Тестовий драйв Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan
Нічна варта...
... або 1500 кілометрів на Citroen BerlingoЯкщо читач подумав, що ми, дивлячись на ніч, перейшли від Парижа до Амстердама лише для того, щоб побачити створення Великого Рембрандта, він помилився. Кожен з п’яти (включаючи мого друга з його студентських років, тепер паризького, його друг - англієць, а також їхні спільні друзі - молода пара з Америки) переслідували свої цілі. Можливо, одне об'єднало нас: бажання вийти на вихідні з хмарного та дощового в той час столиці Франції Сонячного, як обіцяв, столиця Нідерландів. У той же час мої товариші -мандрівники мало хвилювались - на якій машині ми здійснимо подорож, головне - те, що достатньо місця. Мене в основному цікавили, як зручно і як типова місто, пасажирська комерційна машина поводитиметься в тривалому подорожі. Більше того, у новій версії - MultiSpace.
Життя в центральних районах Парижа не зупиняється ні на хвилину, в будь -яку погоду. Правда, вночі його струм не так швидко, вона є розслабленою лінією, навіть вода в сіні, здається, сповільнює свій біг. Тож ми зібралися в дорозі лише після півночі, коли більшість комерційних Берлінго, на якій у Франції вони транспортують пошту, стояли на жарт. Наш, пасажир, взяв велику сумку, просторе портфоліо та неймовірні розміри рюкзака, не рахуючи жодних дрібниць, таких як пляшки з водою, компакт -диски або дорожні карти. Багажний відсік виявився трохи більш заповненим, ніж половина, ми покрили весь укус спеціальною завісою. Дрібність негайно була поміщена в полиці та сітки в ... стелі. Тут я мушу сказати, що нова модифікація є багатопростором - довгий відомий автомобіль тем, головним чином, і вона відрізняється тим, що він помітно вище, ніж стандарт. І над головою є більш ніж достатньо місць, тож це було б гріхом, щоб не використовувати його. Забігаючи наперед, я скажу, що протягом усієї поїздки, навіть при різких прискорювках та екстреному гальмуванні, нічого з цих кишень у стелі не було налито на наші голови, тобто вони розташовані найкращим чином.
Оскільки він прийшов на дах, я мушу сказати кілька слів про зовнішній вигляд машини. Зовнішній вигляд, звичайно, змінився, але не став гіршим. Я б сказав, що він все ще сильно елегантний, і в чомусь він став більш оригінальним: величезне лобове скло над низькою лінією капота виділяє його з маси машин, створених для повсякденної важкої роботи. Двері, які забезпечують доступ до задніх сидінь (ковзання, як у мікроавтобусів) стали вищими, тому зручно сісти. Підлога абсолютно рівномірна, що також зручно, і двоє хлопців та дівчинка оселилися добре, застебнуті ременями безпеки, передбаченими для кожного з трьох вершників. І хоча я відштовхував сидіння водія, як зручно, коліна в нього, сидячи позаду, не відпочивали. За весь час подорожей скарг на незручності я нікого не чув. Але лише в один бік, до Амстердама, ми подолали 500 кілометрів.
Саме місце водія організовано в цілому дуже добре: стілець має повний набір коригувань, елементи управління розташовані логічно. Можливо, я хотів би мати можливість поздовжнього регулювання рульової колони, і кермо було б менш схильним вперед, але, я мушу визнати, і це місце не втомилося. Загалом, салон простий, але відчуття дешевики не виникає. Блок клімату та аудіосистема з компактним гравцем приводу, що сидів на центральній консолі. Це не означає, що музика звучить як у концертному залі, але терпимо, було б більш нечесно вимагати від автомобіля цього класу. Тут на консолі розміщуються кнопки керування передньою вікнами. Дзеркала смішно регулюються: ліва механічна, а права - використовуючи кнопку зліва від керма. Дуже економічний. Але мені дуже сподобалися бічні дзеркала: їх форма та розмір дозволяють вам бачити майже все, що відбувається, як з боків машини, так і під колесами. Це значно сприяє парковці на тісних вулицях, де вам потрібно стояти якомога ближче до бордюру. Однак усі речі збираються, все кріпиться, роздруківка з маршрутом є другом праворуч - настав час піти.
Міста та автомобільні дороги
... Все -таки нічний Париж прекрасний. Особисто в темряві мені це подобається більше, ніж протягом дня: немає сумних пробок, ніщо не заважає вам милуватися освітленими будівлями на центральних проспектах, не існує навіть туристів біля Золотої Ейфелевої вежі. Ми можемо легко вийти на кільцеву дорогу Переферіка - щось на зразок столичного Мкада, а потім, буквально на кілька кілометрів, ми їдемо на шосе високої швидкості A1. Вночі майже суверенних власників європейських доріжок - важких автомобілів, автомобілів не багато.
Тут вони негайно зробили собі потужність двигуна та особливості 5-ступінчастої механічної контрольної точки. Citroen Berlingo в основному призначений для керування автомобілем у місті. Там, де швидкість рідко перевищує позначку 80 км/год, потужність 4-циліндрового двигуна з об'ємом 1,6 літра цілком достатньо, і надається коротка передача контрольної точки. На шосе, де немає необхідності виконувати швидкі обіг, це займає зовсім інше. Тому мені часто доводилося понюхати четверту передачу на п’яте, з ледь помітним підйомом, автомобіль сповільнився. З іншого боку, він був завантажений, його треба визнати, майже під краваткою. Важіль коробки мені здавався трохи стверджуваним, хоча важко помилитися у виборі передач. Педаль міста та зчеплення: вона коротка і м’яка, яка в пробках не втомлюється від цього, але в інших умовах він не досягає її відгуків.
Що ще з’явилося дуже швидко на шосе, - це плавання. З певною уявою збоку, вирощений -вмик Берлінго може насправді нагадувати вітрило. На практиці це означає, що з поривом вітру або, коли обганяє вантажівку, автомобіль прагне зійти з курсу, його потрібно тримати на заданому шляху. Чітке рульове управління допомагає впоратися з цим, що навіть з великою швидкістю забезпечує відмінний відгук. До речі, спідометр Берлінго позначається лише до 190 км/год, а максимальна швидкість ще менша. Тим не менш, під пагорбом мені все -таки вдалося досягти цієї позначки, і поведінка автомобіля все ще була на вершині. Що ще приємне: такий високий автомобіль не дратує повністю надмірними аеродинамічними шумами, тут ми повинні віддати належне дизайнерам.
Мені сподобалися гальма з досить жорсткою педаль, яка на секунду не змусила мене сумніватися, що ви можете зупинити машину майже з будь -якої швидкості навіть при повному навантаженні. Вперше я перевірив це, коли не дуже досвідчений навігатор пізно помітив бажаний Конгрес на наступному шосе. Мені довелося багато гальмувати, щоб вписатись у поворот.
Ми дійшли до світанку до голландської території. Тут сонце нас правильно зустріло. На шляху Гааги, де гріх не зупинявся і робити пару знімків. Саме тоді ми помітили, що ми подолали 500 кілометрів за 3 години 45 хвилин -дуже добре, враховуючи дві зупинки для кави та заправки. Паливний бак не надто великий у Берлінго, як і будь -який типовий міський автомобіль. Коли ми вперше їхали на АЗС, після триста кілометрів пробігу, індикатор рівня палива наблизився до нульової позначки. Вони обчислили споживання, виявилося приблизно 10 літрів на 100 км. Однак слід зазначити, що середня швидкість становила приблизно 150 км/год, що багато для Citroen Berlingo з 1,6 -літровим двигуном. Тільки на АЗС ми помітили ще одну особливість автомобіля: відкриті задні двері повністю закривають люк з газовим бака, тому якщо пасажири хочуть вийти, це слід робити заздалегідь.
Було вирішено зробити шлях від Гааги до Амстердама не по шосе, а вздовж заміських дорог, щоб насолодитися погодою та мальовничими оточеннями. І, звичайно, захоплюйтесь тюльпанами, які тут справді є морем. Квіти є скрізь: по дорозі, в акуратних палісадах біля будинків, у маленьких та гігантських теплицях. Тим часом сільські дороги дозволяли повністю оцінити призупинення Берлінго. Тіла тіла, звичайно, занадто великі, але ми говоримо про машину з висотою двох метрів. Крім того, він все ще розроблений для спокійної їзди, а не для перегонів.
І, досягнувши Амстердама, ми віддячили маневреність автомобіля. Вузькі вулиці та неймовірна кількість велосипедистів навіть вранці - здається, що це рідний елемент Берлінго. Нам пощастило, і нам вдалося швидко застрелити машину на набережній одному з каналів. Ну, тоді ... проведення часу в Амстердамі - це окрема пісня, яка, однак, не має ставлення до теми цих нот.
Обратный путь в Париж оказался сложнее из-за сильного циклона, обрушившегося на эту часть Европы. Дворники Berlingo изо всех сил пытались очистить лобовое стекло. В общем, удавалось, плохо лишь, что регулировать частоту их срабатывания нельзя, приходится постоянно переключать рычаг из одного положения в другое, как на многих моделях прежних лет. Тем не менее все закончилось благополучно, и Париж встретил нас хотя прохладной, но сухой и ясной погодой. Проехали мы в общей сложности за уикенд полторы тысячи километров. Все были довольны, никто особенно не устал - это ли не высшая похвала автомобилю?
Berlingo под заказ
Эту модель нельзя назвать бестселлером Citroen. Однако она пользуется устойчивым спросом, в том числе и в России, где продаются в основном машины, произведенные Таганрогским автозаводом. Теперь, когда продукция ТагАЗа используется в качестве такси, этих автомобилей, надо полагать, на дорогах станет еще больше. Уж точно Berlingo намного надежнее и экономичнее Волги.
Сколько будет стоить в России версия с высокой крышей и бензиновым мотором, сказать трудно. В основном эти машины поставляются под заказ. Успеху модели может помочь и небольшое количество конкурентов - лично мне на ум приходит разве что Renault Kangoo. Citroen Berlingo еще не минивэн, но уже не легковушка. Конечно, и круг покупателей для таких машин существенно уже, но они есть. Не зря же Berlingo производится и продается уже на протяжении почти восьми лет, и Citroen пока не думает прекращать его выпуск.
Андрей Осипов
Джерело: «Автомобильные Известия»
