Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Колобок у великому місті

Яку машину ви даєте, дорогий? Червоний
Citroen c3
П’ять -лух хетчбек дебютував у 2001 році, а восени 2005 року він був відновлений. Відкритий C3 Pluriel вважається незалежною моделлю.
Двигуни: бензин 1.11.6 літрів (61110 к.с.), турбодизель 1.41.6 л (70 110 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна або робототехнічна сенсодрив.
Комплекс: Базовий.
Ціна в Росії: $ 15 20020 500.

Toyota Yaris
Модель другого покоління дебютувала в 2005 році з хетчбами 3- та 5 дверей. На деяких ринках він продається як Witz (Vitz), є версія приводу на повному колесі.
Двигуни: 1,01,5 л (69110 к.с.), турбодизель 1,4 літра (90 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчастий механічний або робототехнічний багатомод, нескінченний варіатор.
Короткий зміст: три основні варіанти.
Ціна: $ 17 39020 450.

Nissan Micra
Третє покоління з’явилося в 2002 році. Доступні 3- або 5-дверні хетчбеки, а також Mikra C+C Capricop Comp. На деяких ринках він продається як березень (березень), існує версія повного приводу.
Двигуни: бензин 1,01,6 літра (65110 к.с.), турбодизель 1,5 л (6582 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Повна: комфорт-м, комфорт, розкіш, Tekna.
Ціна: $ 12 99018 530.

На жаль, в нашому тесті не було червоного, але згідно з усіма іншими параметрами Citroen C3, Toyota Yaris та Nissan Mikra - це просто з тих автомобілів, які жінки люблять похмурий, люпіслазі та чортово гарненько. І це не найдешевший, однак, дами нечасто економлять на покупках, тому всі три автомобілі представлені на багатих рівнях обробки: рульове керування кермом, аудіосистема, кліматичне управління, хоч і невіддільні, електричні підводні човни та передні вікна, нагріті сидіння, ABS , Чотири подушки безпеки (Yarisa навіть сім, включаючи коліно у водія!) Та щось інше. Мотори з обсягом 1,31,4 літра найчастіше зустрічаються в цьому класі, у нашій Трійці вони майже однакові у владі. Коробки передач, звичайно, є автоматичною звичайною гідромеханікою в Мірі та робототехнічним механічним у двох інших машинах.
Citroen-c3
У лінійці сучасних тенденцій всі три транспортні засоби махали над півтора метри, що забезпечило завидну висоту дверних прорізів і, відповідно, зручну посадку. Тільки індивідуальні представники більш високої та добре підкладеної половини людства будуть завершені, чіпляючись за корми середньою стійкою в Citroen.
Стелі з високим куполом дали можливість поставити пасажирів вертикально, і все ще над водієм був достатньо проміжок з французом, майже півтора сантиметри. Елегантна дама хоче підняти стілець, але для цього їй доведеться повністю стрибнути в сидячому положенні абсолютно беззаконно. Нахил спини регулюється важкодоступними ручками тарілки на внутрішній стороні сидінь. Регулятори нагріву розташовані на бокових стінках сидінь, їх лусочки видно лише з відкритими дверима. Стельові ручки не додають, хоча поручники переднього пасажира в самій голові.
Характер С3 зовсім не такий плюшевий, як зовнішній вигляд. Шумний двигун на холостому ходу чути навіть у Street Gam. Підвіски, здавалося, отримували жорсткі та енергетичні -від мітингу шевронів, вони чудово тримають машину на хвилях, по черзі, забезпечуючи швидкі та точні відповіді. Приємно схопити купу поворотів, чіпляючись за зручно, із уступами, бубликом керма, щоб не випасти з комфортного, але абсолютно аморфного крісла. І краще на закритому шосе до широких дугоподібних передніх стелажів запобігає вигляду, особливо лівого.
До речі, радіус Citroen Turn - це метр більше, ніж у суперників, це зрозуміло, Франція набагато простора, ніж Японія. Як завжди, за комфортом, п'ятий пункт водія з сто відсотковою надійністю отримує інформацію про найменші дефекти покриття, і не помічається вчасно, поліцейський реагує на шлунок.
Таке шасі та мотор гарячіший! На жаль, 88 коней у глибині екологічних вимог Євро -III більше схожі на мул, і це відсутність майже всіх сучасних машин. А потім є джгут робототехнічної коробки передач KWEED. Доторкнення супроводжується ривком (акуратно в трафіку!) І перемикання з такими млявими паузами, що водій вдається йти вперед у мимовільному бажанні прискорити процес. Обганяючи з кік-довоном-це порожнє підприємство: поки робот перемикається, це просто правильно наздогнати. Пелюстки на кермі допомагають: вони активні в автоматичному режимі, тому ви можете вимкнутись достроково. А ще краще, передайте селектора вліво (вручну режим) на шосе і перейдіть на фіксовану передачу, загортаючи горезвісну еластичність двигуна і лише періодично торкаючись пелюсток. Шкода, що вони розташовані на фіксованій частині стовпця і тікають з -під пальців при повороті керма.
Toyota-Yaris
Найсучасніший автомобіль з Трійці, теоретично, повинен був врахувати недоліки попередників і бути найкращим, але насправді все не так однозначно. Похвала просторого салону не повторить порядок із цим, хоча течія стелі майже відноситься до спинки задніх пасажирів. Але які вісім ящиків для будь -яких дрібниць на передній панелі пам’ятатимуть, що покласти куди! Мініатюрний дисплей Заміна панелі приладів розташований посередині, двигун у багатих рівні обробки запускається кнопкою. Але з коригуванням сидінь у цьому тесті, це фатально пощастило: змінити задню частину спини в Ярисі, вам потрібно випустити засувку лівою рукою, і потягнути її за себе правою рукою!
Однак найбільш помітним недоліком є \u200b\u200bкрихітний багажник. У невеликій ніші для DOK є повне запасне запасне колесо, але підлога піднята ще вище, аж 150 мм! У європейській конфігурації ми вимірювали 200 літрів, лише в російській мові.
У русі маленька Toyota - це прямо протилежне Citroen: тихий, м'який і затишний комфортний, він ідеально підходить для спокійної повсякденної їзди. Він заперечує до різкої аеробатики з помітними рулоном, розмахуючи. Гальмуючи в вигині, він прагне кинути корм вперед і впасти в глибоку ковзку, що вимагає широкої активної корекції керма.
У Yaris також є робототехнічна мультимодова автоматична машина в трансмісії в суті механіка, лише з автоматичним комутацією. Коробка працює дещо швидше, ніж у Citroen, і набагато краще, ніж її попередник на Corolla Verso (ZR, 2005, № 7). На холостому ходу трохи тяги виявилися таким повзучим режимом, зручним у проміжку, будь -яка гідромеханічна передача має. У присутності спортивного положення, в цьому випадку при викиданні газу, скажімо, після прискорення не перемикається вгору.
Існує ручний контроль, але тут лише важіль вибору. До речі, в лівій черзі повні драйвери коліна вибивають цей режим як на Toyota, так і на Citroen. Загальний недолік полягає в тому, що під час перемикання двигунів автоматично додається та зберігається, схоже, що роботи в принципі не в змозі уповільнити двигун. А як щодо, скажімо, у горах? Так, і залишати машину на передачі є проблематичним, ми повинні постійно використовувати паркувальне гальмо взимку через це, ми замерзали прокладки (ZR, 2006, № 1).
Nissan-mikra
Що ви можете сказати про свої тапочки? Ну, комфортно, і це все! Близько такого ж враження залишився Nissan Mikher, за винятком очей обличчя та акуратного інтер'єру з досить тисненим пластиком, в ньому немає нічого надзвичайного. Ні незручний робот, ні відображати, ні сумнівні викриття ергономістів. Але нічого не натискає, не заважає і не втирає мозолі. На ходу машина зрозуміла і адекватна, спритна (навіть трохи швидше, ніж конкуренти) і в той же час не дратує ні тремтіння, ні накопичення. Загалом, успішний компроміс не повинен боятися цього слова, якщо компроміс знайдеться правильно.
Скажімо, гідромеханічна коробка застаріла? Немає ручного режиму секрети? Це актуально, якщо амбіції, помножених на владу, не вписуються під капот. І якщо ви просто їдете спокійно, і навіть у пробках, немає нічого кращого і зручнішого. Давайте розкриємо жахливу таємницю: єдиною реальною перевагою робота над набагато складнішою гідромеханікою є дешевиість і трохи краща економіка, все інше - від хитрого маркетингу. І якщо ця різниця не відображається в ціні автомобіля, то ви прагнете погладити нікель для рубла.
Однак ми не будемо ідеалізувати Мікру, у неї є свої недоліки. Найбільш помітний досить низький у задній частині салону, високий пасажир відкидає голову до суглоба скла та даху. Ситуацію можна виправити, перемістивши диван вперед, поки коліна не торкнуться передніх спин. Поздовжнє регулювання передніх сидінь коротке, і тонкі пасажири прагнуть натиснути на натискання м'якого велюру до рами. Погляд на шкалу селектора, і індикатор на інформаційній панелі спочатку не перемикається, що автоматичний режим особливо обережно. Вилинок доріг невеликий, лише 130 мм.
Несумна інформація
Усі три автомобілі потребують бензину AI-95, хоча в принципі вони перетравлюють 92-й. У кожного є беззахисні моторні відсіки, але є повні спарети, за винятком Міри для суто міського автомобіля, відсутність незначної. Гарантія поширюється на 100 тисяч км, але французам швидше буде два роки, а японці - резерв ще на рік. Частота щорічного технічного обслуговування значно різниться в ході: обережні 10 тис. Км у Ярісі, в середньому 15 тис. У Мірі та відмінні 20 тис. Китроен.

Юрій Нечетов:
Кілька несподівано найкращим у тесті було не найновішим і не надто насиченим автомобілем. Успіх був принесений плавними показниками у всіх номінаціях, лише два сім проти чотирьох до п’яти серед конкурентів (див. Експертну оцінку).

Citroen C3 - це гарний вигляд і суперечливий: майже спортивне шасі не вписується з флегматичним живленням.
Загальна оцінка 7.9
+ Відмінна поведінка на дорозі, швидкі реакції, просторий інтер’єр, великі пробіжки між цим.
- Занадто жорстка підвіска, галасливий двигун та колеса, широкі передні стелажі, в ергономіці є прорахунки, продумана коробка передач, великий радіус повороту.

Toyota Yaris яскрава, багата обладнана, з невеликими недоліками освіти. Хороший як дамська сумочка, але не струнна сумка.
Загальна оцінка 8.0
+ Відмінна звукова ізоляція, зручна підвіска, величезна кількість ящиків, заднє сидіння, що регулюється частинами.
- Тенденція ковзання, важко контролювати вентиляцію, дещо продуманий кулемет, крихітний стовбур, невеликий пробіг між цим.

Nissan Micra стильний, зручний і помірно динамічний. Плід розумного компромісу між комфортом та санейами.
Загальна оцінка 8.1
+ Багате обладнання, гарне поєднання комфорту із задоволенням для водія, адекватна операція передачі, регульоване заднє сидіння.
- Відкриття задніх дверей звужується, низько в задній частині салону, скромний зазор.
 

 
 
 
 

 

 







Юрій Нечетов
 

Джерело: Журнал "водіння"