Тест-драйв Citroen Berlingo з 2008 року Мінівен

Всі фото Citroen Berlingo з 2008 року

Між веном і «Каблуком»

ОДИН НА ОДИН

РЕНО-Канго
Рено Кангу вперше показаний в кінці 1997 року. Випускається з чотирьох- або п'ятидверним кузовами, в двомісному вантажному (зі звичайним або великим відсіком, стандартної або збільшеної до 800 кг вантажопідйомністю) або місному вантажопасажирському варіантах. Комплектується бензиновими моторами 1,1; 1,4 л, а також дизелем 1,9 л і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Провідні колеса - передні.

ДОНІНВЕСТ-ОРІОН М
Донинвест Оріон М був продемонстрований на нинішньому Московському автосалоні. Фактично це дебютував в 1996 році Сітроен Берлінго (Пежо Партнер). Французька машина випускається з трьох- або чотирьохдверними кузовами, в двомісному вантажному або місному вантажопасажирському варіантах. Комплектується бензиновими моторами 1,1; 1,4; 1,8 л, а також дизелями 1,8; 1,9 л. З двома першими моторами агрегатуються не тільки п'яти-, а й чотириступінчасті коробки передач, а найпотужніші бензинова і дизельна версії можуть бути не тільки передньо-, а й повноприводними.

Трохи більше року тому на нашому тесті вже побувала пара каблучків (ЗР, 1998, № 9). Сьогодні є привід повернутися до вантажопасажирських автомобілів: по-перше, в Росії тепер продається Рено Кангу (ЗР, 1997, № 12), а, по-друге, компанія Донинвест початку поки збірку моделі Оріон М. Ось і познайомимося з новачками ближче.

КОМУ ВІН ПОТРІБЕН, ТАКИЙ КВАДРАТНИЙ?

Сам квадратний - кому треба, тому і потрібен. А квадратні ці машинки тільки в висоту, по довжині-ширині само як звичайні легковики. Дизайн Кангу, нарочито-функціональний в стилі колись популярної моделі Рено-4, як би говорить: я не піжон, я майже пролетар. Оріон, навпаки, всіляко приховує своє робітничо-селянське походження: тут і елегантна зовнішність, і великі четирнадцатідюймовие колеса, і одинарна, як у звичайного універсала, задні двері. Під нею приємно розташуватися в дощ, накривши стіл в багажнику, але для навантаження-розвантаження все-таки зручніше двостулкова орні, як на Кангу. Втім, це залежить від виконання - при бажанні двері на обох машинах можна замовити будь-яку. Для перевезення чогось дуже довгого - то чи дощок, то чи сходи - у Рено в якості додаткового обладнання передбачений величезний люк в задній частині даху.
Є і ще одне, непомітне зовні, але досить актуальне для Росії відмінність: моторний відсік Оріона нічим не прикритий знизу, а у колеги-суперника - потужний сталевий піддон, яким тільки бордюри трощити.

А посидіти?

Можна і посидіти. Місця над головою - добра чверть метра. Спереду під стелею у обох машин велика полку і ще безліч всяких ніш і кишень по всьому салону. Три людини ззаду? Не питання! Правда, з одним але: ростовчанин так і норовить нам'яти бік правого пасажиру виступає подштамповки над дверним полозом. До речі, другий ряд у Оріона розташований вище, як в амфітеатрі. Піднятий і рівень підлоги, з якого зник горб тунелю, зате під килимками з'явилася пара зручних схованок для інструменту. А ось внутрішню ручку проектував або двієчник, або садист - двері можна відкрити тільки лівою рукою. Занадто далеко вперед зрушені ручки і на передніх дверях. Поспати в далекій дорозі тут не доведеться - спинки повністю не відкидаються. Зате оформлений салон без знижок на утилітарність - як в легковому автомобілі.
Кангу всередині простіше - багато голого заліза, приладів тільки необхідний мінімум, ззаду посадка трохи більше вертикальна і поменше місця в довжину, посередині статі - тунель. Втім, явних промахів немає, за одним винятком - ручка задніх дверей розташована біля самісінької підлоги. З огляду на французьке коріння обох машин, хронічні проблеми з ручками насторожують - може, у французів руки не звідти ростуть?

А ВАЛІЗИ?
Для валіз і звичайної малолітражки вистачить. Ці ж автомобілі - вантажопасажирські і можуть використовуватися як легкі вантажівки. Оріон трохи здоровіший - крім водія здатний прийняти на борт ще 580 кг, проти 505 кг у Рено. Втім, останній може бути і збільшеною до 800 кг вантажопідйомності. Внутрішні обсяги у колег-суперників вражають - 2,8 мз при складених задніх сидіннях! Пожертвувавши правим переднім сидінням, в Кангу можна отримати ще 200 л. Багажники прикриті м'якими полицями-шторками, а в нашому Оріоні були ще й знімна ґратчаста перегородка, і розрізне, в незвичній пропорції 1/2, заднє сидіння. Пол в багажниках невисокий, а колісні арки мінімальні - спасибі настільки улюбленим французами компактним торсійним підвісок з майже лежачими амортизаторами.
А покерувати?

Ну покерувати. Тільки вдумливо.
Вдумливо сіл ... У Кангу простенько, але зручно, все на своєму місці. Приємний важіль коробки передач - короткий, з чіткими ходами, хороші зовнішні дзеркала. Правда, немає майданчика під ліву ногу і відволікає неквапливий задній двірник - кожен раз з інтересом чекаєш, доповзе він до кінця або помре на півдорозі.
Оріон пропонує, крім сидінь, відрегулювати по висоті кермо. Передня панель у нього оформлена багатший, серед приладів з'явився тахометр. Разом з тим не відрізняється чіткістю ручне регулювання дзеркал, великі зусилля на перемикачах системи вентиляції, досить широкі передні стійки. І знову національні проблеми із заднім склоочисником! - ворушиться щось він швидко, але омивач видає цівку після тривалого роздуму.
... І вдумливо поїхав. Відзначивши між справою, що на обох машинах близькі за можливостями мотори об'ємом 1,4 л і подібні сумарні передавальні числа трансмісії.

Помітне ж відмінність в характерах автомобілів підтвердилося їх поведінкою на дорозі. Рено Кангу - спритний і тяговітий, але також галасливий і жорсткий, в граничному повороті схильний до заносу. Що цікаво, півтонни баласту позначаються на його поведінці вельми непомітно - майже не змінюються запас під педаллю і тряска в салоні. Втім, у жорсткої підвіски є гідність - її нелегко пробити. Менші маса і розмір коліс дозволяють без пробуксовки зчеплення рушати з вантажем на крутому підйомі, а на 10-відсотковий - навіть розганятися на III передачі.
Донинвест Оріон не настільки працьовитий - рушати в підйом з вантажем доводиться, граючи зчепленням, про розгін в другій вправі немає й мови, хоча, в принципі, триматися в потоці не проблема. І з вантажем, і без нього автомобіль тихіше, комфортабельніше, в загальному, демонструє майже легковий характер, хоча про пробої підвіски і тут говорити не доводиться. Реакції його не настільки різкі, в повороті при переборі швидкості він дрейфує до узбіччя всіма чотирма колесами, гальма - просто блиск. Жорсткіше тут і кузов: при заїзді одним заднім колесом на 20-сантиметровий бордюр двері Оріона, на відміну від Кангу, відкриваються-закриваються всі так само легко.

ГОТОВТЕ ВАШІ ГРІШ

Уже. За Рено Кангу з дистанційним центральним замком, іммобілайзером, натяжителями ременів, електроприводами дзеркал і передніх стекол - $ 13,5 тис. Донинвест Оріон М з тканинної оббивкою салону, подушкою безпеки водія, регульованим кермом, розрізним заднім сидінням обійдеться всього в $ 10 тис. Машини російської збірки без каталітичного нейтралізатора, а бензин можна лити 92-й. Трохи пізніше на них з'явиться дизель і навіть, можливо, повний привід. Вантажні модифікації обох моделей дешевше на $ 1,5-2 тис. Періодичність ТО для бензинових машин - 10 тис. Км, гарантія - один рік, протягом якого Оріон може пройти не більше 20 тис. Км, Кангу - без обмежень. Так що якщо ви займаєтеся дрібним бізнесом, маєте дачу, любите подорожувати - читайте, вважайте, вибирайте.

Донинвест Оріон М

Рено Кангу

Донинвест Оріон М

Рено Кангу
+ Хороша динаміка, тяговітий двигун, захист моторного відсіку знизу, ефективна вентиляція, величезний багажник.
- Жорстка підвіска, підвищений шум, дуже скромне оформлення салону, високі вимоги до палива, невелика жорсткість кузова.

Донинвест Оріон М
+ Висока плавність ходу, ефективні гальма, велика стандартна вантажопідйомність, хороша звукоізоляція, легкове оформлення салону, відсутність тунелю на підлозі, величезний багажник, прийнятна ціна.
- Незручні дверні ручки і регулювання спинок передніх сидінь, нечітка регулювання дзеркал, затісний педальний вузол, широкі передні стійки, незахищений моторний відсік.

РЕЗЮМЕ
При всій зовнішній схожості характери у машин виявилися різними: якщо Рено Кангу - дійсно вантажопасажирський, то Донинвест Оріон М - швидше за пасажиро-вантажний автомобіль.