Тест-драйв Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan
Пісня про переселення душ
Отримавши нове життя в Росії, один з найпопулярніших німецьких автомобілів не тільки зберігав більшість своїх козирів, але навіть вдалося обговорити деякі недоліки.Повірте свої очі
Індуси придумали гарну релігію, яку ми, даючи кінці, не вмирають. На вигляд суворого темно-синього седана, чекаючи мене у воротах редакції, вірші Висоцького були згадані самі по собі. У профілі я відразу визнав мою хорошу знайому АСТРА. Потужність силуету, мило, здатні фари, приємна комбінація чітко побитих і м'яких ліній. Це ці автомобілі рік тому вилучено з виробництва в Німеччині. Що там, навіть ключ у ваших руках, і це з ополевською блискавкою. Але варто піти ближче ... І взагалі доброзичливий автомобіль не був проспексом. Його назва Chevrolet-Viva, і нова Батьківщина Росія, Джі-Ем Автоваз, де він був зібраний з 23 вересня минулого року.
Ось що означає справжній поет! Володимир Семенович пограбував про неї: ми живемо нормально, є причиною веселощів, тому що, можливо, в голові вашої душі, ви вирішите. Судячи з зовнішнього цацька, ягня німецького в новому втіленні не інше проекту до міністра Доросла: блимає хромованими покриттів, розкиданими на організмі та дзеркалах, а загальні лампи мають червону катафоту над всією кришкою стовбур. Навіть фірмові хрести Chevrolet не прості для золота, що офіцерські емуси.
Я шукав вашу душу вашу душу, народилася знову з мрією
Однак поява все ще є предметом смаку. Наприклад, для мене, дроблення племені на скромному гольф-класі Седан виглядає дещо чужою. І хтось, навпаки, здається цілком доцільним. Але це можна оцінити більш об'єктивну ергономіку кабіни.
Ось це, знайомий напівкруглий козирок над пристроями, м'якою пластиковою передньою панеллю. Вихідні вимикачі та кнопки, знайомі, обережно обертаються ручки. Ось суворий, але зручний крісло. Подушка, тільки здається коротким. Фактично, ви можете натиснути, так що навіть на великій відстані ви не відчуваєте втому. Пара вправ з ручкою, і я вже встановив крісло в оптимальному положенні. Це просто хром, прикрашений дверних ручок Aster, десь втратив. Замість цього, звичайна чорна фарба замість цього.
Над дзеркалом внутрішньої освітлювальної лампи та внутрішніх сенсорів
Опалення передніх сидінь Прерогативна версія GLS
Пристрої набору загинули в елегантний білий колір A La Astly Coupe
Цікаво, що на відміну від німецької, Viva не настільки безкомпромісно суворо всередині. Астрашка АСТРА могла тільки мріяти про такі яскраві риси в інтер'єрі. Тепер це було успішно розведено спортивними нотами. Хромові ободи та білі ваги досить схожі на астройському купе з Maestro Bertone. Торпедо живо з підкладкою для алюмінію, передньої панелі та легких м'яких пластикових дверей.
Ємність коробка рукавичка може похвалитися знімною полицею та парою тримачів чашки у кришці
Комфортно, як на Astra, підрозділ кондиціонера придбав гарну підкладку для алюмінію
Вбудований у передні двері динаміки та кишені для пляшки знаходяться на всіх Viva
Але незрозумілий плюс, який потрапив у спадщину від Астра, простору Салону. Звичайно, на заголовку гольф-класу, квартира розроблена вісім років тому, не тягнуть квартиру. В останні роки, в останні роки, Weshir та конкуруючи Viva неминуче втратять кілька сантиметрів у суперечці для найбільш просторого інтер'єру. Але жодним чином у всіх дисциплінах. База його, наприклад, 2606 мм довше, ніж багато однокласників. Отже, місця для колін у задніх пасажирів рясніть. Якщо фронт не є гігантським для двох метрів (навіть такий, до речі, він буде легко легко розташований тут), на дві галереї буде вільним. Шкода, ніхто інший, як десь у процесі переселення душ втратив кишені в спинах стільців та висувний підлокітник для задніх пасажирів. У такому динамічному автомобілі, як було це Chevrolet, останній би допомогли пасажирам палити диван у швидкому поворотах.
Я з захопленням стрибати, я тобі ...
І причини, щоб відбутися ці більшість пологів було достатньо для мене. Viva успадкував гострий рульовий колесо в міру, енергію перед Mac-Fersson, за пружним поперечним променем, призупинення, здатність без найменшого проходу, щоб безпосередньо на високу швидкість і безпечно передавати пристрої. Все, як Астерс. Але все-таки головний провокатор - 125-сильний двигун 1,8 літра. У 90-х роках він був розроблений компанією Opel за наказом інженерів знаменитої англійської фірми Lotos, на чий обліковий запис кілька назв чемпіонату у расах Формула-1.
Це найпотужніший двигун, з яким АСТРА була офіційно надана нам. Отже, Viva з таким серцем є ще одним легше! Єдине, що було потрібно від мене, полягала в тому, щоб закрутити двигун з трогною з сцени. Подальше лише знання аваріїв. 9,5 с до сто говорять для себе. Більшість сучасних однокласників з 2-літровими двигунами менше, ніж темперамент. З такими шпорами я тільки шкодував лише про надмірну довгострокову педаль зчеплення.
Але передача ідеальними ідеальними. У пробках ви можете в шепіт, щоб поспішати до другого і негайно без перемикання, лише потонув педаль газу. На третьому автомобілі, рулети на 30 і летить 140 км / год. Мандрівний двигун легко дозволяє робити подібні вправи.
І, звичайно, особливе задоволення від прискорення для обгону. Дорога була на відключеному, але довгий підйом, і з 120130 км / год Viva дозволив його впевнено, це було б чітко прискорено до 180190 км / год, як би під капотом сил 150, не менше. Звичайно, немає 1,6-літрового двигуна, навіть якщо найсучасніший, не пощастило. Так, і 1,8-літровий фокус або Алмер володіє не так живим і веселим характером.
... Індус придумав зручну релігію
Шкода, на зворотному боці капота немає щільного, як Астерс, шар звукової ізоляції. Оскільки після 4000 об / хв у салоні Сіс'є, шум трохи більше, ніж всередині справжньої Арії. Блудержави фіксуються ненадійними кліпами. І, нарешті, на нашому, з пробігом п'яти тисяч кілометрів, машина проявила себе недоліком, з яким не страждав Opel. Всі деталі Chrome піт і покриті розлученнями.
Спадковується бруд з ненадійним кріпленням на Viva Climb
Якість кольору переднього бампера не знаходиться на висоті. На машині з пробігом п'яти з невеликою тисячі, це вже набір чіпів
Великий, 460 літрів багажник може бути значно збільшений, розкладаючи всю або частину спини назад
У всьому, Viva добре підходить для російських умов. Як Astra, вона може з'їсти 92-й бензин, наділений подвійним ущільненням двері, збільшений на 15 мм дорожнім просвітом і надійного захисту стали в картері. Цікаво, що для більшого догляду за кліренсом та захистом, продаючи Opel, стягнуто додаткові $ 150. Chevrolet пропонує їм безкоштовно.
На жаль, це одна з небагатьох статей економіки. Тому, ціни проти, заснованих з 1 березня 2005 року, не викликають скидання. Пам'ятайте: Astra-1.8 коштує 1618 тисяч доларів, а Viviva попросять $ 13,27317 473. Тобто особливості російської монтажу в Гі-Ем-АвтоВАЗ, оцінюються на рівні 0,52,7 тис. Дол. США. Не густо. Але є хороший, темпераментний, безпечний і добре адаптований для роботи в Росії, машина, здавалося, зареєстровано на популярність. Але з такою ціною він має мало переваг над Еластрою та Лацетті. І новий фокус поставить Viviv від Тольятти на обох лопатях.
Той же граблі?
АСТРА, з вибухом, що продається в Європі з 1998 року, ми вирісували лише в 2001 році. Саме тоді дилери почали пропонувати ці автомобілі у оптимальному обладнанні.
З Войєю історія може повторити. $ 13,273 (367,650 рублів) Існує версія L з чудовим двигуном, відмінними динамічними характеристиками, з ABS, ESP, пакетами для поганих та запилених доріг, але без подушок безпеки, кондиціонера, електропередачі та дзеркала з підігрівом. Все це лише в модифікації GLS за 17,473 долара (483,999 рублів). Він має елегантний та зручний салон. Регульована рульова колонка та регульована висота сидіння, світло-сині оббивні стільці та вставки в дверях, білі пристрої. Тут є фронтальні подушки безпеки, опалювальні передні сидіння, вогні туману, легкі сплави та хромові дзеркала.
На додаток до цих двох версій з лютого ви можете замовити автомобілі в версії GL. Це являє собою плюс світлові диски, туманні вогні, відсутність великого червоного кататута на кормі та ціна 14 440 (399 999 рублів). Але знову ж таки, як ми бачимо, немає подушок, ні енергетичних вікон, без кондиціонера.
Позаду
Thorny, тестовий двигун, топлінна динаміка, висока стабільність курсу, енергоємна підвіска, збільшення дорожнього світла, яскраві нотатки дизайну інтер'єру, збірка якості
Проти
Низька якість хромованих деталей, маркування дверей та стільців (GLS), ненадійний монтаж бруківків, недоліків
Chevrolet Viva.
Загальні дані
Тіло (кількість місць / дверей)
Седан (5/4)
Вагова вага, кг
1235.
Повна вага, кг
1700.
Довжина х ширина х висота, мм
4252x1709x1425
База, мм.
2606.
Дорожній кліренс, мм
155.
Час прискорення 0100 км / год, з
9.5.
Швидкість, км / год
200.
Витрата палива, L / 100 км шосе / місто
6.1 / 11.
Ємність паливної баки, л
52 (AI-92 / AI-98)
Двигун
Обсяг робочого, СМЗ
1796.
Power, HP на rpm
125/5600.
Крутний момент, кгмм на об / хв
17.3 / 3800.
Шасі
Привід
На передніх колесах
Коробка передач
Механічна 5-ступінчаста
Підвіска:
з поперечними стабілізаторами стабільності
попереду
Тип Mac Foodson
позаду
з пружним поперечним пучком
Рульове управління
Тип стійки з електрогідроксилом
Трємос
Диск, вентильований фронт
Шини
195/60 R15
Олексій Сергєєв, Максим Гончаров
Джерело: Журнал Купити Авто [04/2005]