Chevrolet Cruze HB5 Test Drive з 2011 року хетчбек

За п’ять днів до Нового року

Під час фотосесії в повітряному клубі Dosaaf Airborne, підірваним усіма вітрами, ми відчували себе полярними дослідниками на фестивалі робочих днів, що дрейфували в океані свята.


День Перший: Корпоративний
Уявіть, що ви мали честь бути на корпоративній партії федерального міністерства. Не погано! Було б непогано розгорнути таку подію в суцільній машині. Хто найсерйозніший у нашій компанії? Звичайно, Volkswagen Jetta! Якщо туріння поло та гольфу з дизайном Уолтера і сильним, здається, на мій смак, нудно, то Джит - така серйозність. Білий седан VW нещодавно оселився у моєму дворі, і я давно подумав, що це Passat B7. Але вийшла Джетта. Моя дівчина взяла VW для Audi. І цей шоколадний колір - це останній писк сезону!

Задня спина простора, лише Renault Fluence відряджається на постачанні простору Jetta серед учасників тесту. Але лише в німецькій машині задні пасажири покладаються на таку розкіш, як розетка, і дме дефлектори. І який тулуб тут! Величезна, правильна форма, з широким отвором, з сіткою праворуч і пружною смугою зліва, що дозволяє виправити досить великі предмети.

У дорозі Джетта точно такий же, як і гольф, який відвідував наш тест влітку. Технічно седан відрізняється від хетчбека тим, що він на 9 см довше, а колісна база перевищує 7,5 см. Тож плавність Джетти ще вище. Машина не сприйнятлива до нарощування, більшість довгих хвиль асфальту зовсім не впливають на положення тіла в просторі. Підвіска VW не може бути названа м'якою, але нечасто пронизує її. Тільки глибокі вибоїни з гострими краями струшують тіло і реагують ударом у суспензії. Загалом, керованість Jetta, якщо відрізняється від гольфу, - це лише нюанси. Автомобіль трохи м'якший, трохи твердий, трохи менш атлетичний. Ось дещо інший настрій, який ідеально відповідає зовнішності. Але лише той, хто поїхав до гольфу, може зловити ці відмінності.

Мінуси також добре відомі. У режимі приводу поле занадто швидко проходить до збільшення передач, а потім, при різному прискоренні, вибирає потрібну передачу занадто довго. Крім того, педаль газу VW натискається із затримкою: в той час як сигнал від педалі електронного газу сягає двигуна, в той час як він вважає DSG, тоді як турбіна потім Джетта стрибає вперед. Якщо натиснути на газ, то на підлогу, раніше перенесли селектор DSG у спортивне положення. Потім седан радує як з соковитою тягою, так і вчасно перемиканням. Середина Джетти не терпить. Вона схожа на діловод, який жив нудним, виміряним офісним життям, але раз на рік на корпоративній вечірці вона розривається повністю.

Ергономіка - це ті самі претензії, що і гольф: крок контролю температури та прямий канавка DSG занадто часті. Але ми також відзначаємо ноу-хау. Отже, центральний підлокітник між передніми сидіннями не регулюється ні висотою, ні довжиною, розташованою далеко, і його форма така, що рука ковзає. І Ксенон, як у справжньому американці, недоступний навіть для доплати. Ще одна незрозуміла система функцій неклацного доступу. По -перше, ключ залишається таким же, як і на всіх Jetta, великих і з жалом. По -друге, місце для кнопки запуску двигуна, здавалося, дивилося на останній момент. Його розташування в ряду вилків перед важелем DSG здається трохи дивним і не зовсім логічним.

А інтер'єр VW не має більше. М’який пластик навіть на рівні колін, інтер’єр підсвітлення Після відмови синього відтінку з оптимальною яскравістю та кольором, сидіння майже ідеальні. Практично лише тому, що спина коригується, а комфорт не буде 100, а лише 99,9 відсотка. Діапазони регулювання величезні, кнопки розташовані оптимально, мультимедійна система логічно розташована, пристрої легко читаються. Цікаво, що панель інструментів Jetta не схожа на гольф. Тахометр і спідометр позбавлені глибоких свердловин і поділяють загальну площу. Мультимедіа, з одного боку, задоволена чудовою роботою навігаційної системи, яка знає не лише всі основні шосе країни аж до центрального Сибіру, \u200b\u200bале й детально усвідомлює дороги, наприклад, Краснодар. З іншого боку, Jetta не змогла розпізнати мій iPod Nano ні через USB, ні вклад AUX. Розлад! Але Nano - одна з найпопулярніших моделей MP3 -плеєрів у США, на головному ринку Jetta.

Звичайно, нічого не є безкоштовним. І з грошима, які варті з нами Jetta (і це не найпотужніший двигун), ви можете дивитись вже на седани з класом вище. Однак я не впевнений, що ми порівнюємо Jetta C Passat або Mondeo за ті самі гроші, седан виглядатиме як хлопчик, що б'є. Але, можливо, в Росії американський седан з простими атмосферними двигунами, жорстким пластиком, повільним ходом і меншою ціною все ще буде більше в Росії? Там і Polo Sedan ще поступається своїм конкурентам з Hyundai та Renault, але щось говорить вам, що Джетта не матиме проблем із попитом. Машину, яку можна плутати з Пастом і Ауді, не може бути успішною в Росії.


День другий: пробки
Fluence давно був першим седаном Renault, зовнішній вигляд якого не викликає відмову. Ось, що голова бренду в Росії Бруно Анселін каже: Ми придумали хетчбек, тому нам завжди вдалося в машинах з цим тілом. Усі спроби створити седан на своїй основі призвели до появи виродків. Тому ми негайно розробили флюенс як окрему модель, а не лише Меган з багажником. І, як кажуть, результат - на обличчі. Особливо у спортивній версії з набором спортивного кузова та великими красивими колесами, що збільшує ціну машини на 40 000 рублів.

Москва, новорічна та снігопад. Якщо ці інгредієнти змішані разом, то суміш виявиться вибухонебезпечною. Саме в таких умовах мені довелося повернутися додому, щоб флюс. І, чесно кажучи, я був щасливий цю перспективу. Як відповідає французів, машина бере свою гладкість. Сенсуючий варіатор, м'яка підвіска, зручне м'яке сидіння, кермо, позбавлене будь -яких відгуків на низьких швидкостях, що ще потрібно в пробках? Нам потрібен водій, адже в Renault, за стандартами класу, дуже великий запас простору для нього, і навіть штори знаходяться на вікнах. Центральний тунель французького седана практично не видно, тому ви можете зручно сісти з трьома. Fluence веде в акустичному комфорті, тому що, коли ви плавно керуєте автомобілем, варіатор просто не дозволяє двигуну досягти високих швидкостей. Але якщо ви натиснете на газ у серйозно, то оборот залежить від максимуму. Це какофонія, я вам скажу! Добре, що Fluence не провокує таких прискорень.

А як щодо поворотів? Джетта далеко, хоча загальні принципи налаштування керма схожі. Забігаючи наперед, зауважу, що лише Chevrolet Cruze має інший алгоритм підсилювача. Рульове колесо порожнє в найближчій зоні, але вже з відмовою від 20 градусів, сила різко збільшується. Різниця полягає в тому, що Fluence має більшу різницю в цих зусиллях, ніж Jetta, саме через порожнє кермо. Срібний седан впевнено йде по прямій лінії, лише хитаючись на хвилях, охоче вмирає на поворот і спочатку з невеликим знесенням, але потім задня підвіска включена в роботу, і поведінка автомобіля стає нейтральною. І все -таки я не хочу бути активним. Не для того, щоб їхати, ця машина була створена. Ви вислизаєте з м'якого сидіння, сама машина розмахує, мотор реве, чому все це? Де ми поспішаємо з пробки в цьому місті? Набагато краще увімкнути Патрісію Каас, щоб бути ширшою Патрикою з французьким музичним димом, представленим одночасно і котитися додому.

Я хочу поговорити про радіо Fluence окремо. З одного боку, це звучить дуже добре для недорогого пристрою. З іншого боку, вона є основною ергономічною пункцією автомобіля. Радіо повністю заблоковане важелем коробки передач, кнопка гучності розташована прямо біля руки водія, але, по -перше, воно не доступне пасажиру, а по -друге, у водія є повна кнопка на кермі! Розташування кнопок є хаотичним і не піддається жодній логіці. І я не міг звикнути до того, що об'єм регулюється не великим раундом у центрі, а невеликим регулятором у кутку, я не міг. Взагалі, у Floence достатньо французьких речей. Що ж, хто придумав ідею поставити регулятор опалення з кінця цих самих сидінь? Щоб побачити їх, вам потрібно відкрити двері! Більше того, у них немає фіксованого положення, тому неможливо вибрати інтенсивність нагріву на дотик. Але пластик настільки м'який, що закривши очі і покладаючись виключно на тактильні відчуття, ви можете взяти флюенс для автомобіля з вищою класом.

Взагалі, Renault - це дуже комфортний автомобіль, його творці навмисно приділяли багато уваги збільшенню комфорту, а не відточуючи керованість. Клімат -контроль має три автоматичні режими роботи: автоматично (автоматичне), м'яке (м'яке і мовчазне) і швидке (для швидкої вентиляції салону після паркування на сонці). Відсіки для дрібниці були встановлені на цілих 23 літри. А не доступом до небудово організовано в Renault краще, ніж в інших автомобілях преміум-класу. І тепер не потрібно вставляти карту в слот, як це було раніше: зайшов до машини, натиснув кнопку на ручку, сів, натиснув кнопку «Пуск» і прокатав її! І через те, що електронний ключ виготовлений у вигляді картки, зручно носити сорочку в кишеню або в гаманці. Fluence ідеально підходить для якості таксі, димового парку, для клієнтів, пов'язаних з віком, або просто для тих, хто виростив Логан.

День третій: фотосесія
Постійні відлиги перетворили Москву в царство бруду, воду та сірий сніг, тому було нормально стріляти автомобілями лише за межами міста. Нас притулили парк Докіно, під Серпуховим, тому мені довелося здійснити невеликий марш по дорогах московського регіону. Мій партнер у поїздці був Ford Focus 3. Влітку мені дуже сподобався фокус, і єдиний, але найбільш вагомим аргументом проти новинки була відсутність машини з двигуном 1,6 -літер. Що ще цікавіше для мене, була зустріч з двома літерами. Можливо, 150 літрів. З. А робот PowerShift зцілить Ford від безсилля?

Ну, ось зовсім інша справа! Тепер я дізнаюся в новачках, що кидають автомобілі першого та другого покоління. Тепер чудова шасі отримала гідного супроводу! Я хотів весь час освітлювати приміські доріжки. І не просто швидко поспішаючи, обганяючи сусідів у потоці, як на Hyundai Elantra, а напасти на повороти, насолоджуючись соковитими зусиллями на кермі, притуляючи задню підвіску, закручуючи седан на будь -який поворот, відмінно налаштовуючи гальма. Фокус не просто хороший, це чудова. Якщо раніше Форд поступався у чомусь солодкій пари гольфу/Джетти, то в минулому часи. І з точки зору плавності, фокус повністю побиває Джетта! Звичайно, це не зростає над дорогим флюсом, але він не дозволяє перерв, як німецький автомобіль. Недоліки? Рульове колесо могло бути трохи важче. Однак поточні налаштування краще поєднуються з трохи спокійнішим персонажем нової машини.

Завдяки прожектору кабіни з усіма кольорами веселки на вибір, ви можете самостійно вибрати настрій. Якщо ви хочете їхати, виберіть червоний, ви хочете відпочити за допомогою синього або зеленого автобан. До речі, про автобан. Круїз-контроль для фокусування активний, тому ви можете розслабитися у довгу подорож і лише утримувати кермо. І не бійтеся, що седан за старою звичкою Фокузіана раптово стрибає в бік на колії третього покоління з цієї недуги.

Що стосується ергономіки, то Ford був дещо вигіднішою позицією, ніж під час першого тесту, я вже був знайомий з роботою його систем, розташування кнопок, цих функцій активації, з тонкощами його меню. Якщо під час першої зустрічі мені здалося, що центральна консоль була перевантажена кнопками, що не всі кнопки на кермі зручно розташовані, які в куточках меню, які два РК -дисплеї мають різні, можуть бути вирвані , тоді більше не було проблем, коли повторюється. Ні. Отже, вони не будуть щоденними. Форд нарешті досяг рівня VW та з точки зору ергономіки. З очевидних недоліків можна лише зазначити, що підголівник і підлокітник занадто натискають на потилицю, що, якщо його висувають, загрожує перекинути напої у власників чашок. До речі, мультимедійна система Ford ідеально з'ясувала мого гравця, побачила всі списки відтворення та прочитала всі російські теги. Єдиний прокол - це багажник. Невеликий, неточно оброблений, з кришкою, позбавленою ручки. І це машина, яка претендує на титул людей!

Але я пам’ятаю щось інше. Фокус став першим автомобілем, з яким було приємно поговорити! Наш автомобіль був обладнаний функцією контролю голосу, яка справді спрацювала. Більше того, машина лише пару разів не могла розібратися з моїм голосом, а радіо замість частоти 91,2 був включений у 91,0. І наскільки зручно це на підземній парковці! Коли дзеркала для вікон та заднього перегляду почали швидко туманувати, варто було лише вимовляти клімат, розморожитися, і машина почала зійти. У той же час руки продовжували скручувати кермо і змінювати режими КП. Голосовий контроль дозволяє змінювати температуру, швидкість вентилятора, увімкнути нагрівання окулярів, вибирати радіочастоти, список доріжок або відтворення. У той же час, якщо ви не вибираєте жодної функції, ввічлива леді вимовить можливі параметри команди. Навіть якщо ви не знаєте англійської мови, то необхідні слова фокус навчать вас вимовляти себе. Тоді я дізнався, що в останні роки такий варіант був доступний для автомобіля минулого покоління. Більше того, навіть ті машини, які спочатку цього не мали спочатку, були зрозумілі цим варіантом. Більше того, як офіційні торговці, так і в будь -якому гаражі цей процес такий простий.

Я думаю, ти вже зрозумів, що мені сподобався Форд. Тільки зараз дизайн седана особисто мене лякає. На мою думку, годування передньою частиною не поєднується. Хетчбек, а ще краще фургон тут - мій вибір.


День четвертий: Mkadburgring
Нещодавно я писав про нову Hyundai Elantra, але тоді це було про автомобіль з автоматичною коробкою передач. Тепер, в моїх руках, була машина з механікою та в більш простої конфігурації. Навіть автоматична Elantra здавалася дуже спортивною машиною, тому я очікував примхливого диспозиції та смішного характеру від седана з ручною коробкою передач, і мене не обдурили у своїх очікуваннях. Деякі продуманість зникла, а іноді вони почали ковзати колеса навіть при переході від другої передачі на третій! Однак справа є більшою ймовірністю в огидних шинах, а не при владі. Що стосується самої коробки, то, чесно кажучи, його не можна назвати зразковим. Здається, що важіль не є довгостроковим, і перекази вмикаються чітко, але в комутації є якась іграшка, ніби натисніть на важіль розширеного керма для комп'ютерних ігор Logitech G25.

Відсутність тяги двигуна становить 1,6 літра лише при спробі рухатись занадто плавно з невеликими швидкостями. Машина починає тремтіти з усім тілом, як тільки швидкість падає до 1200. Тому краще не перемикатися в пробку до другого. Загалом, до 4000 об / хв. Двигун сонний, але якщо ви пропагуєте двигун, то я не хочу припиняти лише час, щоб поставити програми, щоб не випадати з революцій. Енергетична інтенсивна підвіска також сприяє швидкому водінню. Повороти можуть безпечно атакувати, не боячись тремтіти від ударів. На невеликих порушеннях. Якщо під колесами є вибоїни або голі суглоби шляхопроводу, то Елантра починає грати в Solaris. Седан починає розгойдуватися і змінює траєкторію. Більше того, іноді траєкторія розподіляється в ширину, а іноді, навпаки, скручується. Неприємний! Добре, що система стабілізації знаходиться на охороні, і якщо ви зменшите швидкість до встановлених правил, то проблеми зникнуть.

Тим не менш, неможливо спокійно їхати в Елантри. Це болісно пустотливий дизайн, і цей старий шкільний двигун, який має все моє життя на вершині, і я відчуваю, що ця сила витрачається, багато власників Елантри регулярно перевищують швидкість і грають в шашки, і більшість власників цих машин будуть молодими. Більше того, з точки зору практичності, у Hyundai є проблеми: багажник можна відкрити лише з Кейена або з салону, дах притискає задніх пасажирів на голові, а самі пасажири ковзають з коротких сидінь. Зрілі клієнти та надмірний шум не сподобаються. Загалом, багато автомобілів розвивалися для американського ринку гріха в поганій звуковій ізоляції, але тут її все ще помножуються на галасливі шини. Це не перший раз, коли автомобілі Hyundai-Kia-це не найкращі зимові шини від корейських виробників. Як результат, машини пропускаються на стартах, колеса блокуються під час гальмування, вони шумують, а іноді вони починають ковзати рано.

Ви все ще можете лаяти Елантру для різання очного блакитного підсвічування, пластик різних текстур на передній панелі, безуспішно розташовано рукоділля та кермо, що регулюється лише висотою. Але цікава історія вийшла з кермом. Незважаючи на те, що він регулюється лише в одній площині, ні я, ні Денис Халін не відчували жодних проблем. Не кожна машина з усіма коригуваннями може сидіти з таким комфортом! Хороша машина, шкода, що дорогий.


П'ятий день: Ювілей
Chevrolet Cruze в цій компанії трохи чужий. Американська машина дешевша за решту, її легше технічно і розміщується як більш бюджет. Тому я спочатку був налаштований на синій седан поблажливо. Chevrolet - це химерна суміш GM GM -одиниць. Платформа тут така ж, як і Astra J, але задня підвіска спрощена без механізму ВАТТ. Двигуни-це навіть старий старий Ecotec, який все ще був розміщений на Astra H. Ось старий 5-ступінчастий КП, ті самі туманні вогні та поворотні ретранслятори, як на старому Astra, але нові важелі керма. Одним словом, корейцями та підрозділом GM DAT відповідали за розробку Cruze, вони намагалися зробити автомобіль дешевшим, але, якщо це можливо, не гірше, ніж конкуренти.

І їм це вдалося! Cruze насправді не вимагає поблажливості. У нього стильний зовнішній та інтер'єрний дизайн, просторий інтер’єр, великий багажник, майже ідеальна ергономіка, а також керована та динаміка на досить пристойному рівні. Звичайно, у манерах осаду Chevrolet не вистачає VW та Ford, автомобіль не такий солідний, як Renault, і не такий спорт, як Hyundai, але це аж ніяк не жалюгідно. Більше того, прогрес порівняно з Astra H, не кажучи вже про Лакетті, очевидний. З точки зору керованості, підкреслюється Chevrolet: автомобіль впевнено тримає дорогу по прямій лінії, ігнорує колії, він знаходиться на вигині з -за рулону, а коли швидкість у вигині перевищує передню осі. Все це набагато більше схоже на попередню Astra, ніж Лакетті! Засмучені лише налаштування підсилювача рульового управління: не тільки кермо порожнє на нуль, як і інші учасники тіста, тому сила не збільшується, коли кут обертання коліс збільшується. Тому я не хочу поспішати. Так, це не вийде особливо, навіть якщо ви хочете!

На тесті Cruze був мій старий знайомий двигун Z18xer. Свого часу він отримав лист R після модернізації в 2006 році, коли потужність зросла з 125 до 140 літрів. З. Лише зараз він став доступним майже на самому скороченні, тому ви ніколи не побачите більшості цих коней. Наш автомобіль також був випущений в Кореї, тому його двигун відповідає Євро 5, який, як відомо, не додавало динамізму до машини. Характер двигуна справді змінився: був якийсь зібрання при 3500 об / хв, щоб їздити на ньому, стало цікавіше!

Основні недоліки Cruze, крім не найкращого двигуна у світі, є занадто довгими рухами важеля KP та невдало розташованим контролером температури кондиціонера. Високі та великі люди, такі як Антон Борисенко та Халфін, встигли принаймні відкрути температуру, після чого в салоні трапився справжній застуда. Цікаво, що у мене не було таких проблем, хоча я лише на 7 см нижче Антона (186 проти 193).

І приємною особливістю нашого Cruze було особливе виконання серії ювілей. Такий Chevrolet відрізняється від звичайних інших бамперів, спойлера на кришці багажника, хромованого хрому -пумуру, порогів, спеціальних синіх та синіх вставок тканин на сидіннях та передній панелі. Ціна таких автомобілів: 688 200 рублів на седан з 1,6 -літровим двигуном та 722 400 рублів. на 1,8 л. Поспішайте, кількість автомобілів обмежена!


Резюме

Оцінка допоможе влаштувати машини на рангу. Вони є суб'єктивними та уповноваженими лише в рамках цього конкретного порівняльного тесту. 10 балів за якість інтер'єру Jetta зовсім не ставлять його з Мейбачом, просто на тлі решти класу гольфу Це стандарт. Отже, VW виграв очки, що він не був сюрпризом. Автомобіль більш близький до ідеалу. Але як щодо фокусу, якого я так похвалив? Подивіться на очки, фокус втратив VW в основному через невеликий і неохайний оброблений багажник!

Renault вдихає у зворотному фокусі і лише програє VW! І все тому, що французька ставка на комфорт, в якій Fluence не має рівного в цьому тесті. Остаточний тріумф запобігав ергономічними проколами та відсутністю динаміки.

Hyundai - другий з кінця, і я цього не очікував. Елантра програє через незручності задніх пасажирів, менш якісних матеріалів внутрішнього та низького акустичного комфорту. Але в той же час, корейський такий, що він хоче пробачити багато недоліків. В чому причина? В дизайні? Пустотлива мораль? Швидше за все, так, хоча це незвично говорити про корейську машину. Chevrolet зайняв останнє місце, але це не так гірше. Чесний автомобіль за ваші гроші.


 

Джерело: Машина