Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Легкість буття

Перший погляд, відмовився від нового Citroen C3, потрапив у профіль. Дежавю? Ні, скоріше De-T-VI: У дизайні абсолютно нового автомобіля характерні риси його відомого предка здогадаються-2CV.
 
Довгоочікуваний компактний хетчбек Citroen хетчбек надзвичайно віддалений для наших часів універсального об'єднання. У появі автомобіля особливості далекого предка та країв нового віку гармонійно поєднуються. Дитина виявилася добре, що в’язана, але ви не можете назвати це м'язистим, слово є більш підходящим.
 
За пів обертів спереду C3 ще більше нагадує 2cv: задній навіс повністю втрачений, дах стає круглим, характерні контури капота і помилковий гриль радіатора проявляються. Розвинене декольте в бампері та серйозні оптики є модними та додають до автомобіля міцності.
 
Позаду - стильні трикутники ліхтарів, невеликий козирок на дверях із вбудованим ретранслятором сигналу зупинки та датчиками паркувальної системи на обшивці бампера. Суворий негативний колапс колеса обіцяє гарне поводження.
 
Перше, на що ви звертаєте увагу в салоні - це передні сидіння. У моїй голові з'являється відповідне визначення - османи. (Раптом ви розумієте, що я взагалі не бачив жіночих автомобілів. Безперечно, сьогодні ми просто такі.) Сидіння оснащені відступаючими підлокітниками, нагріванням та механічними регулюванням, у тому числі у висоті.
 
Рульовий стовпчик налаштований уздовж кута нахилу та довжини в досить широкому діапазоні. Легкі вузькі педалі високі. Важіль коробки передач завжди під рукою (хоча він не виявляв чудової ясності перемикання). Зусилля щодо вимикачів керма є достатніми. Право керувати аудіосистемою. Немає скарг на зручність місця водія, про що не можна сказати про територію задніх пасажирів. Місця для їх ніг були взяті трохи, ну, принаймні, надлишком достатньо місця.
 
Оригінальні срібні дефлектори, дверні ручки, приладна панель та екран комп'ютера утворюють закруглені лінії, плавно надходять один до одного, що створює ефект легкості та світла. Враження посилюється кольорами торпеди: нижня частина світла допомагає уникнути відчуття скупчення. Праворуч - дві контейнери для дрібних речей: на вершині рукавички, знизу самого рукавички.
 
Щит інструменту своєрідний. Вузьку смужку аналогового тахометра запускається уздовж верхнього краю, яка вражає легкий аромат античності. У центрі - цифровий спідометр у поєднанні з комп'ютерним дисплеєм. З боків є стильні показники рівня палива та температури двигуна. В іншій машині, можливо, все це виглядало б не серйозно, але тут - просто правильно.
 
Салон закінчений недорогим пластиком, але немає сенсації суворих заощаджень. Тим не менш, кілька деталей видають бюджетну генеалогію автомобіля: корпус, як частина дешевої іграшки, виглядає худим і сильно закривається, іноді не вперше; ashtray - пластик; Задні задні сидіння закриті з труднощами. У той же час, обробка стелі з анти -лінійними козирками дуже хороша.
 
Стовбур невеликий, але зручний і оригінальний організований. За допомогою розділів укладання його можна розділити на два відсіки або створити друге дно. Невеликі мішки включатимуть невеликі мішки, а перегородки захистить їх від тиску великого багажу. З задньою частиною заднього сидіння, складеним частинами, або повністю задньою частиною заднього сидіння, та сама друга палуба багажу допоможе сформувати простору платформу.
 
У нашому розпорядженні - модифікація з 1,4 -літерним бензиновим двигуном потужністю 75 к.с. Автомобіль оснащений ручним КП, електромоложником, керма, ABS, електричними накопичувачами та дзеркалами опалення, передніми вікнами, кондиціонерами та туманними вогнями. Зауважте, що російський ринок також представляє версії з автоматичною машиною, яка агрегується з аналогічним двигуном. Ви можете придбати C3 та з 1,6-літровим 16-клапанним двигуном. Усі машини, що постачаються до Росії, оснащені арктичним пакетом.
 
Налаштувавши сидіння, ви берете місце міста і опинитесь за кермом мінівену. Або це хетчбек? Важко зрозуміти. Але капот не видно. Здається, що класифікація автомобілів потребує огляду. Пам'ятаєте новий Honda Civic або Peugeot 307? Тепер ось Citroen там. Однак це на краще: є менше моторного, місця для людей - більше.
 
Пройшовши два блоки, ви раптом зрозумієте, що їдете, повністю, не усвідомлюючи, як це відбувається. Маневри виконуються самі. Рука знаходить елементи керування сліпо. Жвавий двигун легко займає, програми чіпляються один за одного. Машина напрочуд збалансована та невід'ємна - справжня висока. Немає побічної підтримки? Але тіло ніде не ковзає. Чи немає реактивного впливу на кермо? Але відчуття автомобіля становить сто відсотків.
 
C3 jurks - поворот, легко реагуючи, як здається, не обертатися найкращим з гострого керма, а на бажання водія змінити курс. Перестройка також не вимагає уваги: \u200b\u200bогляд назад і збоку не обмежений. Іноді ти навіть забуваєш, що сидиш у машині. C3, ніби я вас носив: колеса - легкі зручні тапочки на нозі, кузов - спортивний вітряк. Єдине, що скорботувало - це трохи - передні стелажі кабіни обмежують видимість у повороті навісу.
 
Оцінюючи поведінку автомобіля на дорозі, відзначаємо невелику тенденцію до дрейфу задньої вісь у вигині, особливо на нерівномірному покритті. Однак це скоріше штрих характеру, ніж небезпечна тенденція. Так, і це було б невиправдане інші манери з невеликого класового автомобіля з комфортною підвіскою.
 
Двигун нашої гарної людини не відрізняється вибухонебезпечним темпераментом, але він знає. Починаючи з 2000 хв-1, забезпечує цілком прийнятну тягу. Але на дні крутного моменту помітно, що, як правило, природно, враховуючи скромний об'єм і просту конструкцію двигуна, а також відносно розтягнута передача.
 
При збільшенні швидкості живлення шумно, але не має сенсу закрутити його до верху: Характерний момент - рівномірна. Нудно? Може бути. Але C3 дозволяє вам перейти в активний, легкий стиль, не стискаючи важіль CP з кожним маневром. У ролі програми крейсерського міста третій акти (діапазон 2 - 4 тисячі хв -1 відповідає інтервалу швидкості 40 - 80 км/год).
 
Педаль гальма - відповідати всім контролем - нічого не важить, але уповільнення не викликає проблем. З загальним настроєм машини робота проти контрастів - жорстка, чітка, супроводжена гучним брязкальцем. Така природа дії системи в поєднанні з автоматичним включенням надзвичайних ситуацій для будь -кого повернеться з неба на Землю.
 
Для свого класу модель досить зручна. Догляд за мікрокліматом передбачається кондиціонером, радіо на повний робочий день з CD-програвачем Clarion приємно слухати. М'яка підвіска мовчки практикує ями та стики асфальту з низькою швидкістю. Водій та передній пасажир точно знаходяться в базі даних, що також покращує комфорт. Зображення затьмарюється лише в тому випадку, якщо ви лопнуте на зламаній ділянці дороги: салон наповнений брязкальними пластиковими деталями. Що ви можете зробити - цінова конкуренція в цьому сегменті дуже жорстка.
 
В основній конфігурації є подушки безпеки, кількість яких можна збільшити. Коли гравірування для паркування (вічний кошмар жінок -водіїв), датчики паркування та складання дзеркал допоможуть.
 
Зрештою, невелика деталь: сонячний козирок водія оснащений дзеркалом з підсвічуванням.
 
Текст: Дмитро Соколов
 

Джерело: Журнал 5 колеса