виходять з конкуренції. Подобається це чи ні, 1,6 літра і сто і більше коней - це не лише хороша тяга, але й дуже химерний темперамент. Двигун помірно рівномірно, помірно злий, і ви можете знайти несправність за допомогою електронного приводу прискорювача - у рідкісних випадках він неадекватно передає ваші команди.
Наступний кінь Citroen - це низький рівень шуму та вібрацій. З цих положень машина настільки зручна, що ви забуваєте про швидкість і лише легкі аеродинамічні свистки нагадують про щільність розрізненого простору.
Тепер підвіски. Це те, що не є найкращим чином, адаптованим до внутрішніх умов. Жорстка і коротка стерма, вони надзвичайно недоброзичливі поведінки щодо невеликих порушень, швів та суглобів асфальту. Постійні удари викликають відчуття беззахисності, змушуючи зменшити темп. Природно, це не може вплинути на керованість. І хоча машина чудово їде на плоскому асфальті, навіть більш агресивна та цікавіша, ніж CEATA є більш агресивною, але варто того, щоб з’явитися чіпсами та вибоїнами - машина негайно стрибає на бічну кульгавку. Шкода, для швидких поворотів C3 дозволяє.
Ford Phiesta
Леді і милі ззовні, всередині трохи заохочують простоту та аскетизм. Безумовно, це особливість одного з найпростіших наборів, але на тлі колекції, що базується на повній основі, нічого не чіпляється за повну програму. Лаконічна передня панель, сільські пристрої, відсутність будь -яких яскравих плям. У той же час інструменти водія майже бездоганні. У секції, в секційному високому та приємно дивному важелі передачі, важке сидіння, надійно забирає вас на руки. Здається, що скрізь набір коригувань мінімальний, але з точки зору ергономіки все продумано і перевіряється до найменших деталей. Отже, сідаючи, ви вже зовсім різні щодо спартанського інтер’єру. Не має значення, що існує звичайний кондиціонер, три близнюки вентиляційної системи та механічне регулювання зовнішніх дзеркал. Зручно використовувати все це. Лише прикро, що немає місця та сайту для решти лівої ноги - вона постійно шукає точки підтримки. Досить просторий попереду, фієста, як і її колеги, не потурає заднім пасажирам. Знову ж таки, на колінах, подушка низька - стегна висять у повітрі, але прийнятні у висоту.
Здібності водіння, м'яко кажучи, нудні. Двигун 1.3 літри та 70 літрів. з., і навіть розтягнута коробка занадто навіть надає фієсту, часто відверто летаргічну. Автомобіль весь час повинен бути трохи, але натискайте на педаль прискорювача, часто використовуючи зменшені передачі. І це залучає підвищений шум і так досить гучний двигун.
Як і колеги, підвіски ретельно повторюють профіль дороги, хоча порівняно з тим самим сидінням або Citroen, вони набагато лояльніші як водія, так і невеликі порушення. З цих позицій Fiesta ближче до Мікри - не напружує вершників нерівномірного асфальту.
Управління Ford в першу чергу надійне. Чіткі логічні реакції, хороший відгук. Звичайно, все тут не так вишукано, як старший брат фокусу, але не такий нервовий, як той самий Citroen. Як результат, навіть у швидких поворотах, легко і просто керувати машиною.
У пошуках ідеалу
Як завжди в кінці тесту, головне питання: що б ви обрали? Цього разу більшість дискусій зводилися до однієї речі: якщо це лише і унікальний зовнішній вигляд (смаки різні), мотор Citroen, коробка Ford, інтер’єр - з Міри та сидіння, то ідеал ідеал Виявилося б. Можливо, це для кращого: різні машини, їхні персонажі та особливості дозволяють усім зупинитися на чомусь чисто індивідуальному, привабливому, так би мовити, для себе. Ціни наших чотирьох та весь сегмент із не є дітьми. Той самий Nissan Mikra, за всю свою продуманість і чорт милий, стоїть як автомобіль класу для гольфу - майже 16 000 євро! Частково винен у багатому обладнанні та кулемет, але навіть скинувши надлишок, ця гарна іграшка в найскромнішій версії витягне 12 350 євро. Наш Citroen C3, забитий не менше (ми вважаємо це набагато більше), тягне 14 тис. Євро, і в той же час це не лише більш нахмурений, але і просторий.
Seat-Ivisa-чемпіон євро в нашому квартеті. Здається, що емблема його нинішньої національності Volkswagen робить свій ціновий внесок, але автомобіль у хорошій конфігурації (хоча і без ABS) у внутрішній частині офіційного дилера коштує 16 270 євро. З двигуном, що не є зарядженим, це, бачите, трохи занадто багато.
Скромна Ford Fiesta також не витягує. І хоча ціна найпростішої версії машини починається з 11 750 євро, наша палата в конфігурації Ambiente легко досягає 13 550.
Так ... Здається, що дамські машини повинні бути обрані насамперед очима. У цьому випадку вони приємно здивуються різноманітними формами, багатим обладнанням та увагою інших.

Резюме
Nissan Micra
+ Оригінальний зовнішній вигляд та інтер'єр, збалансовані санки, висока маневреність.
- Незручні передні сидіння та діапазон їх поздовжнього регулювання, скромний розмір багажника.

Резюме
Citroen c3
+ Оригінальний зовнішній вигляд та інтер'єр, відмінний акустичний комфорт, хороші можливості водіння.
- Складне поєднання пристроїв для сприйняття, не оптимальних для Росії установок кулонів.

Резюме
Ford Fiesta
+ Хороша ергономіка робочого місця, збалансована керованість та плавність.
- Недеспітний двигун та салон.



Іграшка! Милий і веселий. Тим не менш, все це продумано та функціональність. Очищення пристроїв, рукавичка з клітиною формату A4 і навіть офіційно проміжок для трьох.
Стовбур скромний, але за винятком пасажирів, сидіння можна не тільки складати, але й перемістити вперед. Правда, подушка заважає абсолютно горизонтальним положенням.
Стильний, суворо і чоловіче практичне, але занадто багато в Фолксвагені.
Пристрої добре читаються, контроль зовнішніх дзеркал не є притягнутим.
Вантажний відсік простий і раціональний: нічого зайвого, все на своєму місці. Майже правильна форма прямокутного паралелепіп. Заднє сидіння складається частинами.
Всередині C3 - Містер Оригінальність. Багато місця та незвичайних дизайнерських рішень. Однак не все зручно використовувати, але новинка в кожній деталі інтер’єру.
А невелика бочка поруч із важелем передачі - це не що інше, як попільникова.
На відміну від кабіни, прикраса багажника звичайна і стисла. Плоска підлога, що лежить у співвідношенні 2: 1 спинки та невеликі кишені, що побивають у бічних нішах.
Аскетизм на робочому місці зовсім не на шкоду основним функціям водія: Fiesta впевнено конкурує з більш просунутими братами, часто ще зручнішими.
Заднє сидіння також розкладається частинами, а рукавичка дуже скромний. Але в ньому є ребро - так що маленькі предмети не провалюються.
Конфігурація та можливості багажника схожі на решту - за винятком того, що тут є менші кишені та замінники.
 

 

 
 

 

 



 
 

Сергій Воскресенський. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"