Тест-драйв Chrysler 300M 1998 - 2004 Sedan

Тринадцятий лист

Хтось з читачів, можливо, щось знає або навіть пам'ятає Chrysler 300 автомобілів з листами. Швидше за все, буде мало таких: останній, дванадцятий на рахунку, модель цієї серії - 300L - була випущена в 1966 році. І тут, більше трьох десятків років пізніше, - Chrysler 300M.

 

Прем'єра автомобіля відбулася на початку цього року в Детройті (Мотор № 2, 1998). Не так давно автомобіль з'явився в Москві. Що вона має спільну з попередніми буквами алфавіту? Гладкий рахунок нічого ...

 

У США, витрати на цінову категорію 28 000-35.000 вважаються неповними або, у кращому випадку, потрапляють на нижчий крок класу розкоші. І ставлення до них від американських виробників до недавнього часу, якщо не недбало, то прохолодно.

 

Тим часом, автомобілі цього класу завжди були дуже популярними в Європі, і нещодавно попит на них почав рости в Японії та в Сполучених Штатах. Сьогодні вищезгадані виробники вже перестали зморщуватися носом і, підмітаючи один одного ліктями, водіє на рулонному залізним до ринку. Причиною є простим: представники найбільш численних груп населення є ті, чий зовнішній вигляд світу повинен був мати поствермову вершину родючості, досягнуло стелі свого кар'єру. І, відповідно, максимальна заробітна плата. Аналітики прогнозують майже трикратне збільшення продажів таких автомобілів до початку наступного століття.

 

Chrysler 300M - Тільки з таких. Насправді - якщо ми говоримо про платформу - в ньому немає нічого особливо нового або революційного. Це один з чотирьох братів серії LH, який також включає в себе Dodge Intripid, Chrysler Concorde та Chrysler LHS. Корпорація обслуговує їх як різні автомобілі, хоча насправді вони будуються на тій же платформі, а відмінності між ними є лише косметичними. Тим не менш, 300 м - це кілька особняків. Якщо перші три автомобілі є типовими американцями, то ця модель була розроблена з урахуванням можливості європейських продажів (мотор № 7, 1998).

 

З точки зору зарубіжного покупця, машина не настільки велика - довжина 5 метрів, а не настільки розкішна. Але відповідно до стандартів старого світу, з його міським натовпом, п'ятиметрова довжина автомобіля - це межа, трохи більше - і машина не знайде свого покупця. (Але для певного соціального шару нашої країни Chrysler 300M буде шматка для відпочинку.)

 

Зовні тіло - це симбіоз авангарду та класиків, але без частих таких випадків еклектичної догляду. У будь-якому випадку, його форми не викликають причин або європейців, ні прихильників американської класики. Великі колісні коліщатки та відкриті сплави з низькою профільною гумою створюють враження, що досить масивний, пухкий пором у повітрі. Пластик, пофарбований у загальний колір смуги на борту візуально подовжує присідання силуету (це необхідно, оскільки фронт і задні ковзання були обрані - для Європи).

 

Щось у зовнішньому вигляді автомобіля роз'яснює асоціації з першими (середньо-50-х років) машинами триста серії. У той же час це типовий сучасний Chrysler - з характерним освітленням, бісером радіатора, зсунута вперед салоном. Визначальною роллю у дизайні автомобіля відіграє фронт - якщо це не було для свого роду фізіономія, тіло залишилося б великою американською утроби.

 

Подивіться на салон. Шкіра. Скрізь. Однак - ні, торпед і двері обрізаються м'яким сірим пластиком, приносячи нас до помилок у своїй текстурі. Дуже м'які сидіння рухаються вперед (пасажир менше, ніж водіння), спираючись і зростає - знижується електричними сервопрацями, а водій має пам'ять до параметрів двох людей і контролюється з обох автомобілів, так і для ключового FOB. Така ж електроніка запам'ятовує позицію дзеркал заднього виду. Ви можете дистанційно включати нагрітих стільців і відкрити стовбур.

 

Задні сидіння зручні, хоча набагато простіше. Регулювання не мають, але їхні спини можуть бути складеними, гасіння підлоги та настільки досить великі (530 літрів) стовбура до середини кабіни.

 

Салон дуже просторий - що перед фронтом, який знаходиться в спині, що в плечах, що над головою. Поняття кабіни вперед, серед іншого, передбачає розміщення колес далеко уздовж кутів тіла, який звільняє місце всередині.

 

Перше, що кидається в очі, коли ви потрапляєте на місце водія, напрочуд красиві, повертаються до кріплення назад, тонко пофарбовані чорними на білому шкалі пристроїв. Самі пристрої з Chrome Rims. Вони не читаються так само легко, як справжній старий білий на чорному, але вони виглядають стильно. Під ним і маленькі годинники зі стрілками, вбудовані в самий центр торпеди.

 

Під інструментами, через всю передню панель, декоративна смужка під деревом розтягується, інтер'єр анімації (це жалість, що під ...). Зліва захищена ручками контролю за зовнішнім освітленням. Далеке світло перетворюється на рульовий важіль. Це лише один - зліва і контролює сигнали повороту, шайби лобових склів та фари, а також двірників, включаючи частоту їх руху.

 

Основний інструмент водія - рульове колесо, до помірно товстим і еластичним, зшитий в концентраторі подушки безпеки (пасажир також має це). Він здатний змінити кут нахилу, він не ковзає в руках, і взагалі немає скарг - так само, як сильний підсилювач серводарів, пов'язаний з ним. Кнопки, що приклеюються до рульового колеса, і всі разом на пульті керування радіо, немає іншого, як круїзний контроль.

 

Система клімат-контролю, яка виконується на центральній консолі, дуже швидко встановлює температуру замовлення в салоні, але, на жаль, не має окремих коригувань для сидіння вперед і ззаду.

 

Під кліматичною установкою існує інфінаційний радіоактивний рекордер з можливістю підключення зміни CD, який відсутній у базовій конфігурації. Його вихідна потужність (320 Вт) виливається через 11 динаміків, розташованих навколо кабіни. Ручки та кнопки управління музикою дещо добре.

 

Навіть нижче - кишені для всіх дрібниць, коробка, яка раніше в дизайні попільнички, і запальничка сигарет, закрита штекером. (Попільничка та сигаретна легка - опція!)

 

Центральний підлокітник містить досить велику коробку для рукавичок, перед ним висунули складний тримач для двох осіб.

 

Обидва сонячні козирки оснащені дзеркалами з підсвічуванням та висувними секціями, щоб збільшити ширину. Між ними інформаційний дисплей був прикріплений до стелі. Похідна температура в кабіні та зовні, споживання палива, кілометр та час.

 

У всіх дверях встановлено бари, що дозволило зробити без бічних подушок. Всі дверні окуляри обладнані електричними підйомниками, водій може контролювати їх з консолі на лівій підлокітнику, розташовані кнопка блокування дверей та регулювання дзеркала.

 

На відміну від розрахунку європейського, американський підхід до побудови автомобіля надзвичайно близький до російської людини. Підхід завжди був простим і зрозумівм. Відсутність потужності двигуна? Чому страждають, покращує дизайн, якщо ви можете просто додати гучність. Тим не менш, ще існують тенденції до зниження. Двигун у 300 м - це лише 3,5 літра, V-образний 24-клапан шість, з ін'єкцією. Розташована двигуна поздовжньо. Колектор всмоктування виготовлений з пластику - боротьба з вагою і для металевих заощаджень.

 

Варто пам'ятати, що під час існування старого літера серії Chrysler, номер 300 у моделі номенклатури означав потужність двигуна. Насправді, він іноді досяг 400 к.с., але 300 мінімум, який можна очікувати від могутніх двигунів V8, обсяги яких були перенесені на 7 літрів.

 

CHRYSLER 300M Потужність двигуна навіть не досягає 300 к.с. Але пряме порівняння може бути оманливим. У ті часи - отримати показники більш цікавими - виробники переживали індивідуально налаштовані двигуни, без вихлопної системи та будь-яких вкладень. Тепер вони відчувають серіал - з конвеєра - двигунів з повним випускним шляхом та цілого набору хітів, які повинні бути присутніми під капотом. Отримані показники виявляються нижчими, але вони реальні. Сьогоднішній 300 м на трасі може забезпечити багато своїх попередників - менше 8 секунд до сотень.

 

Механічна коробка для цієї машини не передбачена - корпорація виявила, що 10% потенційних покупців, які віддають перевагу механіці, не мають достатньої основи для додаткових витрат. Але 4-кроковий автоматичний Autostick дозволяє водієві керувати коробкою та вручну. Для цього важіль передається до себе - у цій позиції він може бути роздутий праворуч і ліворуч, послідовно перемикає перенесення вгору. Це зручно - якщо вам потрібно оселитися машиною перед поворотом або на спуск ...

 

Нові часи та технології диктують нові традиції - привід 300м фронту. Середні та задні колеса мають незалежну суспензію Макфесон і пов'язані з тяговим струменем тіла та важелями. Задній був встановлений поперечний стабілізатор стабільності.

 

Машино-амортизатори мають цікаву особливість - змінити їх жорсткість залежно від швидкості переміщення стрижня. Це викликає своєрідну поведінку автомобіля на дорозі. Різні рівні покриття викликають повільне посівне посіву тіла, характерну майже всіх американців з їх м'якими зручними суспензіями, але це коштує колеса, щоб потрапити в ямку, оскільки суспензія стає європейською жорсткою.

 

Автомобіль, як зазначено, адаптований для Європи, і це є одним з тих рідкісних випадків, коли деяка адаптація, дійсно, відбувається. Суть полягає в тому, що так звані. Пакет обробки (упаковка, що покращує обробку), яка в США є варіантом та коштує 255 доларів, встановлених на машинах для Європи. Пакет включає 16-дюймові колеса з гумою Michelin (замість 17-дюймових), вентильовані дискові гальма на всіх колесах, більш жорстких пружин та амортизаторів та жорстке керування. Крім того, електронний обмежувач швидкості вимикається, а на машині можна прискорити до 222, а не до 190 км / год.

 

Спочатку поведінка 300м на дорозі здавалася типовою для більшості американців. Зручна підвіска, яка змушує тіло обережно шукати, принесли нас до думки про вражаючу рамку з великим рулоном. Ні! Не вийшло! Автомобіль категорично відмовився падати, зберігаючи паралелізм асфальту. У крутих передачах сидіння, завдяки успішному профілю, навіть незрозуміла людина ідеально проводиться.

 

З гострим дотиком дотику в перший момент, колесо з черевкою проливають через асфальт, то вступає в експлуатацію, а інтенсивний, добре керований розгону, щільно притискається до сидіння назад. Перемикання автоматичного ящика м'яка та невидима. На всілякі провокації, як розбивка в ковдрі, автомобіль майже не піддається. Це стало враження, що за втрату керованості, необхідно поставити його в абсолютно нереальні умови, практично не зустрічаються в житті. Гальмування, завдяки чудовій покращенні поводження з пакетом, відбувається досить ефективно. АБС потворюється дуже неохоче, так само кореляція водія лише в найбільш екстремальних випадках.

 

У США ціна Chrysler 300M у базовій конфігурації становить $ 28,500, яка вже була сказана, вважається нижчим етапом класу розкоші (в той же час, 300 м - найдорожчий седан в діапазоні Корпорація). Також вважається, що це - розглядаючи багатий набір стандартного обладнання - це дуже багато хорошого автомобіля для малих грошей.

 

У Москві автомобіль буде коштувати 45 000 доларів. Для економічних існує 2,7 л моторна версія - $ 10,000 дешевше.

 

Той факт, що буква M у англійському алфавіті є тринадцятою поспіль, наші покупці не повинні плутати, у нас є чотирнадцятий ...

 

Текст: alexey маршрутизатори
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [№12 / 1998]