Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Дружній "tse-through"

Товари стикаються
Інтерес до Citroen-S3 (Citroen C3) був чітко позначений на російському ринку. Можливо, він здається скромним на тлі такого бестселера, як Nexia або Focus, але 815 TS -три, продані протягом дев'яти місяців цього року, зовсім не поганий показник, враховуючи, що автомобіль не найдешевший на ринку . Однак протягом декількох місяців дилери продають Citroen з 1,1 -літровим двигуном за ціною 9900 євро.
Що пропонується за цю суму? Дві подушки безпеки, регульована рульова колонка, центральний замок, іммобілайзер та передні електричні вікна. Ми вирішили скористатися цією пропозицією як привід спробувати на машині. Правда, цього разу (C3 вже блиснув у редакційних тестах), ми прийшли до нас з 1,4 -літровим двигуном та автоматичною коробкою передач з можливістю ручного комутації.
Автомобіль у цій конфігурації - дилери вважають найцікавішим у своєму ціновому сегменті. Ставка зроблена на досить вишуканому двигуні, вдосконаленій автоматичній коробці, чотирьох подушках у базі даних, привабливий вигляд та великий інтервал інтерс служби. Все це для прийнятної суми - від 13 690 євро. З дрібниць, які не вказані в ціновому таблиці, така машина оснащена висотою висоти водія (також є кермо), дзеркала нагріву та передні сидіння, електричні дзеркала та окуляри вхідних дверей, а також Центральний віддалений замок. 13 кольорів пропонуються на вибір (включаючи шість металіків) - від білого до чорного.
Зовні та всередині
Поява автомобіля без сумніву відноситься до його переваг, хоча його часто класифікують за надмірну округлюкість до чисто дам. Какое-то время с этим придется мириться - таков российский менталитет. Сильная половина у нас ассоциирует себя с крупными формами, хотя в Европе подобных предрассудков нет.
Несмотря на компактность, Ситроен старается быть высоким внутри и подтянутым снаружи. Пороги расположены достаточно высоко, визуально не кажутся низкими и бамперы. Правда, вооружившись обычной линейкой, понимаешь, что правильнее говорить не о высоком переднем бампере, а скорее о большом угле въезда.
Мінімальний дозвіл на дорогу на 145 мм зовсім не є поганим для маленького міського автомобіля, і особливо приємно, що нижня точка С3 - хрест підрамника. Але навіть якщо власник Citroen не має наміру часто ходити на прання, доцільно встановити захист моторного відсіку, принаймні пластику - від бруду. Вона збереже датчики та дроти під низкою, і їх тут достатньо.
Зовнішні дзеркала на Citroen в цілому успішні - досить великі, з розробленим козирок зверху, крім того, їх можна скласти на стоянці. У нашій конфігурації були електричні накопичувачі дзеркал та окулярів. І хоча круглий капюшон взагалі не видно водієві, ми високо оцінимо видовище та почуття розмірів.
Розміри кабіни дозволяють розміщуватись попереду навіть дуже великих людей. Голова простора позаду, але тісна до колін. Існує три триточні ремені, обмежені голови - варіант.
Дуже зручні сферичні дефлектори розкидані по панелі, а вентилятор нагрівача має вісім швидкостей. У центрі є невеликий дисплей, годинник, температура за борт і, наприклад, на ньому відображається сигнал непокритих дверей.
Якщо автомобіль є стандартним радіо, поруч із ним у центральній частині панелі, є додаткові кнопки - для того, щоб встановити швидкість системи круїз -контролю та для дистанційного керування дитячими задніми дверима. Цікаво, що в той же час друга кнопка на машинах, що постачаються в Росії .
Пристрій не дуже сподобався поєднання пристроїв - з цифровою індикацією швидкості без знайомого спідометра зі стрілкою. Це ускладнює не стільки інформацію про читання, скільки її сприйняття. В іншому випадку все цілком відповідає очікуваному рівню зручностей.
Як піти
Досить сказати, що невеликий автомобіль має великі шини 185/60R15 і відносно довга підвіска - основні риси його поведінки на дорозі будуть уточнені самі. Це висока стабільність, не дуже велика, але помітна рулона в кутах, незначна подолання незначних порушень та спокійне сприйняття середовища. Ми додаємо ще одну можливість поїхати досить швидко по класу або навіть, ну, покинутої країни. Загалом, ті якості, які оцінюються в Росії.
Ми особливо відзначаємо рідкісну властивість для невеликих машин з автоматичною коробкою передач: Навіть при інтенсивному прискоренні двигун розмотається на високі швидкості не натискає на вуха. Це одне вже дозволяє нам говорити про доцільність встановлення автоматичної машини на C3. Зауважимо, як плюс ще одна обставина.
Як відомо, на автомобілях з автоматичною коробкою передач відсутність резерву потужності в деяких режимах дуже відчутна. Скажімо, коли тягнуть машину в пробку, коли йому важко вирішити вибір передачі між першою та секундою. Або при обганні на заміському шосе. Тут, взявши кік вниз, кулемета часто знижуються на два кроки вниз, і через кілька секунд вони спираються на червону зону і змушені знову перемикатися. У цьому випадку Citroen Automaton дозволяє керувати програмами (тут він називається сенсорним приводом), зручним при скромному обсязі двигуна. Автоматична машина Sitroen має спортивні та зимові режими.
Ви суб'єктивно сприймаєте автомобіль як досить спритну (в тому числі через низький рівень шуму від двигуна), сучасний і дуже доброзичливий. Напевно, останні визначили досить високий попит на невеликий цитроен у слабкій половині автомобільної спільноти.
Послуга
Ми вже згадували, що для Citroen -C3 надається дуже приваблива частота обслуговування - 20 000 км. У той же час перші три загалом потребуватимуть трохи більше 300 євро. Усі автомобілі, що постачаються в Росію, мають антигрейське покриття на дні та притулку. Гарантія - 3 роки або 100 тисяч км.
Сервісні центри та автосалони відкриті у 10 великих містах Москва, Санкт-Петербург, Нижні Новгород, Тугліліті, Єкатеринбург, Челябінськ, Ростов-он-Дон, Краснодар, Новороссіск, Перм. У найближчому майбутньому вони з’являться в Ярославлі, Архангельську, Казані, Набережні Челні, Уфа, Саратова, Тюмена, Новосибірську, Красноярску та Сургуту.

Капоть легкий і, отвір, піднімається майже вертикально.

І козирок дуже корисний.

У верхньому правому куті є дві додаткові кнопки.

Регулювання стільця у висоті та нагріванні.

Цифровий спідометр все ще незручний.

Задня частина спини розкола.
 
 

 

 

Олександр Будкін. Фото: Олександр Кульнев

Джерело: Журнал "водіння"