Тест-драйв Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Назва зобов'язує

Це виглядає як урожай: восени плодів вашої роботи та вітчизняних, а також зовнішні автомобільні фірми. Можливо, найбагатша кора в цьому році в спільному підприємстві Ji-Em-Avtovaz: в одному випуску журналу ми розповідаємо нам відразу близько двох прем'єрів!
23 вересня у Толітті розпочато виробництво моделі Chevrolet Viva. Автомобіль, у всій ймовірністю, буде відігравати дуже помітну роль на ринку. Вона буде відвідувати звалище, перераховувати кілометри у віддалених пробігах, відвідає станції послуг. Програма дуже багата.
Ми розпочнемо це дуже скоро, і в першому матеріалі за традицією ми надаємо підлогу до дизайну: російський Chevrolet являє собою модель моделей сучасного виробництва спільного підприємства JJ-EM-Avtovaz.
Чому АСТРА?
Як іноземна фірма, специфічно гігантські General Motors вибрати машину для виробництва в Росії? Зрозуміло, що треба продовжувати, перш за все, з місцевих умов, прочитайте уподобання покупців. По-друге, покладайтеся на існуючий модельний діапазон, щоб не створювати машину з чистим листом. Нарешті, враховуйте наявні виробничі потужності (спільне підприємство "Тольятті", де вже зроблено Chevrolet-Niva).
З першими більш-менш зрозумілими, внутрішній ринок готовий поглинати значну кількість автомобілів, якщо тільки вони були доступні та надійні: більшість мрій недорогого іноземного автомобіля. Маркетингові дослідження показують, що найбільший попит чекає седанів C-класу. З усіх моделей, які публікуються численні компанії в GI-EM, можливо, найкращий кандидат Opel Astra. Сучасний, не надто дорогий європейський автомобіль; Однак, чому тільки європейський? Виробництво astr встановило, наприклад, у Південній Америці, Австралії, не кажучи вже про Польщу. Знову ж таки, у Німеччині, нове покоління АСТРА запускається в якомусь обладнанні з-під старого автомобіля.
Закінчити з виробничими питаннями, подивіться в Тольятті, в магазині підприємства СВ Ем-АвтоВАЗ. Там збирається виробляти Chevrolet-Niva з 1,8-літровим двигуном Opel. Ось технологічна спільнота двох моделей. Отже, в Росії було вирішено збирати машину на основі генерації Opel-Astra 19982003 (так звана платформа T-3000). Такі машини німецької Асамблеї були добре продані в Росії, на них накопичено досвід, в цілому є дані маркетологи, шлях відкритий.
Що таке Viva?
Однак, щоб передати тут астра в чистому вигляді буде неправильно. Потрібно пристосувати машину до російських доріг дуже, до речі, місцевий досвід роботи операцій. І, звичайно, зробити відмітні риси бренду, оскільки спільне підприємство випускає Chevrolet, а не Opel! Крім того, вибирайте двигун, трансмісію, комплект ... Ця робота була очолена разом з інженерним центром Opel у Rüsselsheim, на відміну від Niva, згідно з яким ми співпрацюємо з ВАЗ. Власне, власником авторських прав у справі Wilva є німецькою компанією, тому будь-які зміни в проекті узгоджуються з нашим іноземним партнером.
З видимих \u200b\u200bзмін у вигляді порівняно з Astra, новою решіткою, таблицями та заднім відбивачем. Виготовлено питання про оригінальний капот та передній бампер (під час підготовки статті, він ще не вирішив редакторів.). Ці невеликі штрихи вдалося оновити зовнішній вигляд автомобіля, зробити стиліст Chevrolet і, особливо важливий для нас, Niva: обидва транспортні засоби спільного підприємства наділені сімейними функціями.
Під капотом Viva встановлено бензиновий двигун з обсягом 1,8 літра сім'ї Екотек. Однак ми дотримуємося іншого позначення FAM1. Справа в тому, що двигун власною специфікацією називається першою сім'єю сім'ї 1.
Вибирається 125-сильний двигун та з причин об'єднання з Нією, а також за рекомендаціями маркетологів. Досить потужний сукупний, ми віримо, посилить інтерес до ринку в нашій Viva. До речі, він виконує правила Євро IV і здатна працювати над бензином з октановим числом з 91.
Тут, у відсіку двигуна, відмінні риси російського упаковки, що використовуються на Астрах, що продаються в нашій країні, є помітними. Це, наприклад, акумулятор збільшився до 62 контейнерів A.CH та захист двигуна.
Передача не змінилася, і тому давайте негайно рухаємося до суспензії. Він також використовує російський пакет з Astra. Характеристики вузлів змінюються на російські умови. До речі, в той час ВАЗ допоміг проводити тести німецького автомобіля в Росії, щоб адаптувати його до наших умов. Принципово суспензію Астра, німецька та російська, а Viva не відрізняються. Машини для нас вимагаються лише до великого дорожнього просвіту.
Якщо Astra мала версії на 14-дюймових колесах, то ВВІВ покласти лише на 15 дюймів. Те саме стосується, що до ABS всі Chevrolet оснащені системою анти-блокування. У переліку стандартного обладнання керування потужністю, центральний замикання, іммобілайзер; Радіо підготовка також бере на себе виробник.
Деякі зміни пройшли інтер'єр. Щоб підкреслити безперервність з Niva, ми змінили матеріал та забарвлення місць, вибравши ту ж саму гамма, що й для автомобілів з усіма колесами. Знову ж таки, це трохи освіжає досить як інтер'єр Aster. Цікаво, що російські матеріали були ретельно перевірені Opel, а вибір кольорової фірми повністю довірив нас.
Для Viva надаються два рівні конфігурації L та GLS (див. Таблицю).
ЗРОБЛЕНО В РОСІЇ
Перші 24 автомобілі в Тольятті збиратимуть у тілах, які кип'ятять на польському заводі Opel. Вже в цьому році спільне підприємство запускає свій власний зварювальний магазин, у подальших планах витримки. З самого початку, Віва буде намальована нами до речі, колірна гама така ж, як і для Niva. Будівництво на одному конвеєрі, тобто деяка окрема продукція (і персонал!) Нова модель не буде вимагати. Цього року спільне підприємство випустить кілька сотень автомобілів, а до 2006 року ми готові досягти повної потужності, заплановано на рівні 17 тисяч Chevrolet Viva щорічно. Можливо, що Viva варіанти з іншими двигунами з'являться пізніше, в інших тілах ...
Існує програма локалізації виробництва, але наша мета - це не вводити російську продукцію за будь-яку вартість: важливо виробляти високоякісну машину. Всі домашні компоненти, перш ніж дістатися до конвеєра СП, стануть жорсткою чеком, а не тільки з нами, а й у технічному центрі Німеччини. На перших автомобілях російські сидіння та дверні встави будуть лише тканиною. Ми сподіваємось, що дуже скоро ми можемо використовувати місця, зібрані в Нижньому Новгороді на документації Opel. Наступне, очевидно, поворот колес, шин, акумулятори.
В ДОБРИЙ ШЛЯХ!
Я розумію, що головне питання задається споживачем, скільки це буде коштувати? Стаття готується на початку вересня, і сьогодні ми спостерігаємо тісні правила бізнесу, не мають права називати ціну. Можна лише сказати, що ми створюємо собі завдання представити автомобіль, який буде продаватися за ціною нижчої, ніж у фокус Ford Vsevolozhsk. І це завдання вирішено.
Як народилася назва? Chevrolet-Vivov був задуманий і наказав у спільному підприємстві Ji-Em-Avtovaz: по-перше, це послідовно вироблена модель і підкреслює єдність нашого модельного діапазону. По-друге, Viva звучить як Vivat!, Це Hurray! Або довго жити!, І це дуже добре бажання нової моделі. Ми сподіваємося, що вона виправдовує її ім'я.
 

 



Сергій Захарченко, Сє-Ем Автоваз. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "за кермом"