Тест-драйв Chevrolet Suburban 1999 - 2006 Позашляховик

Захисник Білого Дому

В принципі цю машину напевно бачила дуже велика частина нашого населення. Ті, хто цікавиться Президентом Російської Федерації, помічали її точно. Точно такі ж Chevrolet Suburban знаходяться на озброєнні Федеральної служби охорони. І люди в чорних комбінезонах з штурмовими автоматичними гвинтівками і недитячими очима, які віддають перевагу не світитися перед об'єктивами, забезпечують безпеку пересування Чиновників номер 1 і номер 2 по містах і селах нашої країни. Правда, останнім часом їм на зміну прийшли Mercedes G, але, як то кажуть, бронепоїзд - на запасній колії.

Машина, яка побувала у нас на тесті, була не з Гаража особливого призначення. Володіє нею, скажімо так, просте приватна особа, якій броньовик обійшовся в $ 130 000 (без розмитнення). Але упустити можливість як слід спробувати машину з президентського конвою ми не могли.
Простенько, але зі ВКУСОМ
Зовні броньована версія нічим не відрізняється від звичайного Chevrolet Suburban. Якщо тільки цю машину можна назвати звичайною стосовно московських вулицях. Та й безвідносно до них теж. Американець і сам по собі вражає. П'ять з половиною метрів довжини, два ширини і майже стільки ж висоти. Повний привід. До того ж цьому додана класична для позашляховиків GMC форма. У ньому є щось від шкільного автобуса і одночасно від самохідного комори. Такий великий-великий. От би на чому товар розвозити! Правда, пропонований американцями вибір двигунів цілком здатний остудити торговий запал: V-подібні вісімки з робочим об'ємом в 5,7 і 7,4 літра для бензинових і 6,5 літра для турбодизеля. І витрата палива більше 16 літрів на сотню. І це для стандарту. Але ж перед нами машина далеко не проста. Зрозуміло, що тільки дуже серйозна людина може дозволити собі їздити на такому автобусі.
Для бронювання була обрана найбільш потужна версія - До 2500 з 7,4-літровим двигуном. Відмінності від базової моделі стають помітні лише тоді, коли відкриті двері. Самі розумієте, товщину багатошарового скла, здатного витримати удар 7,62-мм кулі, випущеної з АКМ або М-16, приховати неможливо. Між іншим, всі бічні стекла можуть опускатися. Правда, не до кінця, а лише наполовину. Можливо, з точки зору безпеки це кілька найгірший варіант, ніж фіксовані скла, але власникові машини він явно подобається.
В цілому рівень захисту відповідає вимогам категорії 5-СІБ, або В6 по стандарту DIN. Він забезпечується не тільки бронюванням, а й спеціальними вставками в шинах, що дозволяють рухатися на прострелених колесах.
За винятком дивного вигляду дверей внутрішнє оздоблення на перший погляд також нічим не видає спецпошіва. Цьому, безсумнівно, сприяють величезні розміри базового автомобіля. А також і порівняно проста комплектація. На машині немає ні супутникового зв'язку, ні хитромудрих додаткових систем пожежогасіння. Зате є міношукач. Почувши про нього, ми спочатку оторопіли. Але потім згадали, що список підірваних машин, що належать вітчизняним бізнесменам, зростає і множиться. Так що назвати подібний пристрій зайвим не ризикнемо. Три кнопочки управління ним зібрані в окремий блочок і акуратно примостилися на приладовій панелі. Дуже зручно: і під рукою, і уваги не залучають ...
Сабурбановскій салон - це щось. Ну, самі подумайте, чи часто тепер можна зустріти сидіння диванного типу? А довжина пасажирського приміщення така, що можна поставити ще й третій ряд, для кріплення якого є спеціальні місця на підлозі багажного відсіку. Оглядаючи його обмежені бронестенкамі і Бронескло простори, мимоволі починаєш думати не про банківські папери або гроші, а, скоріше, про художні цінності. А вже доларових банкнот сюди можна укласти стільки, що цілком вистачить для бюджету невеликої держави.
П'ЯТЬ ТОНН БРОНІ І СТАЛИ
Зачиняє двері і відразу ж відчуваємо себе сидять усередині броньованої машини. І справа не тільки в великому зусиллі, яке доводиться прикладати до дверей. За формою внутрішніх бічних панелей вгадується велика товщина стекол, а ґрунтовне тонування погіршує відчуття закритого простору. Причому настільки сильне, що два здоровенних мужика, що входять в нашу тест-групу і незвичні мислити категоріями безпеки, скаржаться на тісноту. Обертаюся і прикидаю ширину салону: метра півтора. І ще можна погратися регулюваннями сидінь ... Зате співробітники служби безпеки видавничого дому Коммерсант всередині машини тихо мліли. На них товщина стекол не тиснула. Що ж, їх підхід до броньовика - найправильніший.
Втім, ми і так вже довго тупцюємо на місці, а тому заводимо двигун - і в дорогу. Кермо з гідропідсилювачем, не надто гострий і з невеликим стежить дією. Цілком американський кермо. Під ним, на колонці, також в дусі made in USA важіль селектора коробки.
Автоматична коробка дуже м'яка, в американському стилі. Вона ненав'язливо, але зовсім невяло розганяє машину. Напевно, можна було б позмагатися з будь-якої легковиком, але з висоти водійського місця Suburban таке заняття здається вкрай несолідним ... Максимальна швидкість автомобіля і час розгону 0 - сотня виявилися загадкою - навіть представники Дженерал моторс не змогли дати відповіді на це питання. Сказали тільки, що цілком достатня для супроводу і Mercedes 600, і урядового ЗІЛа.
Підвіска працює теж саме так, як і очікуєш від американського позашляховика: вона помітно жорсткіше, ніж на дорожніх крейсерах минулих років, але все ж набагато м'якше, ніж у європейських чи японських пройдисвітів.
Гальма опинилися чоловічими. У них і з ефективністю все в порядку, і зусилля при дуже енергійному гальмуванні надмірним не назвеш. Але все ж для того, щоб вони почали діяти, легкого дотику до педалі, достатнього на багатьох легкових машинах, явно не вистачає. Тут на педаль потрібно наступати по-справжньому, по-чоловічому.
Те, що в звичках броньованих машин завжди присутнє щось від вантажівки, - звичайна справа. Про Suburban цього не скажемо. Тому що за кермом цієї машини відчуваєш себе водієм вантажівки. І його поведінка на дорозі цілком грузовіковое. Маса, габарити, база - все підходяще. А бронювання надає автомобілю характер навантаженої машини. В її реакції на кожну дію водія відчувається масивність. П'ять тонн! - з гордістю повідомляє власник. Але незважаючи на снігову кашу на дорозі і упертий в підлогу педаль газу пробуксовувати чотирма колесами Suburban не захотів. Та й гальмувати на юз не поспішав. Втім, ми не дуже старалися: на броньовику їдемо, чи не на формулі.
Приємно здивувала пронозливість машини. Пробратися між припаркованими у обох тротуарів машинами і заїхати у двір, хоча б і заднім ходом, виявилося зовсім не складно.
ПІДСУМОК
Броньований Suburban - це щось середнє між спецісполненіі легкової машини типу BMW 750 або Mercedes-Benz 600 і автомобілями для інкасації. У ньому немає вишуканості і жорсткості протоколу щодо захисту персони перше, але немає і суворої простоти і відвертої функціональності друге. Але при цьому він володіє місткістю і комфортом.
Автомашина, наданих на тест приватною особою, продається (095) 476-5994; 478-4175; 479-9203.

А що ще
Власне однокласників Suburban не має. Занадто своєрідна ця машина. З найбільш близьких до нього можна назвати Mercedes-Benz 600 і BMW 750, які пройшли доопрацювання на спеціалізованих фірмах, які готові бронювати будь-яку машину, яка підходить за розмірами і потужності двигуна. І це теж ускладнює розмову про аналоги. Але все-таки названі марки можуть вважатися візитною карткою європейських бронювальника, оскільки уособлюють собою підхід фірм. Легковий автомобіль для Великої Людини повинен бути комфортабельним, солідним, броньованим і не виділятися в транспортному потоці. Але цінності в них возити не зручніше. Хіба лише яке-небудь ювелірний виріб. У коробочці.
Іншу категорію машин назвемо умовно бізнес-класом. Броньовані версія Volkswagen Caravelle теж може бути зарахована до невидимкам. Цивільна зовнішність приваблива, але, погодьтеся, приїжджати на комерційному автомобілі на переговори якось несолідно. Інша справа - возити гроші. Напевно, тому головним покупцем Volkswagen в Росії є банки.
Мабуть тільки в гамі Brabus Sicherheitsfahrzeuge, що представляє собою броньовані Gelaendewagen від Mercedes-Benz, можна знайти прямих конкурентів Suburban`у, придатних возити і персону, і цінності.
заброньовані
Власник броньованого Suburban відразу виявляється в дуже солідній компанії. Тут тобі і Єлизавета II, і Папа Іоанн-Павло, і все оонівських і пентагонівські начальство. І, the last but not the least, з десяток американських президентів на чолі з нинішнім. Джордж Буш, Рональд Рейган, Джиммі Картер, Джеррі Форд, Річард Ніксон, Джон Кеннеді, Дуайт Ейзенхауер, Гаррі Трумен та ін. - все поїздили на броні.
А Білл Клінтон разом з Гором напередодні виборів навіть допомогли своїм охоронцями штовхати застряглий в грязі броневичок. Фотографія цього подвигу обійшла всю Америку. Що поробиш, формування іміджу - важка праця. До речі, і охороні довелося попередньо попрацювати: засадити Chevrolet Suburban - справа непроста.
У Росії одягнений в броню Chevrolet Suburban все частіше починають використовувати банки та інші структури, яким доводиться багато думати про безпеку. Так що навіть фірма O`Gara-Hess & Eisenhardt, з 40-х років беззмінно поставляє Субурбан американським президентам, вирішила відкрити у нас своє представництво. У стандартній комплектації (якщо стосовно броньовику доречно таке слово) Субурбан в Росії можна купити за $ 123-125 тис. Плюс розмитнення.
А взагалі, Suburban, особливо броньований, - машина для тих, хто їздить з охороною. Їй-то вона і подобається найбільше. Зокрема, начальнику охоронної фірми Роману. Ось його точка зору.
Якщо одним словом - це п ... ц.
Чи не зрозумієш, то ти в літаку (це коли розганяєш), то чи на катері - коли їдеш по трасі і плавно погойдується.
Прохідність звіряча. Ми тут їздили за триста кілометрів від Москви - дороги взагалі не було і ще замерзлу річку форсували. Загалом, де трактор проїде, там і Suburban. А в занос його зірвати взагалі неможливо: ми всі по-черзі намагалися - нічого не вийшло. Взимку, коли слизько і до того ж в гірочку, - обійде кого завгодно. А якщо порівнювати з динаміки звичайний Suburban і броньований, то виходить приблизно однаково. Другий важче, зате і движок - сім з половиною літрів.
До речі, такий машині більше, ніж будь-який інший, підходить круїз-контроль. Їдеш і балдеешь, хоч ноги на передню панель поклажі.
Але бензину багато, падла, жере. Тут все довідники брешуть, занижують. На трасі, якщо одні задні провідні, - вже літрів двадцять, а по місту та включити повний привід - все сорок вийде. Так в загальному, кого це хвилює. Нам важливіше інше: коли треба, запросто можна везти людей десять. Особливо в американському варіанті, коли попереду не два крісла, а один великий диван.
Водієві сидіти дико зручно. Кермо можна поставити в будь-яке положення. Сидіння опускається-піднімається, рухається в будь-яку сторону. Навіть жорсткість подушки регулюється.
Одним словом, п ... ц.
 
ОЛЕКСІЙ ВИНОГРАДІВ,
ДМИТРО новохрещену (фото)

 

джерело: «Автопілот»