Тестовий драйв Chevrolet Viva 2004 - 2008 седан

Чи прийде Віва?

Не було сумнівів, що Chevrolet Viva рано чи пізно зазнав настройки. Яке питання?
Зважаючи на його походження, більш розумно не чекати, поки російські дизайнери звернуть увагу на нову російську модель та скористатися ідеями іноземних фахівців. Дійсно, насправді Viva - це та сама Opel Astra, для якої вже створено багато навісних наборів.
МІСЦЕ ПІД СОНЦЕМ
Як результат, все сталося так або майже так. Життя внесло власні корективи: ціни на Viva попередньо стрибали та нарізали в корені попиту на гідний, загалом, автомобіль. Не дивно, що місцеві настройки ательє ігнорували трохи популярної моделі. Чи, можливо, марно?
Зрештою, більшість випробувань, що ця машина падає, відрізняє свої характерні особливості: Viva втрачає сучасним однокласникам розмір кабіни, об'єм багажу та трохи зручну підвіску. Але чи потрібно всім просторі судна, що піднімається в довгостроковій перспективі?
Врешті -решт, усі списки Віви притаманні транспортним засобам здебільшого з більш жорстким, менш просторим, але в той же час здатні втратити задоволення тому, хто любить і знає, як швидко керувати автомобілем. Тепер з цієї позиції ми побачимо, що є в активі будь -якої Viva. Існує потужний і тяжкий мотор, наполегливі гальма, зібрана підвіска була відмічена нашими експертами (ZR, 2005, № 6). То чому б машина потрапляє в один і той же кліп з корейськими седанами?
Дизайнери взяли участь у виправленні помилки маркетологів. І вони дотримувались тієї ж логіки: Viva слід представляти як автомобіль для активного водія, всіляко підкреслюючи високі якості. Зовнішнє підтвердження необхідне, будь ласка! Студія Court Tuning Opel Irmsher Autoralbau погодилася поставити набори спільному підприємстві, зробивши вигляд автомобіля більш напористим. Таким чином, було два прототипи Віви, в ім'я яких слово адреналіну, як кажуть, є непотрібним. Одна з версій настройки була представлена \u200b\u200bв автосалоні в Санкт -Петербурзі, і незадовго до того, як нам вдалося отримати дозу адреналіну під час руху її близнюків.
Делікатне втручання
Віва позбувся середньої зовнішності, через яку було непросто виділити його в потоці, а тепер поява автомобіля однозначно натякає на прихований потенціал. Замість повного часу бампер, як рукавичка, Ірмшер, стильні пороги, дзеркала та невеликий спойлер на кришці багажника. Зображення доповнюється шістнадцятьма колесами з логотипом Irmscher, на яких низькі профілеві шини Michelen змазані, і, звичайно, колір червоний, як кров, насичена адреналіном. З -під заднього бампера подвійна труба визирає уже знайомий лист першого заголовка в назві тюнінг -студії.
У салоні чекає кілька сюрпризів. Версія настройки підкреслюється корпоративним колесом, накладками на педалі та дверима блокування кнопок, що нагадують полірований метал запальничок Zippo. Ви не звертаєте уваги на стілець точно, поки тіло не відчує їх зручності. Виявляється, сидіння тут з ОПК спортивної одиниці OPEL!
У русі Viva звично галасливо, на низьких профілійних шинах вона досить детально повторює профіль дороги. Особливо це помітно на невеликому гребінці асфальту. Принаймні, що такі сайти натрапляють на надзвичайно рідко, ми натрапили на подібне місце для зйомки. Потім вони запам'ятали гарне слово стандартне гальма, що працюють у співпраці з наполегливими шинами. Абс увімкнувся вчасно на самому краю блокування колеса, забезпечуючи максимальне уповільнення. Хоча гаряча версія успадкувала відсутність основних модифікацій: вузол педалі досить тісно, \u200b\u200bа педаль прискорювача розташована набагато нижче, ніж гальмо.
Viva увійде в вигини з досить високою швидкістю, і якщо передня вісь під тягою почне знести, її достатньо, щоб покрити газ. Автомобіль так впевнено тримається в дорозі, що він не буде думати, що відлякує водія з раптовим ковзанням.
Звичайно, Viva Adrenaline не є екстремальним спортивним автомобілем. Стандартний двигун з об'ємом 1,8 літра обертається охоче, але без вираженого пікапа. Також проблематично вражаюче помститися хвостом на асфальті на асфальті, але Mazda 6, який оселився на нашому хвості в тривалий поворот.
Тим не менш, вартість модифікації адреналіну залишається основною проблемою. Якщо він зберігається на рівні стандартної модифікації GLS, коло шанувальників динамічних автомобілів отримає майже не -альтернативну пропозицію в цьому сегменті. Але вже є інформація, що настройка Viva буде набагато дорожчою. Чи приїдуть GM-автократичні маркетологи ще раз на ту саму граблі?
 



Вадім Нікішев
 

Джерело: Журнал "водіння"