Тест-драйв Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Флагманська спокійна гавань

Що ви думаєте, скільки коштує ця вартість? Я неодноразово запитував мої знайомі, коли я поїхав до Шевроле Еванда. Ніхто не опустив бар нижче офіційної ціни, але частіше він перевищив його. Більше того, хтось поспішно змінив рішення придбати один з корейських однокласників Evanda на її користь.
Визнати, я сам не очікував таких приємних вражень від Chevrolet. Особливо через кілька днів до тесту зібрав необхідну інформацію про це. Для нової моделі, автомобіль був не надто багато ... Новий.

Наприклад, виявилося, що Evanda дебютував п'ять років тому під назвою Daewoo Magnus і після покупки Daewoo, General Motors пройшли косметичні зміни. Магнус, у свою чергу, використовував агрегати після продажу, а в Росії Daewoo Leganza. Перейменування автомобіля в Кондор Доннінвест, її Асамблея була створена на заводі Red Aksai в Таганрозі, але швидко оберталася. Щоб піти далі на дерево генеалогію, не має сенсу. Краще прикидатися, що перед вами є абсолютно незнайомий автомобіль.

Зображення нічого?
Здається, це гасло від зла. Спробуйте, володіючи пристойним соціальним статусом, проїхав нехай ваш коханий, але довгосмажена машина косого вигляду та проходів не можна уникнути. Вам доведеться вибрати інший автомобіль. Тоді існує природне бажання отримати більше, плативши менше. Тут ви, безумовно, звертаєте увагу на Chevrolet Evanda.

Той, хто потрапив у мої руки з прес-гаража JI-UH, обладнаний максимумом: автоматична, справжня шкіра та майже природні види дерева, приємні маленькі речі, такі як складні натискання дзеркал, намагайтеся знайти аналог дешевше, ніж 24 000 доларів! Втікана інспекція не виявила уколів: гладкі прогалини між частинами тіла, закриваючи приємним звуком дверей і нічим порівняльним запахом шкіри в кабіні.

Режим приводу
Перші кілометри уздовж московського бульварного кільця були повністю непомічені. Дивани затишні сидіння були скориговані за лічені секунди завдяки електричним регулюванням. Вручну довелося налаштувати лише поперековий резервну копію. Навіть набагато дорожчі німецькі автомобілі іноді не надають вам таку послугу! Але прорахунки в ергономіці все ще знайдено: рульова колонка регулюється лише висотою, тому колесо має розтягуватися трохи далі, ніж я хотів би. Однак це не напружує, якщо ви не хочете сидіти на спортивному поблизу оперативної пам'яті.
Ще одне зауваження до панелі приладів: з правильним зчепленням, тахометром та вимірювачем палива частково перекриваються. Це дійсно натяк на відпочинок, машина не для гонок! Перевірте: Права рука на підлокітнику, ліва легкість утримує рульове колесо за вершиною голки тепер все добре! Шкода, що в Москві з його рухом аварії, такі експерименти безпечно безпечні для притаманної швидкості.
Змагалися на задньому сидінні, намагаючись на роль боса. Дивна справа! Дивлячись у салон через широке відкриття дверей, вважаючи, що диван місцевість більш ніж достатньо. Фактично, пасажир під зростанням вище середнього буквально відчуває стелю. Поступово ковзання на слизькій шкірі сидіння, він незабаром підтримує коліна передньої частини. Тим не менш, в цілому, Evanda при першому знайомстві для зручності водія та пасажирів заробляв рейтинг добре. Цей закликав оптимізм на наступні два дні нам з Евандою довелося йти з Москви до Петра і назад. Чому, прочитайте в наступній кімнаті, тоді як хоча дорожні враження.

Режим удару
Як часто ми маємо весну до автомобілістів! Залишаючи за межами Московської області, як ніби ви потрапляєте в інший світ. Довгий час сайти в районі Вишни Волочки та Новгородської області запам'ятовуються: воронки та нагадують тектонічні недоліки, дорожні поверхні змушені оселитися до 3040 км / год. Але призупинення Еванд була збережена лише пару разів, дозволяючи розрив, а дорожня дрібниця проковтнула грати, зберігаючи цілком прийнятний комфорт.

На рівних розділах Еванда виглядала прямо з чистокровим американцем: м'який інсульт на легкій поздовжній зірці. Навіть у зимовій шипці, вона цілком охоче дотримувалася зазначеної траєкторії, лише трохи дратує інформаційне кермо. Для російських доріг, подібне поєднання європейських колекцій та американських імперативів, можливо, оптимальна.
З набором швидкості, не тільки переваги були очевидними, а й недоліками, невидимими в місті. Скажімо, обгону вагона, яка йде швидше, ніж 80 км / год, часто змушена деформацію: стискаючи педаль акселератора, доки вона не зупиняється, отримає швидку реакцію автоматичного перемикання на включення зменшеної передачі, повідомляє істеричний голос двигуна на тлі млявого прискорення. Для важкої машини, 131-сильний двигун явно недостатньо. Ще двадцять тридцять зупинка! Ми домовилися без спортивних амбіцій. На Cruising 100110 км / год Еванда радує низький рівень шуму та помірного апетиту, що ще потрібна для вимірюваної їзди?

Режим паркування
І тепер за більш ніж півтора тисячі кілометрів: різні дороги, різні часи дня, різні швидкості. Якщо характер Єванд класифікується в людському масштабі, я б назвав це типовим флегматичним. Хтось здасться дефіцитом, для мене, навпаки, гідність. У Дерганському потоці двох столиць на твердому автомобілі ви більш впевнені: сусіди більш бажають відновити, автоматичну коробку з м'якими комутаціями та інформаційними гальмами, що, здавалося, зменшили звичайні маршрути. Спокійний просторий седан організовує, перш за все, тих, хто втомився від вічної гонки. Якщо автомобіль не тягнеться, середнє споживання буде проводитися в розумних межах до 12 л / 100 км, але варто відзначити двигун, оскільки це буде потрібно пару більше і три літрів для кожної ста. На шосе ви можете зустрітися в 10-х рр. / 100 км ... Шкода, що на початку і кінець шосе, як правило, стоїть місто!
Віддав ключі від Evanda, спіймав себе, що він встиг звикнути до цього. Як і будь-який автомобіль, це, звичайно, не спустошений, а найважливіше з них, на мій погляд, скромна динаміка. Але як покупець, я б простив йому цю слабкість для затишного салону, зручну підвісну, багату техніку та привабливу ціну. Ну, звичайно, справа, для золотих хрестів на кормі та сітці радіатора. Зрештою, зображення все!

Майже точна копія Daewoo Magnus, розробленого корейцями, яка була дебюта в 2000 році, звільняється тільки до тіла седана у 2000 році. Двигун: бензин 2.0 л (131 літ.). Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні. Обов'язково: CDX, CDX +. Ціна в Росії: $ 21,00023 950. Тест-автомобіль: Chevrolet Evanda, автоматична трансмісія, CDX +, $ 23,950.
Резюме
Еванда цілком справляється з зобов'язаннями представницького автомобіля, а також сімейного автомобіля.
+ Очистити роботу автоматичного поля, гладкість курсу, багате обладнання, виглядає дорожче, ніж варте.
- помірне можливості двигуна та шум на високих оборотах, значне споживання палива, середня звукова аудіосистема, не дуже комфортне заднє місце.
 
 


Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "за кермом"