Тест-драйв Chevrolet Cruze HB5 з 2011 року хетчбек

Всі фотографії Chevrolet Cruze HB5 з 2011 року

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: у космосі та землі

Хетчбек все частіше затверджуються в нашому житті, відплаваючи місце під сонцем у седанах. З трьома з них, включаючи пару нових продуктів, ми зустрілися.
На жаль, еталонний хетчбек фокус з 2-літровим 150-сильним двигуном не був можливим. Але новинки склали майже досконалу пару: Chevrolet-Cruz (1,8 літрів, 141 к.с.) протистояти дизайну та ціні Honda Sivique Hatchback (1,8 л, 142 к.с.). Ну, наша увага, редакція: 1,6-літровий, 125-сильний, з механікою, ніж знову відрізняється від автоматизованих суперників. Багато з самого початку здавалося, що Ford був приречений на втрату. Виявилося не зовсім так
З боку практичності
Емоції перевантажені, відволікають від роботи, змушуйте мене знову і знову, щоб взяти ручки дверей, відчувати очі Хуберу задніх вогнів. Земля на непрактичному фронті Свел і захоплююсь якістю та архітектурою інтер'єру. Мені не подобається побитого порівняння, але я визнаю: нинішній sivique залишається космічним. Це особливий світ, особливі стосунки з машиною, до якої, незалежно від того, мені не подобається, важко залишитися байдужим. Деякі виклики стереотипи, витрачені на діаграми та рішення. Взагалі, круїз і фокус все ще знаходяться в тіні.
Хтось порівнює Honda з вивантаженою новорічною ялиною. Ті, хто зумів подорожувати на цьому святі життя, не в захваті від розмитої та неприродного повільного прискорення динаміки. При спілкуванні з Сівіком двоє людей постійно бореться в вас. Один із них захоплюється високоякісним і оригінальним середовищем, затишним, м'яким пластмас (круїм, наприклад, подібним і не мріяв), численні налаштування всього і всіх, яскравих приладів та двостороннього клімату, а також велика зелена кнопка Розроблений, щоб зробити вас ярма вентилятор економіки. Це в Honda!
Інша виявляється, щоб бути рівномірним скептичним. Він абсолютно не схожий на дворівневу інструментальну комбінацію, яка явно незручна. Не кажучи вже про банальне освітлення цифрових ваг на яскравому сонці. Над звичайними стільцями з'являються абсолютно звичайні, хоча і з регульованою підтримкою та бічною підтримкою. І їх спина коротка. Коротше кажучи, простір блідий, варто пам'ятати критерії практичності. Хоча обговорюючи з собою, ми помічаємо великий і зручний стовбур, затверджуючи філіграну роботу механізму перетворення заднього сидіння.
Круїз виглядає гладко, настільки простіше, як відрізняється її ціна. Його діапазон закінчується приблизно де починається ціновий список Сівіка. Отже, Chevrolet навряд чи варто чекати оборотів. Інтер'єр в основному сірий відтінок. Той же варіант сидіння сидіння - це звичайний контур жорсткої передньої панелі. Тут дизайнерська творчість була негайно відправлена \u200b\u200bв напрямку раціоналізму, тому виглядає дуже стримано, особливо на тлі стильного та багатшого обладнаного японця. Тим не менш, круїз виявляється досить комфортно. Сидіння водія, добре розподіляючи навантаження, величезний діапазон поздовжнього регулювання. Приємний вид на бірюзові ваги, русифіковане меню основного дисплея, звичайного клімату. Так, і простір над головою помітний.
Фокус у спеціальних виставах не потребує, це вже було сказано про нього. За звичкою критикувати шафу кабіни, але я негайно звертаю увагу на це у добре запланованому сидінні, швидко сидіти, без довгих домкратів і фітингів. Назад досить висока, а сторона підтримується. Зосередження взагалі негайно ставить все в місцях, будучи дещо звичайним, і десь яскраво, сучасним і зручним. Незалежні інструменти, логічні прояви додаткової інформації, високоякісний пластиковий, двосторонній клімат, перевірені елементи керування. Час від часу, сидячи на праві, скаржиться, що в колі і в Honda відчував себе більш нестримним, але негайно погоджується, що Ford досить зручний, він просто диктує певний строк посадки. Таким чином, ми не будемо надто прискіпливими: з бронюванням, але є достатньо місця і спереду, а позаду.

ОБМІН ДУМКАМИ
Про дуже мирний, а не на всьому бензиновому характері двигуна Fords, ми вже говорили раніше. Двигун не любить гострий тиск на газ і миттєво охолоджує водій пилу з реакціями. Тут вам доводиться гладко шкодити, було раніше перемикатися, використовуючи як на дизельному двигуні, переважно середні повороти. Але тоді фокус буде енергійно і драговіто, але тільки на більшості вершин (і це більше 5000 об / хв) дозволить собі бути остаточно повним поверненням.
Але автомобіль зручний навіть на найбільш посередній кришок і дуже тихо. Підвіски чужорідні гострі, жорсткі шокуючі. У цьому випадку Sedoki насолоджується відмінною ізоляцією. Останній специфічно підкреслюється, тому що суперники трохи відрізняються таким чином. Додайте хороші гальма до портрета Ford та цікавого поводження, завдяки чому хетчбек проходить найбільш складні та високошвидкісні повороти легко і природно. В результаті, за винятком двигуна, фокус - це кредит водія.
Круїз на тлі Ford здається грубою. Звичайно, він може різко почати з місця. Так, який сенс, якщо все запобіжник відразу закінчується, перетворюючись на морський та некваптовий набір революцій? Ось проблема у великих краплях між зубчастими передачами та характером самого чоловіка. Місто не вдається знайти спільну мову з ним. Круїз не йде, млявий реагує на прискорювач, навпаки, ривок кидається вперед.
Різниця з Ford на рівні звукоізоляції настільки очевидна, що його можна оцінити без інструментів. Але ми виявилися вимірюваними: при прискоренні від 0 до 100 км / год у круїзному салоні, такий рев є те, що пристрій фіксує свідчення над фокусом 20 (!) Б. Це багато. Ну, коли вам вдасться знайти прийнятний компроміс: ви надзвичайно плавно працюєте як прискорювач, а двигун не дратує двигун у відповідь.
Chevrolet і цікава обробка не повинні похвалитися. Але щільні суспензії скасовуються з більшістю порушень.
Ну, що таке Сівак? Проти очікувань, він взагалі не спортсмен. Налаштування шасі спочатку завойовані високою гладкістю курсу, а не притаманне попередньому поколінню. На гладкій дорозі Honda демонструє не тільки віддалений комфорт, але і ланцюг гальм та зібрану, безпосередньо досконалу поведінку.
Але щось заважає приємно до повного. Може бути, далеко від ідеальної звукоізоляції? Звичайно, Sivik не є Cruz, його двигун звучить, де благородство, але пристрій невблаганно, закріплюючи різницю з фокусом майже 5 дБ, коли розігнано з місця до сотень.
Двигун двигуна нового Сіваника не зовсім Хондовський, відчутний акне виникає лише після 4500 об / хв. Напевно, це можна пояснити тягарем економіки. Але навіть у спортивному хетчбекному режимі з 142 конями під капотом починається, як би в рамках повільного фільму. Право, на його фоні, повільний фокус не так вже й поганий. Очевидно, що Sivique все одно виявить темперамент і негайно розпочати відповідь на прискорювач, але це відбудеться лише тоді, коли ви не використовуєте зелену кнопку, заточується, щоб досягти максимальної ефективності
І автомобіль помітно трансформується, варто бути на зламаній дорозі. Комфортні підвіски раптово розкидають, роблячи хетчбек стрибки і повністю не захищені від застуди. Зникає та перевіряє обробку. Honda втрачає привернення та точність реакцій, починає обурюватися. Це ганьба, але ви повинні визнати: цей автомобіль не готовий до сюрпризів провінційного асфальту. Моніторингові дороги закладені на обидва лопаті, змушуючи пріоритет переважно з Круєм, а потім зосередитися.

До судового асфальту
Я передбачаю, як шанувальники Honda взагалі, і новий Сівік, зокрема, докорують мені ніяких рівномірних для Ford. Як і круїзні шанувальники, ймовірно, розглядаючи хетчбек разом із седаном дуже успішним, практичним придбанням. Я не сперечаюся, кожен автомобіль має багато переваг. Тим не менш, це був Ford Focus, який став не тільки особливим етапом для початківців, а й чіткий лідер у багатьох категоріях.
Honda Sivik ягода з іншого поля, вирощування маркетологів та інженерів, здається, це повністю і не згоден. Деякі з них відповідають за яскравість та інновації, інші для водіння та практичності. Ну, ми зупинилися у незрозумілих: для кого цей хетчбек створив більш ніж мільйон рублів, повністю не адаптований до більшості Росії?
Chevrolet Cruz не викликає спеціальних емоцій, але гідна заслужила ряд оцінок добре. Врешті-решт, найкраще підготовлено до не ідеальних покриттів і не є поганим обладнаним. Але до тестового лідера, я все ще трохи короткий. Отже, там, де прагнути.
Ми підемо до дрібниць
Комп'ютерні технології в фокусі зараз на честь, але чому звичайний флеш-привід застряг так незручно?
Сече до водія Ford, не торкаючись голови голови контролю голови, практично неможливо.
Здавалося б, що голова керування ручкою. Однак, в Chevrolet, він так сильно працює, що необхідно постійно перевіряти символ у поєднанні інструментів.
Відблиски на сонці все ще полбі. Як покрити дорогу, спідометр та інші пристрої, розділені в Honda на різних рівнях, важка таємниця.
Похвала
На мінімальному рівні шуму Ford Recordsman, не тільки в його класі. Це добре, а середнє споживання палива: у сільському 300-кілометровому пробігу 6,4 л / 100 км.
Завдяки низькому поверсі (вихлопна система закладена на правильному порозі) з заднім сидінням Сіва, це просто немислимі речі. Ми майже не використовували кнопку зеленої економіки (машина не йде!) Тим не менш, середнє споживання палива (з кулеметом) становить 7,3 л / 100 км. До речі, може бути вірання Honda на дошці.
Сигналізація, автоматична автостоянка та контур Ford Parktronic не обладнання не поступається Honda, за винятком відсутньої камери заднього виду.
Камера багажного круїзу ідеально підійшла до наших вимірювальних кубиків: вони легко легко чудово. У той же час, під піднятою підлогою повна запасна. Але при споживанні палива це не є лідером: 9,1 л / 100 км.
Сергій Воскресенський:
Тіский до викидів колісного корпусу в бігу. Не дивуйтеся, але це трапилося знову з Honda і певною мірою характеризує енергоємність його суспензії. Замість правого переднього колеса, треба було встановити док, закачаний, до речі, у всіх правилах. Через деякий час в Honda, символ неправильного тиску в шині був запалений у Honda, а через ще 70100 км водій почав скаржитися на гудіння, що нагадує звук підшипника. Інспекція нічого не дала, але Hub колесо та привід дихає тепло. Електронний замок? Система стабілізації, яка працювала за різницею діаметрів? Інструкції в машині не вийшли, але док-станція ще переставляється назад, і на цей раз вони отримали безпечно до будинку. Вердикт: Піклуйтеся про неправильну раковину, переводницьку сучасну електроніку (і Сівік, зокрема) не подобається. Принаймні спереду.