Тест-драйв Chevrolet Viva 2004 - 2008 Седан
Viva, made in Russia
Модельний ряд російських Chevrolet поповнився седаномДивне все ж це відчуття - їдеш на седані Opel Astra минулого покоління, а перед очима на кермі - емблема Chevrolet. Нічого не поробиш, глобалізація, і шевролетовском хрестом тепер восени не тільки заокеанські машини, але і ті, що збираються в Кореї, в Росії, та й у багатьох інших країнах. Питання - добре це чи погано, якщо на російський конвеєр вийшла модель, яка поступилася місце на німецькому конвеєрі більш досконалої машині, - представляється зайвим. Тому що правильно відповість на нього тільки ринок. Одне можна сказати з усією певністю: наш споживач отримав далеко не застарілий, перевірений безліч разів і безпечний автомобіль за цілком прийнятні гроші.
З Viva абсолютно просто перейти на ти. Сів всередину, підрегулював під себе вельми зручне крісло, взявся за кермо, рушив з місця і вже через 5 хвилин здається, що ти вже дуже давно їздиш на цій машині. Насправді, так воно в моєму випадку і є - у мого колеги власна Opel Astra, на якій ми сотню раз здійснювали вояжі по Москві і області, змінюючи один одного за кермом. Так чим же відрізняється новоспечений Chevrolet від заслуженої Astra?
Дивацтва комплектацій
Практично нічим. Так, помінялися шильдики, але все інше залишилося без змін. А ось рівні оснащення стали іншими. І це - найцікавіша тема. Судіть самі, базова Viva у виконанні L варто 333 333 рубля (ця кумедна сума становила $ 12 016 за курсом на кінець лютого цього року). За такі гроші з точки зору наявності обладнання, що забезпечує комфорт, споживач отримує машину, яку можна назвати не те що порожній - в салоні вітер гуляє. Замість магнітоли - нічим не прикрита ніша, кондиціонера немає, електричні приводи стекол і дзеркал відсутні, як і задні підголовники, подушки безпеки і регулювання керма.
Що ж тоді є? Є 1,8-літровий двигун і АБС, сумно-сіра оббивка крісел і в тон їй пластик центральної консолі, дискові гальма на всіх колесах, центральний замок з пультом дистанційного керування, ізотермічні скла, протиугінна система. Не густо, треба визнати, особливо якщо згадати про ціни і комплектації автомобілів цього ж класу від деяких конкурентів.
Далі слід середнє виконання LS. За 359 877 рублів ($ 12 970) вам запропонують автомобіль, який від попереднього відрізняється тільки литими колісними дисками, переднім бампером з інтегрованими протитуманними фарами від моделі Astra Coupe і загадковим пакетом холодна погода. Загадковим - тому, що підігріву крісел і дзеркал я не виявив (на нашому тесті побувала машина саме в середній комплектації), а обігрів заднього скла, на мою думку, річ настільки дешева і проста, що повинна входити в базову версію.
Нарешті, за 432 100 рублів ($ 15 580) пропонується Viva в комплектації GLS. Ось тут вже і з'являються звичні багатьом блага на кшталт електроприводів, підігріву, подушок безпеки, підголівників ззаду, регульованою рульової колонки і т.д. Є навіть деякі надмірності. Наприклад, широченна червона планка-катафот на кришці багажника, світла передня панель, спортивна обробка під алюміній, спортивний же двухспіцевие кермо, блакитна оббивка крісел і дверних панелей, які до того ж прикрасили панелями під світлий дуб
Але, пардон, і коштує цей автомобіль зовсім не по-російськи - він лише на тисячу-півтори дешевше добре укомплектованих німецьких Astra минулого покоління, які ще трапляються в деяких салонах. Дуже хочеться вірити, що в майбутньому, з подальшою локалізацією виробництва, Viva стане більш конкурентоспроможною за ціною.
По ходу тесту у мене виникло ще одне запитання - хто ж все-таки придумував комплектації для цього Chevrolet? Таке враження, що наповнення салону додатковим обладнанням розробляли німці, а інші деталі вже на совісті вітчизняних маркетологів. Чим інакше пояснити відверту бідність автомобіля щодо турботи про комфорт, і максимально можливий пафос, який досягається застосуванням деталей з розкішного Astra Coupe, створеного у відомому італійському ательє Bertone? Не секрет, що наші співвітчизники, як і більшість покупців у всьому світі, хочуть більше автомобіля за менші гроші, як колись, до речі, і звучав девіз Opel. Але при цьому ті ж німці готові легко відмовитися від електричних приводів в салоні, а ми - з працею.
Не зовсім логічно йдуть справи і з безпекою. АБС присутній у всіх комплектаціях, а подушки безпеки (причому відразу дві) і омивачі фар - лише у флагманської версії. Протівобуксовочной системи, яка встановлена \u200b\u200bв німецькій Astra, колеги, немає зовсім. Загалом, дивно все це. Тому дозволю собі висловити надію, що незабаром рівні комплектації і, головне, їх наповнення, зміняться. Адже сам по собі автомобіль дуже хороший. І зовнішністю, і якістю збірки, і поведінкою на дорозі.
Та ж Astra
Повертаючи першу інформацію, що з'явилася в Москві Viva в автосалон, я був приємно здивований цікавістю, який проявили до моїх вражень від автомобіля співробітники компанії. Перший пролунав питання - про якість збірки: чи не помітив я огріхів? Зізнатися, нічого, що видає тольяттинское походження машини, я не знайшов. Однакові зазори між усіма кузовними деталями, тихий, що не видає жодного стороннього звуку інтер'єр, цілком якісні матеріали обробки, так само підігнані один до одного. Загалом, мені здалося, що якість Viva нічим не відрізняється від німецького.
Підвіска машини залишилася повністю оригінальною, так що Chevrolet на дорозі поводиться точно так само, як Opel. Іншими словами, надійно слід заданим курсом, стійкий на високих швидкостях, хвацько прописує повороти. Правда, крениться при цьому кузов досить відчутно. Це вина досить м'яких амортизаторів, які допомагають ковтати більшість нерівностей асфальту. З тієї ж причини Viva злегка розгойдується в поздовжньому напрямку на пологих хвилях асфальту.
Дуже сподобався мотор. Правда, логіка використання на Viva лише одного 1,8-літрового силового агрегату мені не зовсім зрозуміла. Ще раз нагадаю, що з ним автомобіль виходить дорогуватим. Як розповіли мені в салоні, цей двигун вибрали з-за високої надійності. (Не секрет, що опельовський 1,6-літровий мотор любить поласувати маслом). 125 к.с. хвацько розганяють Chevrolet до 100 км / год всього за 9,5 с., а максимальна швидкість автомобіля становить 200 км / ч. При цьому не можна поскаржитися і на відсутність тяги. Єзуїтська вправу - прискорення з 30 км / год на п'ятій передачі - Viva виконала на тверду четвірку. Один бал я забрав за невеликі вібрації, відчутні на самому початку прискорення. Швидше за все, їх причина була прихована в бензобаку, куди в автосалоні залили 92-й бензин. Виявляється, цей автомобіль дозволяє економити на вартості палива, але якби він був мій власний, я б годував його більш дієтичним АІ-95.
Зроблено на СП!
Резюмуючи свої враження від тесту, хочу спочатку переказати підслухана мною в автосалоні діалог між продавцем і потенційними клієнтами, які, судячи з усього, абсолютно не розбиралися в автомобілях. На смішне запитання добре одягненою дами - чим же відрізняються один від одного стояли в шоу-румі машини (між іншим, там був представлений весь модельний ряд Chevrolet російської і корейської збірки) - менеджер став прискіпливо пояснювати, що до чого. Ось це Aveo, маленький міський автомобіль, а це - Lacetti, він побільше, Evanda - зовсім велика, а це Viva - вона збирається на ВАЗі. І ні слова про СП з General Motors, про сучасні технології та обладнання, про навчання персоналу, нарешті Навіщо він виголосив останнє - не можу сказати, але у відповідь тут же почув: Ну, з ВАЗом ми вже зав'язали. Іншими словами, менеджер своїми словами просто вбив автомобіль. Невже не зрозуміло, що в зал недорогих Chevrolet заходять люди, які вирішили забути вітчизняний автопром?
А що б я сказав, без зайвої лекції про СП з GM? А дуже просто - що Chevrolet Viva це, по суті, Opel Astra - швидкий, надійний і комфортабельний (особливо в певній комплектації) автомобіль. І зовсім неважливо, де він збирається, якщо несе на собі лейбл легендарної марки.
Текст: Сергій Іллінський
джерело: «Автомобільні Известия»