Chevrolet заміський тест-драйв з 2006 року

Гроза Бензоколонок

Chevrolet Suburban: більше, ніж просто автомобільні позашляховики. Є невеликі, середні та великі. Особняк з усіх ними коштує Chevrolet заміський. Він не просто великий - він величезний. Зараз на вторинному ринку ви можете знайти Chevrolet заміські два покоління, тому що зараз автомобіль почав робити на самому кінці 1999 року. Однак, набагато частіше у продажу оголошень з'являється попередня версія приміського зразка 1992 року.
 
Перед покупкою Chevrolet Suburban, варто думати важко, і це дійсно автомобіль таких розмірів? Тим не менш, його довжина становить 5575 мм. У Росії Mercedes S-Class та BMW 7-й серія завжди були розглянуті серед найбільших і престижних автомобілів. Отже, приміський більше половини метра! І немає нічого дивного, що в США приміський розраховується до категорії вантажних автомобілів. Так, і згідно з російським законодавством, деякі версії приміського, теоретично, не можуть управляти категорією категорії B, оскільки дозволена маса заміської (точніше, її найхолодніші версії) можуть перевищувати 3500 кг! Можливо, деякі власники використовують свій приморський замість газеля. Але якщо принаймні один раз серйозно перевантажувати машину, ви можете згодом зіткнутися з необхідністю для дуже дорогого ремонту суспензії. Отже, краще ставитися до приміського як дуже великий, але ще легковий автомобіль.
 
Навіть на старих машинах, всілякі електроприводи, які полегшують життя водія та пасажирів, повинні бути абсолютно нормальними. І при необхідності ремонт не буде багато робочої сили (заміський електрик не перевантажений сучасними вишуканими та надзвичайно складними комп'ютерами), незважаючи на те, що ціни на запчастини досить доступні. Правда, часто деталі повинні бути замовлені і чекати 2-4 тижні. Хоча під час експлуатації електричної проводки, приміський все ще потрібно контролювати - якщо щось нюхає, навіть вогню може статися.
 
На сьогоднішній день, багато SUBURBAN першого покоління мають деякі недоліки на салоні, але тут ви можете зробити що-небудь ще - року. Так відмовляється купувати димчасту машину тільки через те, що він має трохи ламати сидіння шкіряного водія, напевно, не варто. Проте, необхідно використовувати цей факт, щоб знизити ціну, тому що добре використовувати стілець буде коштувати $ 300, або навіть більше. Але кондиціонери нетрудових (дві штуки в приміському) повинні бути напоготові. Це може бути просто необхідно заправити систему за $ 50, але цілком можливо, що компресор, трубки, радіатор і інші дорогі речі матимуть зміни. І іноді власники Suburban змушені викласти для вирівнювання кондея в замовленні більше $ 1000 (і це з урахуванням використання будь-яких використаних деталей).
 
Тіло Chevrolet Suburban за всіма одностайно визнає дуже сильні (всі елементи тіла, за винятком даху, має подвійний оцинкований). До речі, основою цього позашляховика є потужним кадр, який, здається, щоб бути в змозі служити, по крайней мере до другого пришестя. Але все-таки краще не проводити експерименти на тілі тіла на своєму власному автомобілі і розписувати всі види чіпів, які рано чи пізно з'явиться. На жаль, фарба на цьому американець не найсильніший.
 
 
Чи буде достатньо для близькості?
 
У переважній більшості випадків, гігантський Chevrolet Suburban 1992-1999 був встановлений V8 бензинових двигунів. Але іноді ви можете знайти автомобілі і дизельне паливо. І дві модифікації. До 1995 року він був гусениця двигун з потужністю 6,2 літра з потужністю 130 к.с., а після 1994 року був турбований агрегат з об'ємом 6,5 літра з потужністю 182 к.с., створений інженерами General Motors. Остання відрізняється не тільки силою, але і набагато більш примхливості. Такі майстри автомобілів не рекомендують купувати.
 
Бензинові двигуни також є двома типами. Найчастіше виникає двигун V8 5,7 літра. Chevrolet Suburban зроблений у першій половині 90-х років, цей силовий блок з центральним ін'єкцією дає 210 коней. Але з 1996 року з'явився двигун з сучасним багатопозиційним ін'єкцією, так що влада негайно зросла до 254 к.с. Напевно, ніхто не стверджує, що том 5,7 літра. Але GM вважав, що для найбільшого позашляховика у світі такий двигун був недостатньо. І тому в Chevrolet Suburban просто встановив гігантський двигун 7,4 літра! Він видав 290 к.с. і мав крутний момент 556 нм. Автомобіль з таким живленням в Росії трохи, однак, якщо ви хочете знайти королівський приміський. Але спочатку варто думати, і чи є точка купівлі машини з таким двигуном? Справа в тому, що 5,7-літровий двигун цілком достатньо для динамічної їзди, тому що приміський 5.7 здатний прискорити до 170 км / год, а час прискорення до 100 км / год порівняти тут з багатьма автомобілями. Крім того, деякі деталі шасі позашляховики з обсягом двигуна 7,4 літра відрізняються від більш поширених версій з меншими двигунами. Вони коштують дорожче, і знаходять їх складніше.
 
І тепер давайте поговоримо про найбільший і, можливо, головним недоліком цього автомобіля - споживання палива. Chevrolet Suburban поглинає бензин у абсолютно немислимих кількостях - у міському циклі, він легко їсть 25-30 літрів на сто! І якщо ви постійно починаєте з світлофорів, то до 40 л! Власники Chevrolet Suburban роблять все можливе, щоб якось зменшити вартість палива. Наприклад, вони постійно перевіряють тиск у шинах. Виявляється, найменше відхилення від норми додає 0,5-2 літра палива до потоку! Слід також пам'ятати, що свічки запалювання завжди повинні бути в ідеальному порядку - вони можуть бути у погашенні на нашому бензині після 10 тисяч км. І коли потік піднімає до 40-50 літрів, вже необхідно перевірити датчики, форсунки тощо. До речі, під час операції приміського, ви повинні спробувати менше їздити з порожнім баком - у цьому випадку паливо Насос (його ціна - 200-250 дол.) Часто порушується.
 
V8 бензинових двигунів дуже надійні. З належним доглядом вони можуть служити, здається назавжди. Автомобільне обслуговування досить просте - лише кожні 5-7 тисяч км змінюють масло, а також повітряний фільтр. Крім того, радіатор повинен бути очищений щорічно, і інакше двигун може кип'ятити. Іноді, звичайно, V8 вимагає ремонту. Найчастіше це або необхідність замінити кришки нафти-виклику ($ 200 з роботою), або встановлення нового лайнера колінчастого валу ($ 150-330 з роботою). Час від часу, на деяких машинах, вам все ще потрібно змінити терміновий ролик з ланцюга синхронізації коштує 30-50 доларів (сам ланцюг служить необмеженим довгим). Однак ми не повинні забувати, що, незважаючи на величезний ресурс V8 двигунів, тепер деякі з них вже в дуже зношеному стані, а капітальний ремонт сукупності 5,7 літра (не кажучи вже про 7,4 літрів) коштує кілька тисяч доларів.
 
Вимагає миру
 
У перші два роки випуску передмістя Chevrolet, оснащеного повною системою приводу, де передня вісь була підключена за допомогою спеціального важеля на підлозі. Це не дуже зручно, але ніяких скарг з надійністю такої схеми. Після 1993 року кнопки почали встановлювати кнопки на машинах, коли ви натискаєте передню вісь або зменшену передачу. Надійність системи натискання кнопки також не викликає скарг, хоча іноді вона починає дурень (це пов'язано з поломкою електричного механізму, що коштує $ 300-500).
 
При роботі Chevrolet Suburban з аналогічною системою приводу, головне, щоб забезпечити, щоб лише задні колеса обертаються під час сухого асфальту. В іншому випадку, через пару років, водіння з постійним повноцінним приводом легко обробляти передачу - ремонт коштуватиме від 500 до $ 2000 залежно від поломки. При дотриманні тих самих елементарних правил для використання, власники приміських, як правило, зустрічаються лише з необхідністю замінити соленоїд, що з'єднує передню вісь, а також хрести карданового валу. У першому випадку витрати складуть близько 120 доларів, а у другому - $ 80. Іноді коробки передач або розсіювання ($ 30-40) іноді течуть.
 
Але в Chevrolet Suburban, зроблений на самому кінці 90-х років, вже є сучасна передача автотран. Після натискання кнопки AUTO 4WD, передні колеса підключені автоматично під час ковзання. Це дуже зручно, тому що завдяки Auto Trac, ви не можете подумати про те, скільки колес обертається, і на якому покритті є машина. До речі, слід зазначити тут, що є інші автомобілі, де ви також повинні відображатись на режимах експлуатації передачі, - Chevrolet був випущений у невеликих кількостях та параметрах заднього приводу.
 
Chevrolet Suburban Автоматична передача потрібна лише одне - свіже масло, яке краще залишити кожні 20-25 тисяч км. Хоча ні. На додаток до своєчасної служби, машина вимагає тихого стилю водіння. Якщо ви довете всім іншим, що ви не просто дуже великі, але також швидкий автомобіль, то коробка все ще здатна звалитися. Але в більшості випадків ремонт AKP Chevrolet Suburban не є занадто дорогим - $ 500-800. До речі, кулемет на заміській з двигуном становить 7,4 літра більше, ніж доглядання (є трохи різне поле).
 
Спокійний і судовий водій передміхної підвіски Chevrolet дуже рідко при ремонту. Нам просто потрібно не забути кожного тоді (і я нагадую вам, треба пройти кожні 5-7 тис. Км) до шприца деяких частин у шасі (15-20 доларів). У цьому випадку основними деталями запуску та керування рульовим управлінням будуть працювати без проблем на 100 тис. Км і більше. Хоча, при необхідності, їх ремонт буде не надто дорогим. Наприклад, підтримка м'яча в приміській Chevrolet може бути змінена окремо, а не разом з важелем (перша частина коштує 50-70 доларів, а другий - 400 доларів). Ну, задня весняна підвіска при русі на більш-менш хорошому покритті служить необмеженим довго. Правда, послуги періодично обробляються гірськими водіями, вдалося зламати пружини (вони змінюються за пар, які коштують 700-1000 доларів).
 
Але з доторкщених концентраційних підшипників нічого не слід очікувати, - вам доведеться придбати весь концентраційний монтаж, і це майже 300 доларів за кожну.
 
Великі та важкі приморські гальма Chevrolet повинні бути приділяються високій увазі (перед дисками, а за барабанами). Майстри консультуються з ними, щоб не врятувати і купувати тільки дорогі та хороші колодки. Досвід показує, що підкладки найкраще змінені навіть до тих пір, поки вони не досяглиму стану. Таким чином, можна істотно розширити ресурс досить дорогих дисків (з барабанами зазвичай ніколи не буває). І ви можете дати іншу пораду - при заміні прокладки, перші 200-300 км потрібно уникнути різкого гальмування, надаючи прокладки. В іншому випадку ви можете вибудувати диски.
 
Текст: Денис Смолянов
 

Джерело: MKMobile Magazine [20.06.2005]