Тест-драйв Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Сталий стан відпочинку
Автомобілі, як люди, мають свій характер. Хтось мучить спрагу швидкості, хтось залучить непарних земель, і хтось шукає миру та абсолютно спокійний. Діючий
Ось це чарівність! Вчора, у маги пробки, я також наткнувся з повним презирством поглядів і відверто небажання дати мені відпочити в наступному рядку. І сьогодні кожен, ніби вони вирішили вдарити мене з їхньою ввічливістю. Варто обертати сигнал повороту, а спина негайно сповільнилася, пройшла, кажуть, дорогий товариш. Необхідно обернути ліворуч, перетинаючи зустрічну смугу? І в цьому випадку водії показують дворянство, сповільнюються і наполегливо поступаються дорогою. Я завжди хотів би це.
Я здогадуюсь, що це все через неї. Через великий автомобіль названий Еванда. Саме вона повернулася вчорашніх булевих у прекрасних, дружніх людей. І це цілком логічно, тому що Chevrolet Evanda, і це, як звучить повна назва цієї молодої леді, сьогодні вона займає найбільш відповідальну посаду серед американських брендів, офіційно проданих у Росії. Коротше кажучи, вона є флагманом модельного ряду автомобілів, що сам по собі заслуговує поваги.
Але шлях до вершини був непросто. Народився в 2002 році не в Америці, але в Кореї, а ім'я цього тоді інше Дауо Магнус. У тому ж році відбулася подія, загальні двигуни, принципово змінила долю машини, стала власником автомобіля Daewoo. Але це зайняло ще два роки, щоб наша героїня в Росії, а її радіаторна решітка прикрашала емблему Chevrolet.
Здається, трохи дивно, що це Еванда, з його корейськими коріннями, а не чистокровною американською імпалою, наприклад, виконує обов'язки керівника сім'ї Chevrolet Peth. Але Ji-Em видно, кому і де позначати головне, і ціна відіграє дуже важливу роль. Погодьтеся, коли ви дізнаєтеся про середній клас за 21 000 доларів, то ви якось забуваєте про чистоту породи.
Давайте не сперечаємо Я неодноразово довелося слухати судження того, що дизайн сучасних автомобілів залишає бажати кращого. Ця стара пісня про те, як однакові усереднені форми чотириколісної утроби. Машина-де переповнювався, і сенс стилю безповоротно втрачається. Раніше було зовсім інше бізнес. Автомобілі потрапили в чистоту ліній і правильні контури.
Я не хочу сперечатися. Особливо, оскільки раніше, насправді були красиві автомобілі. Так само, як вони сьогодні. Але я пропоную скептично поглянути на Еванду. Мені здається, що вона повинна це сподобатися.
Це тверде, майже п'ятиметровий автомобіль щось несанкувальне нагадує машини 80-кеннеклів 90-х. У профілі це виглядає як благородний японський крейсер Mitsubishi Sigma 1990. Дизайн тіла настільки простий і спокійний, що його можна сміливо називати мінімаліст, де чистота форм насправді переважає. Єдиний, мабуть, з оптикою, вони дещо насичуються, це виглядає занадто сучасним. Фронтальні фари Еванди нагадують грубо, на жаль, крижані валуни, а задні ліхтарі закриті затемненим склом, як би купив у відділі тюнінг. Але навіть з ними, цей Chevrolet виглядає досить спокійно.
Однак, немає стриманості стилістичних рішень, які будуть здивовані корейським автомобілем з обмеженням стилістичних рішень. Врешті-решт, Deu співпрацює з італійськими майстрами з відомої студії Itadesign протягом десяти років. Маестро Гудджаро та його співробітники створили Ланос, Матіс, Лацетті. Правда, Еванда вони пофарбували п'ять років тому, тому цілком логічно відчути деякі ноти минулого у вигляді цього седана.
Але ми залишимо обговорення дизайну для любителів відволікаючих суперечок, і ми самі звертаємось до речей для автомобіля більш значущою, ніж зовнішній вигляд.
Кімната медитації Який приємний ще запах! Так тільки справжні шкіряні запахи. Тут це справді справжній, легкий бежевий, скрипучий, з укладанням ставок. І передні сидіння настільки масивні, з товстими спинками, виглядають дуже ретельно. Оселившись на кафедрі, щоб почати двигун і їхати десь взагалі, я взагалі взагалі не хочу, я б сидів протягом декількох годин і роздумів про враження буття. Правда, шкіряна оббивка сидіння не на всіх Евандах, але на нашому, найдорожчим автомобіля за 23 950 дол. США, вона, звичайно, була.
І не просто стілець, весь салон виглядає дуже твердим. Верхня частина торпеди виконана з м'якого на дотик чорного високоякісного пластику. Дно світло бежевий, у тоні шкіри сидінь. Перемістіть такі прикраси вставки під деревом на центральній консолі та дверей.
Пристрої вмикаються в окремі свердловини, які, безсумнівно, стильні. Керівництво клімат-контролю дуже стислий та зрозумілий. Wow, так, є навіть аудіо система Clarion з CD-чейнджером. Дуже і дуже ретельно.
Але що це дійсно так велике? Так Ні, як ніби не баскетболіст вісімдесят шість. Поки я сидів у передньому кріслі, просто нахиляючись назад, це було дуже зручно для мене, і тепер я намагаюся звичайно, як правило, і нічого не виходить. MUCHAY Електричні диски кафедри, але виявляється, що я комфортно, але я ледве досягаю баранка, або я тримаю колесо, як це повинно, але я відпочиваю в нижній частині торпеди. І все тому, що рульова колонка коригується лише на кут нахилу. Тепер, якщо також по довжині.
Дверні шляхи настільки широкі, що виникають проблеми, навіть не матимуть великого комплексу
У задньому дивані комфорт буде розташований і три, за умови, що вони не перевищують 180 см
Хоча заднє сидіння узгоджується в частинах, відкриваючи задню частину вузького, що не дозволяє вам носити об'ємну довгу
Сьогодні тримачі чашки навряд чи здивуються, нехай це буде дрібниця, але приємна
За до речі, картина також не надто радісна. Так, дверний простір широкий, зручно сидіти комфортно, але ... один з двох: або на колінах задньої частини переднього сидіння, або верхньої частини стелі. Дивно, у сучасних машинах для гольфу іноді просторі.
Стовбур не надто великий 435 л
Вбудовані в окремих свердловинах Evandy Devices виглядають стильно і добре читайте
Коробка рукавичка не говорить, що великий, але це дуже зручно
Такий оригінальний запізник виявляється дуже корисним у сонячній погоді.
Або, можливо, Еванда не створюється для їзди, але для того, щоб сидіти розслабленим людям у ньому не вище середнього, насолоджуйтеся шкіряною розкішшю та слухати класичну музику? Тепер ми дізнаємося.
Великий автомобіль для великого міста Сказати чесно, я не люблю автоматичні коробки. Цей механізм часто заважає мені спілкуватися з автомобілем. Але Evanda і машина, на мій погляд, просто створені одне для одного. Вони обидва з категорії тих, хто не кидатися в будь-якому місці. Все, що потрібно від водія плавно натиснути на педаль газу. Зверніть увагу на те, гладко. А потім в коробці передач з 4 швидкостями буде замінена дуже делікатно, без найменших прутів і поштовхів. У пробках на такому автомобілі, то немає майже ніякого задоволення, 2-літровий мотор майже не напружені, музика в салоні грає як тихий річці на великому човні. Підвіска, правда, кілька різко, але не так багато, щоб створити дискомфорт.
Виїхавши за межі Москви, я ще раз переконалися, що Evanda виключно міський житель, і шосе проходить в швидкому темпі, не зовсім для неї. Якщо ви як і раніше плавно натиснути на газ і не прискориться 110 км / год, то все в порядку. Але потрібно йти швидше, так як шум двигуна і надходить повітря починає помітно попрацювали. І відверто неінформативних рульове колесо, пристрої не дають ніякого задоволення, і Evanda роз'яснено в поворотах пристойно. І не дай Бог, натисніть вас на газ до кінця. Я не чув такий страшний і шалений Motor Reserve. І машина б прискорили швидше, нічого подібного. Вона зауважила швидкість в тому ж темпі і продовжує це робити. Всього 131 сильний мотор, на жаль, не під силу розігнати машину швидше. Там немає іншого двигуна від Evanda. Існує, однак, механічна коробка передач, з якої машина буде йти трохи швидше, але це не буде спокійніше в салоні. І є також хороші гальма. Але це не відрізняється від того, що автомобіль не любить швидкість.
Ну звичайно! Ось так: Evanda робить все можливе, щоб повернутися до решти спокою, і вона, не вагаючись, висловлює своє невдоволення тому, хто намагається вивести її з цього стану. Ті, хто любить спокійний, неквапливий їздити, вона скаржиться, але хлопці, які хочуть бути жартуєте, не терплять на Дусі.
У мене дивне враження від цього автомобіля. Твердий і великий зовні, всередині тканина. Такий приємний і зручний в місті, на трасі витягує шуму, меланхолійний двигун і дуже посередню керованість.
Швидше за все, я просто вимагаю багато чого від Evand. Тим більше, що це дешевше, ніж багато автомобілів класу гольф і повністю хвилюється свої гроші, до останнього цента. Що ще бажати? Зачекайте-но, у мене є одне бажання: я повернуся в місто, я буду радіти ще раз для водіїв важливих і Evanda, безумовно, подобається ця ідея.
Майже як в Греції
Basic, це тільки один пакет CDX включає якщо не все, то багато що. За $ 21 000 ви отримаєте автомобіль з механічною коробкою передач, 4-односторонній подушками безпеки, ABS і анти-тестом-системою, протитуманними фарами, клімат-контролем, електричними склопідйомниками і складеними дзеркалами, круїз-контролем, датчиком дощу, колесо з легкого сплаву, CD - аудіо система -Chper і контроль на корпусі кермового колеса і, нарешті, обробка під деревом.
За $ 250 Chevrolet фарба металік, $ 1600. це коробка-автомат. Шкіряний салон, підігрів передніх сидінь з регульованою поперекової підпірки і привід крісла водія буде коштувати $ 1100.
PER
Твердий зовнішній вигляд, багата базова комплектація, низька ціна
Проти
Ні регулювання керма по довжині, не надто просторий задній салон, галасливий і не досить потужний двигун ЗМІ
Chevrolet Evanda 2.0.
Загальні дані
Тіло (кількість місць / дверей)
Седан (5/4)
Споряджена маса, кг
1435.
Довжина х ширина х висота, мм
4770x1815x1440.
База, мм.
2700.
Крок в передній / задній, мм
1550/1545.
Час прискорення 0100 км / год, з
11,8.
Швидкість, км / год
188.
Витрата палива, L / 100 км шосе / місто
7,3 / 13,4
Двигун
Розташування
Фронт хрест
Конструкція
бензин, ряд, 4-циліндровий
Обсяг робочого, СМЗ
1998.
Power, HP на rpm
131/5400.
Крутний момент, кгмм на об / хв
18,5 / 4200.
Шасі
Привід
на передніх колесах
Коробка передач
автоматична 4-ступінчаста
підвіска:
Незалежна, пружинна, зі стабілізаторами поперечної стійкості, з телескопічними амортизаторами
попереду
Тип Mac Foodson
Підвіска
Мульти-тип
Рульове управління
рейкового типу з електро-гідроксилу
Трємос
Диск, вентильований фронт
Шини
205/55 R16
Андрій Колтун, Фото Максим Потчаров
Джерело: Журнал Купити авто [03/2005]
