Тест-драйв Chrysler 300M 1998 - 2004 Sedan

Символ успіху з обох сторін океану

Є класи легкових автомобілів, де здавалося б, все було створено раз і назавжди, і будь-які інновації тільки дратують споживачів. Ніж автомобіль більше, тим більш консервативно для його власника. Наш поточний експериментальний виконавчий клас, і здавалося б, що ця теза має найбільш пряме ставлення до них. Однак обидва автомобілі у сучасній вигляд є дружніми ... спростувати. Так Volvo S80 і Chrysler 300M, обидва дворічні вже знайомі з багатьма читачами.
Зовнішній вигляд
Як американські, так і європейські очевидні прихильники традиційних шкіл, хоча й нещодавно наближаються один до одного. Зокрема, Chrysler створив цю модель, у багатьох відношеннях Concorde та LHS чистих янкі, спеціально під Європою. Шведський автомобіль значною мірою зосереджений на північноамериканському ринку.
У загальних даних та масах 300 м більше S80. Але візуально ця різниця не настільки помітна. Розмір триста дещо роздутий у гладких, викладенних невеликих контурах. Крім того, тіло з перенесеними вперед відносно бази з салоном, так звана кабіна вперед, без сумніву вказує на редакцію з скромним капотом та гігантським багажним відсіком. Швед, який пішов, правда, з колишнього валізу, а також воскрес до передньої осі свинцю, він виглядає знайомим лише при перегляді задніх стійок покрівлі, перекриваються колісними арками (з урахуванням того, що передня вісь лежить дещо далі від салону).
Volvo виглядає спокійним і розумним, і Chrysler є однозначним агресором, на обличчі якого майже Wiperovsky тиску і впевненість в собі. Чотири величезні очі, вкриті прозорими кришками, і смак у роті інстинкт гострих відчуттів на рівні підсвідомості. Вихований, покладали назад нагадує спортивні автомобілі. Стовбур залпу бачить спогади про неспішному і гладкою інтенсивності дорогої яхти, а увігнута марка уздовж боку створює ілюзію довгої сигари, як тіло. Посмішка долі є американською корпорацією, яка відійшла під крилом концерну Штутгарта, створюючи автомобіль під Європою, виступає проти шведської фірми куплену Detroit магнатами. Він також буде, можливо, десять років, і стиль цих брендів можна вирівняти. У той же час, фірмові рішення, хоча й трохи згладжені, там.
внутрішній простір
Давайте почнемо з 300м. Перше відчуття гігантських дверних прорізів, які не мають ні голови, ні лікоть, ні полою одягу. Місця, на перший погляд, майже плоскою і більш пухкою, ніж це необхідно, після того, як це було можливо pressent і підігнати їх під себе, виявилися цілком прийнятними, хоча вони і не повинні говорити про бічній підтримці. Рульове колесо регулюється механічно тільки по висоті, в ньому відсутній поздовжнє рух, і необхідно, щоб потягнути руки, або підійти вперед бажаними. Приладова панель виглядає дуже чіткі і інформативні завдяки чотирьох білим круглим шкалами. Ті ж білі аналогові Watchs стирчать сцену приладових панелей. Зовнішній огляд можна порівняти з міні-класу, так близько короткий, скошений капот дозволяє дивитися в передній частині машини. Єдине, що заважає широка і сильно нахилені передні стійки. Природно, що в салоні представницького класу автомобіля є все необхідне мінімальне комфорт. Правда, дивно дешево, як якщо встановити звідкись з дрібної машини, блискучі вікна кнопки, які не зовсім зручно користуватися. Але для потужного музичного центру, за винятком, додатковий CD-чейнджер вбудований в бороду. І дерев'яна смуга, синці по всьому периметру кабіни, не дивиться на все вульгарного дешевому. Повноцінне пятиместная машина 300 може бути викликаний і завдяки широкій і гладкою диван другого ряду сидінь.
Гойдаючись стовбуром, важко точно визначити його глибину, так довго і некеровану, і він відкривається круговим трубопроводом у салоні або натиснувши один з пульта дистанційного керування. Давайте візьмемо це у Volvo. Існує не менш просторий, навіть ви втрачаєте в салоні, але інтер'єр скандинавського сер та аскетичного.
Коли ви сидите за кермом, коліно та вступах, ймовірно, піклуються про виступаючий кут приладової панелі, але потім з подякою ви починаєте думати про дизайнерів, в дрібницях ми продумані ергономіка всіх необхідних пристроїв та пристроїв Водій і пасажирські місця. Рульове колесо з угодою ексцентричної осі не надто зручна, на мій погляд, регулюється в двох літаках. (На жаль, але під час випробування, важіль в полон важеля зламав, і ми відчували за повітряним рульовим колесом, де оперативна пам'ять не тільки обертається, але і йде до себе і вгору.) Нічого не відволікає очей і відвернути увагу. Кліматичний контроль доступний і дитина, і гладкий, з ліфтом, відкриваючи рукавички на консолі, і в підлокітнику, навіть наша мати була навмисною. З коригування не схожий на контроль зовнішніх дзеркал, настільки малі та нечутливі до пальця тут кнопки.
Пасажир у Volvo платить не менше уваги, ніж водій, тому що S80 не є водієм. Місце розташування зручне та зручне. Подзвонивши, наприклад, він повертається не тільки в ногах, але і на середніх стійках, для того, щоб годувати струмінь охолодженого або нагрітого повітря особам пасажирів. І самі дивани, зшиті м'якої шкіри та замші, набагато більш приємні, ніж традиційні велюр або одностороння. Стовбур не є крейдою, а в Volvo, але не так довго, як у 300 м, і висота завантаження здавалася утвореною.
В русі
Ну, який ключ до початку? Здружилися? І ось не зовсім. V6 Chrysler Engine отримав абсолютно без шуму та вібрацій, і Volvo чітко почав зберігати на рульовому колесі та педалі легких відходів п'ятициліндрових циклів. Так, S80 прийшов до нас з двигуном 2.4 л, а 300м 2.7. Невеликий вантаж у смітнику, який явно повинен бути збалансованим нерівними масами цих машин.
Chrysler 300M.
+ 
1. Розкішний
енергетична інтенсивна підвіска
2. Гігантські розміри
салон і стовбур
3. Погляд на фари,
паралізуючий
опонентів
 
- 
1. Відгук прогулянки
передні стійки
2. Деякі затримки
у комутації автоматичної передачі
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Експресивний вигляд
2. Гарна ергономіка
3. Зручний
розташування за кермом
 
- 
1. Погана комунікація
рульове колесо з дорогим
2. Вібрації на рульовому колесі
і педалі
3. Смути в суспензії
на вибоїни
 
 
Перший повний газ і по прямій лінії. Американський, з деякою перевагою, тихо псує двигун до 6 тисяч, йде вперед. Не дивно, він більш потужний. Обидва машини оснащені новачками з машинами з ручним перемиканням. Але якщо на Volvo ми будемо використовувати ліворуч від позиції D і висунути назад і вперед, щоб перемикати, а потім на Chrysler, важеля гойдається зліва прямо в задній частині селектора коробки. Шведська версія здавалася до нас більш природною.
Американський PPC явно вимагає додаткового моменту медитації під час перемикання та натисніть на ноги. Volvovskaya автоматизація працює бездоганно, і це дає змогу глибин відставання в динаміці. І, якщо не просто тупико під'їжджає до переплетення з секундоміром в руці, і виконуючи фігури дорожнього слалом з великою кількістю вимикачів, здається, що чемпіонат може бути сперечатися.
За допомогою гладкості, інсульт традиційно американська підвіска, плюс товсті шини на шістнадцятих дисках дозволяють вам ретельно забути про всі невеликі нерівності. Однак кольори хвиль трохи проходять машину, не розриваючи його від траєкторії. Volvo має суспензію середньої жорсткості і майже не гойдається, але також не можна сказати, що вона щільно тримається за дорогою. Так, так, ловити кермо керма S80 ще більш складним, ніж 300 м, з якого ви просто не очікуєте досконалої точності. Тому можна стверджувати, що Chrysler є абсолютно прийнятним варіантом для показника активного водія, і Volvo, незважаючи на суворість суспензії, це правило, це абсолютно, що в особистому водію можна навіть не погано.
З інших особливостей руху, я відзначаю, що в реальних московських умовах дорожнє оформлення скандінав та кутів входу та з'їзду дозволили енергії взяти шторм практично будь-яких кордонів, а крутий кут повороту колеса до Напишіть несподівані вісімки, коли парковка та залучення громіздкого автомобіля на будь-які безкоштовні вікна. Елемент Chrysler явно не є міським радіусом обертання занадто багато, а передній бампер висить прямо над дорогою. Шум і захист вібрації в 300 м, явно вище. Ні вітер, ні проходження отворів, і Колдібіна породжують відволікати від процесу. Volvo також натискає стійки на рейках та свердловинах, хоча, можливо, це не найкраще з асфальтового покриття на краще.
Тепер спробуйте узагальнити. Chrysler 300M виробляє міцне враження, і для будь-яких малих недоліків робить любов себе і з першого і з другого вигляду. Вісімдесятих седанів з Volvo, як це було, намагаючись залишатися в той же час на двох стільцях традиціоналіст, люб'язно зберігаючи всі особливості образу компанії та новатора, прагнучи бути попереду решти решти, І тому автомобіль залишається двостороннім почуттям, що, тим не менше, не зменшується в загальних перевагах прапор відомої фірми.
Володимир Смирнов
Фото Олександра Носдріна
 

Джерело: Автомобілі