Тест-драйв Chrysler 300M 1998 - 2004 Sedan

Особливі прикмети

Цей американець, він грандіозний, сильний і комфортний. Його ім'я - Chrysler 300M, ціна 40 тисяч доларів, і це коштує ці гроші!
 
Спочатку автомобіль здається просто величезним. Але незабаром ви розумієте, що це ілюзія. Фактично, 300м трохи більше, ніж Волга, і оптичний обман створюється завдяки його торт. Низький дах, заснований на майже горизонтальних стелажах, величезний лобове скло та задні вікна, довгий капот, великі раковини - все це не тільки значно збільшує машину за розміром, але також робить його унікальним. На появі 300 м, юнацький тягар і зрілий стає органічно поєднуватися.
 
Розкішний шкіряний інтер'єр не менш великий, ніж сама машина. Збільшуючи колісні бази, дизайнери значно розширили житлову зону і тим самим надавали більше місця для ніг пасажирів: від краю переднього ряду до двигуна Щит 107 см, а між рядами 99.
 
Сприяти, звичайно, ще приємніше. По-перше, стільці тут мають більше восьми коригувань, а по-друге, ви можете вільно бачити прекрасну передню панель, і якщо є бажання, це експериментувати з кліматичною установкою, грати з люком або катувань радіо. Вона, до речі, була дещо здивована: звук може бути кращим - все ще Chrysler, а не якийсь копійки.
 
Звичайно, ми подивилися на стовбур. Великий, але не величезний: 476 літрів - не супербіка для автомобіля цього класу. Daewoo Nexia, наприклад, а потім 500 літрів. Але кімната для зберігання Chrysler відкривається зсередини. Для цього є ручка, яка світить у темряві. Чому така прируд? Так, тоді, щоб ваша дитина, таємно підібрала в багажнику і ненавмисно закрила там, може вибрати себе. Такі ручки тепер встановлені на багатьох американських автомобілях, тому що дитяче лихом неодноразово закінчилося трагедією.
 
Відсік двигуна, досить щільно зв'язаний, викликав двосторонній почуття. З одного боку, захоплення дизайнерів вдалося побити все це тут, з іншого - співчуття до людини, яка буде служити машині. Наприклад, щоб витягнути акумулятор, ви повинні піднятися, пекло знає, де, і навіть демонтаж повітряний фільтр. І його розмір, треба сказати, значний. І це не дивно: Chrysler 300M керується 2,7-літровим V-подібним передачею 204 к.с., який кисень за потреби.
 
Існує модифікація та з 3,5-літровим 253-сильним двигуном, але це вже занадто багато - блок живлення 2,7 літра достатньо для очей і за вухами.
 
Варто до педалі газу, а 300 м буквально розпадається. Автоматична передача не заважає цьому. При необхідності ви навіть можете покращити динаміку, перенесення ACP до режиму експлуатації. А потім - будь ласка, переключіть передачі, як ви думаєте.
 
Якщо ви відзначаєтеся і не встигаєте, щоб піти на найвищий рівень, машина зробить це самостійно, як тільки оборот двигуна досяг максимально допустимим. Але, щоб переключити передачу, це не буде. Відкинувши швидкість, а потім вирішивши знову зареєструвати коня, не дивуйтеся, що це не запускається: Легко розігрітись від тридцяти кілометрів на годину в прямому передачі важко, навіть коли під капотом 204 к.с.
 
Взагалі, ми кидаємося через вулиці на Chrysler якось не з моїми руками. Врешті-решт, ми не в Лос-Анджелесі на зйомці наступного бойовика. У нас немає доріг. Хоча, як нам здавалося, автомобіль повністю не плутаний. Серцева сімнадцята колеса практично не реагують на невеликі вибоїни та тріщини в асфальті. Якщо є щось більш значне падіння, і тут плутанина не буде випущена - призупинення підніметься до захисту комфорту. Коротше кажучи, ви відчуєте сильний струс, тільки якщо ви станете рухатися добре.
 
Однак м'яка суспензія не є синонімом нестабільності. Стабільність курсу в Chrysler дуже хороша. Будучи передним приводом, він впевнено скидає майже будь-яку траєкторію, заплановану для водія. У поворотах більший трохи більше, ніж я хотів би, але це дрібниця у порівнянні з зразковою поведінкою. Єдине, що може бути представлено такими способами руху, полягає в тому, що, незважаючи на відмінну сторону підтримки, ви починаєте виходити з місць - шкіра!
 
Але тіло на ньому легко зміщується, коли, скажімо, вам потрібно оглянути, щоб виконати маневр з зворотним. Тільки спочатку це не було б зайвим, щоб вийти і подивитися: почуття розмірів автомобіля не прийде негайно - ні його фронт його краю, ні тил від місця водія не видно.
 
Модель має досить великий список варіантів, включених у стандартний пакет. Ось лише деякі: Круїзний та тяговий контроль, Подорожний комп'ютер, дзеркало заднього типу з автоматичним потемнінням, нагріваються передні сидіння, пам'ять для особистих налаштувань водійського сидіння та дзеркал, чотири подушки безпеки, іммобілайзер, сигналізація, регульована рульова колонка.
 
Додаткове обладнання включає в себе лише люк, навігаційну систему, а також велюрові потрійні сидіння та хромовані диски. Все інше, повторіть, у стандарті. І до цього, як все добре, ви звикнете до вас.
 
Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо