Тест-драйв Chevrolet Viva 2004 - 2008 Седан
Первісток з Тольятті
Редакція початку тривалі випробування першого серійного екземпляра Шевроле-Віва.Сусід по стоянці навіть похитав головою, мабуть, перевіряючи, чи не підводить зір: Що це? Шевроле Віва. Судячи по очах співрозмовника, я заплутав його остаточно. Ще б пак, цей редакційний автомобіль перший в Москві. І перший товарний взагалі! Ну, взагалі-то, це аналог Опеля-Астра. Роблять в Тольятті. Ух ти! Ну і як?
ДРУЖБА НАРОДІВ
Як на мене, з лиця Віва приємна. Звичайно, назвати дизайн оригінальним і навіть свіжим не можна, але в різномастому, багатому іномарками московському потоці Віва не виглядає динозавром. Нормальна зовнішність сучасного всесвітнього автомобіля, розрахованого на не самих багатих і вибагливих. На більшість нових співвітчизників-автомобілів Віва зовсім не схожа. Особливо враховуючи, що це дійсно перший автомобіль, що надійшов у продаж. Інших у дилерів поки немає. Прискіпливо прислухаюся, принюхуватися, пріщупиваюсь. Нічого не тріщить, не скрипить, не деренчить.
Як і в багатьох нинішніх моделях, протиснутися між кермом, навіть піднятим до межі, і сидінням не дуже легко. Втім, одяг адже зимова, а фігура під нею щільна. Сидіти зручно, діапазон регулювань достатній. Водій середнього зросту не стане відсувати крісло до кінця.
Затісний педальний вузол. Права нога впирається в консоль панелі приладів, а при перенесенні ноги в теплому взутті з педалі газу на гальмо можна зачепити кожух рульової колонки.
Зрозумілі і в міру легкі органи управління. Спочатку сутужно і длінноходной здалася педаль газу, але, натолкать в московських пробках, зрозумів: це навіть непогано. Не потрібно напружуватися, гладити педаль. Ззаду простір, звичайно, не як в лімузині. Але якщо спереду НЕ сіли гіганти влаштуватися можна. Краще, правда, не втрьох і знову ж таки не в зимовому одязі. До речі, їздити без куртки зручніше не тільки тому, що салон не дуже просторий, але і завдяки ефективній грубці.
Багажник не малий, але і не великий. За формою відсік занадто далекий від прямокутної, так і петлі з'їдають багато місця. Тому корисний об'єм, заміряний стандартними кубиками, багато менше заявленого. Зате розкладається заднє сидіння (2: 3). Правда, фіксатори спинок здалися надто слабкими: при аварії не залетить чи в салон важку валізу?
З першого дня приносить задоволення перераховувати тим, хто цікавиться російської новинкою, обладнання Віви: ABS і противобуксовочная система, електродзеркала і передні склопідйомники, підігрів сидінь і кондиціонер, литі диски і дві подушки безпеки, протитуманні фари. Солідно, чи не так? Але все це в комплектації GLS, яку вибрали для редакційної машини. У версії з літерою L тільки ABS і противобуксовочная. Однак і коштує така приблизно на три тисячі доларів дешевше!
У тісноті і на просторах
Віва з перших кілометрів потрапила в недружню московську штовханину. І відчула себе як вдома. Толстоватие стійки, що перекривають зону обстрілу на поворотах, данина вимогам безпеки і типова риса більшості сучасних авто. Але головне непогане поєднання характеристик двигуна і трансмісії. Не люблю зайвий раз смикати важіль, а Віва до ліні прихильна. На п'ятій передачі при 2000 об / хв машина рівненько, без ривків їде зі швидкістю 60 км / ч. І навіть, нехай трохи неохоче, розганяється. У пробці можна майже з нуля повзти на другий, трохи додаючи або збавляючи газ. Зручно!
Провести виміри динаміки на полігоні завадив перший сніг. Поки оцінимо Віву суб'єктивно. Розгін і гальмування сподобалися. До речі, протівобуксовочная система працює м'яко і делікатно, дозволяючи достатньо інтенсивно розганятися на сніжно-крижаному покритті. Відключається пристрій може, звичайно, перешкодити проходити повороти з ковзанням. Але, погодьтеся, для автомобіля такого класу спортивність не головне. Кермо в порівнянні з деякими однокласниками тугий. Зате на шосе Шевроле поводиться дуже спокійно, не вимагаючи нервового підрулення.
Головне достоїнство по-справжньому комфортного взуття її не помічаєш. Так і Віва: неяскрава, але м'яка, зручна (хоч і трохи тісний), доброзичлива машина.
НАРОДЖЕНА РОСІЙСЬКОЇ
Ось ще один сусід, тепер не по стоянці, а по міському потоку, обганяючи, трохи зменшує швидкість, цікавлячись, що це за модель з помітною хромовані-червоною кормою і незнайомим ім'ям До речі, якраз обробка корми викликала у колег неоднозначну оцінку. Але чи це головне? Віва прийшла в Росію не за тим, щоб дивувати стилістичними рішеннями. Потужний, тяговітий мотор, 91-й бензин (можливі невеликі втрати потужності), хороший обігрівач, підкрилки, пристойний дорожній просвіт Гарантія 2 роки або 100 тис. Км пробігу, перше ТО через 15 тисяч Схоже, є все, що потрібно нерозпещеним російським споживачам. Залишилася дрібниця: оцінити надійність, довговічність машини. Цим ми і займемося так, власне, вже зайнялися. Знижок на те, що наша Віва перша серійна, робити не будемо.
Chevrolet Viva
Спільне підприємство Джі-Ем АвтоВАЗ початок виробництво Шевроле Віва в вересні 2004 р Автомобіль аналог Опеля-Астра другого покоління, який в Німеччині випускали в 19982004 рр., В Польщі і Бразилії (під маркою Шевроле) роблять з 1998 р
Двигун: бензиновий 1,8 л (125 л. С.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектації: L, GLS.
Ціна: $ 11 40014 700 (на момент підготовки статті 333 333432 100 руб.).
РЕЗЮМЕ
Шевроле Віва GLS в світовому масштабі, звичайно, не одкровення, для Росії помітна подія.
+ Зручне для повсякденної їзди управління: рульове, подачею палива, гальмами. Потужний тяговітий двигун.
- Тісні салон і педальний вузол, не дуже великий багажник.
Сергій Канунніков
джерело: Журнал «За Кермом»
