Тест-драйв Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Друге засідання
Chevrolet Evanda з'явився, коли хрест поклав на магнус
Дежавю. Це почуття нещодавно не залишає мене під час зустрічі з новими моделями, які вилучаються на російський ринок під торговими марками, що належать до General Motors. Однак ця політика диктує ринок: якщо зміна емблеми на решітці фальсперації здатна приносити прибуток, це означає, що ця можливість не використовується. Тут і Daewoo Magnus, до недавнього часу, покритий Росією лише з сірими дилерами, отримав Chevrolet Cross і перетворився на модель Evanda. І з ним я не був поганий, тому є щось порівняти з. Доступний бізнес-клас
Я скажу відразу: зміни в автомобілі мізерна. Але ринок змінився, конкуренція загострилася, у тому числі у сегменті доступних автомобілів бізнес-класу, до яких належить Еванда. Незважаючи на те, що найстрашніший супротивник - це - Hyundai Sonata Taganrog Build, стоячи лише менше $ 18,000. Ціна в цьому випадку визначають фактор. З іншого боку, Chevrolet з початковою ціною 21 000 доларів залучає серйозний список стандартного обладнання.
Взагалі, експерти з маркетингу GM не ускладнили роботу дилерів та запропонували Evanda покупцям з одним двигуном та в єдиній конфігурації - CDX, з максимальною кількістю варіантів. Майбутній власник може лише подумати лише про три додаткові речі - шкіряну оббивку сидіння (замовлення такого варіанту, він отримує нагрівання передніх сидінь і відрегулює поперековий відмітку), живопису тіла металевої емалі (плюс $ 250) та передачу Тип - автоматична 4-смужка або механічна передача - автоматичний 4-діапазон або механічний 5-ступінчастий.
За добрими традиціями, для випробувань, російське представництво GM придбало найдорожчу версію Evanda, яка в салонах дилерів пропонується за 23 950 доларів. Природно, вона спалахнула всі три додаткові варіанти. Доторкнувшись до машини і вступає до офісу, я вирішу більш докладно вивчати салон. Згадуючи знайомство з Daewoo Magnus, я починаю помічати невеликі зміни. По-перше, першим Magnus було завершено з модерною системою регулювання мікроклімату з обертовими ручками. У Evanda - електронна блок з екраном та однією ручкою, обертаючись, яку ви встановлюєте внутрішню температуру, і натискання - Дізнайтеся про погоду за межами.
Правда, трохи пізніше, торгівля на машині протягом декількох днів, я помітив, що клімат-контроль властивий: почуття, температура, встановлена \u200b\u200bна екрані, не завжди відповідає реальному. Скажімо, я звик відчувати 20 градусів у кабіні. Проте в Chevrolet, з такою установкою, це було явно прохолодно. Таким чином, ви повинні негайно встановити режим на три-чотири ступеня тепліше. Потрібно помітити, що Evanda досить добре підготовлена \u200b\u200bдо зимових умов. Обидва сидіння швидко створюють відчуття комфорту, однак, тільки на подушці стільця - спина позбавлена \u200b\u200bрятувальних ниток. Процес розмороження - це один ключ, який одночасно активує нагрівання дзеркал заднього виду, а також лобове скло та задні вікна. Я повинен помітити, що Chevrolet справляється з брудом. Штампування на бокових стінках розраховується таким чином, що вони створюють завиток і не дозволяють мокрим дістатися до рівня окулярів та дзеркал. Що ще змінилося в Еванді з моменту зустрічі з автомобілем? Я помітив інший радіо. Розташування фіктивного пристрою взяла стандартні розміри приймача, а безпосередньо під ним на передній панелі зберігається 6-диска з відповідним числом слотів диска. Ви можете керувати музикою, не видаляючи руки з рульового колеса, за допомогою багатофункціонального пульта дистанційного керування.
Я маю єдину скаргу до ергономіки. Справа в тому, що водійське сидіння досить високе, і можна отримати роботу в ньому, щоб людина перевищувала середнє зростання, залишаючись над головою, це неможливо від першої спроби. Для себе я віддавав перевагу сантехніці позу зі складеною спиною і трохи підняв передню частину подушки. У всіх інших перевірених версіях я живу з подушки, або відчув почуття в зоні талії. Так, і рульове колесо, зізнаються, можна скорегувати не тільки у висоту, але й у польоті.
Решта ергономіки цілком прийнятна. Кнопки та покісні вимикачі знаходяться в наявних та логічно виправданих місцях, машинний важіль рухається без помітних зусиль. До речі, про ACP. Не кажучи, що це сучасна прикладна технічна думка, яку ми бачили на німецьких седанах бізнес-класу, але також не можна назвати коробкою. Він може бути описаний одним словом - спокійним. При прискоренні від світлофора або на трасі він веде себе дуже розумно, вчасно, змінюючи діапазони (давайте нагадаємо, є чотири з них), і не стаючи дрочивим. Але, як тільки мова йде про KIK-вниз, його єдиний недолік виявляється - приблизно друга плутанина при зміні передачі. Отже, кулемети поводилися в середині 90-х років минулого століття, а деякі з них, як виявилося, було абсолютно збереглося до сьогоднішнього дня. Ми повинні помітити інший забавний факт - АКП на Еванді веде свою родовід з Mercedes-Benz. У часи, коли Daewoo все ще самостійно стояв на ногах, компанія належала до Ssangyong, корейського виробника позашляховиків, які все ще будує всі свої моделі на основі вузлів та агрегатів від Штутгарта, звільняючи їх у своїх власних заводах за ліцензією Угода. Отже, машина на Еванді була створена європейськими інженерами, які інвестували в нього, впевнено, значний запас безпеки. Помірність у всьому
Як двигун Chevrolet, він залишався рідним, тобто Daewoo брендів. Це дволітровий 16-клапанний двигун, який розвивається 131 к.с., який за один раз був встановлений, а седани з есперо в Росії. Наскільки це добре для напівпровідного автомобіля, і навіть у парі з кулеметом? Я відповім так - непогано. Не кажучи, що автомобіль показує особливу акне, але вони не будуть називати його повільно. Отже, розгону до 100 км / год займає 11,8 С, які можна назвати середньою результатом. Згідно з енергією Еванди, Hyundai Sonata поступається. Перш за все, через відсутність більш потужних і затягує шість у діапазоні. Правда, для Daewoo Magnus їх попросили протягом усього двома середньою 2-літровим та V6 об'ємом 2,5 л. Чому ці двигуни не подаються до Росії для Chevrolet - я не знаю. Але з двигуном, запропонованим двигуном, автомобіль здавався дуже гармонійним. Напевно, таке відчуття з'явилося завдяки обезцінному шасі та підтвердженому коефіцієнту передач у кермі. Машина зручна і не демонструє надмірну різкість у відповідь на дії водія. Передня і задня підвіска (наприклад, MacPherson та багатовимірне, відповідно) викликають колеса підтримувати постійний контакт з дорогою і в той же час вони ковтають більшість порушень. Якщо ви навмисно перевищують швидкість у свою чергу, то машина трохи постукала і починає ковзати поворот передніми колесами, у повній відповідності з макетом переднього приводу. Відновлення газу призведе до дрейфу корми, який не буде багато праці. Щоб збільшити тяжкість відчуттів, ви все ще можете вимкнути протилежну систему за допомогою кнопки на центральному тунелі, поруч із обмотним гніздом машини. Щоправда, будь-який механік на службі скаже вам, що така дія не подовжує життя ACP, тому коробка краще піклуватися, а також самостійно. Зрештою, у випадку, коли Еванда виходить з-під контролю і перетворює її вбік по відношенню до траєкторії руху, ловити машину непросто. Однак я сумніваюся, що нормальна сучасна людина визнає таку ситуацію на громадських дорогах.
Погляд зі сторони
Ну, і деджаву, про який я згадав на самому початку матеріалу, був не настільки сильним. Протягом двох років я забув про Daewoo Magnus, і я тільки зустрів його на дорозі. І що смішно під час тесту Chevrolet Evanda. Я подивився на машину, який скинув мене на лівий рядок, відзначив свої вражаючі розміри, герметично фронт і суворий з масивними фарами, щось дистанційно нагадує вогні Mercedesian S-класу в 140-му організмі, і лише через деякий час зрозумів, що я йшов саме на тому ж автомобілі. Не кажучи, що я виконую гордість, але також поступається сучасним представникам бізнес-класу з Європи та Японії не відчули. Короткі специфікації Chevrolet Evanda
Об'єм двигуна, куб. Див. 1998 рік.
Кількість клапанів на циліндр 4
Потужність, л. З. для об / хв. 131/5400.
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. хв. 181/4200.
Прискорення до 100 км / год, с. 9.8 (11.8 *)
Максимальна швидкість, км / год 200 (190 *)
Споживання середнього палива L. / 100 км. 6.8 (7.3 *)
Обсяг паливного бака, л. 65.
Маса автомобіля, кг 1422 (1435 *)
Розміри, мм. 4770x1815x1440.
* Дані для версії з ACP
Текст: Сергій Ілінський
