Тест-драйв Chevrolet Cruze hb5 з 2011 року Хетчбек
Chevrolet Cruze: тривалий тест. Переходимо на 1.6
Фінал нашого серіалу про Chevrolet Cruze ми вирішили присвятити більш доступного виконання LS з двигуном об'ємом 1,6 літра і механічною КПП. Перше знайомство з бежевим седаном відбулося в минулій серії і почалося зі порівняння комплектацій та оздоблення, але, як з'ясувалося, чимало цікавих сюрпризів підкинув і силовий агрегат. Саме час поділитися ними і підвести підсумок зимово-весняного сезону з Chevrolet Cruze.
До слова, через запізнілою весни вдалося відчути на собі і особливості холодного пуску. Виявляється, Cruze з мотором 1.6 не так охоче прогрівається на місці, як версія з двигуном 1.8! Особливо це помітно, коли потрібно з ранку виїхати з парковки. Варто почати активно крутити кермом, як холодний мотор починає здригатися в конвульсіях насос гідропідсилювача зжирає чимало енергії при невеликих оборотах коленвала. Що ж буде в морози, якщо це проявляється вже при легкому мінусі?
Якщо двигун об'ємом 1,8 літра дістався Крузу від попереднього покоління Opel Astra, то 109-сильним мотором 1.6 E-TEC II поділився Chevrolet Lacetti. До речі, на зарубіжних ринках Chevrolet Cruze скоро буде оснащуватися двигуном 1.4 Turbo потужністю 140 кінських сил з шестиступінчастою автоматичними і механічними коробками (привіт нової Астри!). Цікаво, добереться чи такий варіант до Росії?
Але буквально через пару хвилин цей негативний ефект сходить нанівець в русі двигун швидко долає неприємний температурний режим. Але те, що мотор не любить низькі обороти це факт. До 3 тисяч Cruze 1.6 здатний лише підтримувати швидкість і розганяється вкрай неспішно. Тому для енергійних прискорень можна опускати стрілку тахометра нижче 3,5-4 тисяч оборотів. Ліземо в характеристики: пік крутного моменту (150 Н ∙ м) досягається на 4000, а максимальної потужності на 6 тисячах. Що ж, доведеться крутити.
Благо, робити це в задоволення. По-перше, Cruze 1.6 стає помітно спритніше на верхах. По-друге, молодший двигун набагато тихіше 140-сильного агрегату! Він не голосить у всьому діапазоні оборотів, та й тембр куди приємніше. Дрібниці? Зовсім ні. Саме моторні шуми домінували в Cruze 1.8. Тому в цілому менш потужний варіант сприймається більш комфортабельним.
Комбінована оббивка крісел виглядає непогано, але практичність світлої тканини не на висоті готуйтеся до частих хімчистках салону. Зате тканину добре фіксує тіло в поворотах, на відміну від слизькій опціональною шкіри у Cruze LT
Але, на жаль, в розгоні Cruze 1.6 нічого не може протиставити своєму більш потужному побратимові. Навіть за умови, що він оснащений механічною КПП. Коробка тут п'ятиступінчаста, що змусило інженерів розтягнути передачі на користь економії палива. За паспортними даними Cruze 1.6 програє секунду в спринті 0-100 (12,5 с проти 11,5 у Cruze 1.8 з автоматом). А з ростом швидкості програш стає ще більш помітним.
У Chevrolet Cruze є чимало відділень для дрібних речей. Це і бокс під блоком управління світлом, і ящичок на передній панелі, і зручний підлокітник з трюмом. Правда, ємність між передніми сидіннями, як і задні електросклопідйомники, прерогатива обладнань LS і LT. Cruze Base їх позбавлений
По-друге, і це теж приємна новина, конструктори попрацювали над коробкою передач. Пам'ятається, Крузи з перших партій аж ніяк відрізнялися гумовим важелем ходи були занадто довгі, а чіткість роботи механізму залишала бажати кращого. Тепер інша справа! Звичайно, це не збройовий затвор Porsche 911 GT3, але особисто у мене нарікань цей вузол більше не викликає. Схоже, в компанії і справді прислухаються до скарг клієнтів. Віталій Кабиш вже відзначав поліпшені налаштування підсилювача керма на нинішніх Круз.
А ще на 109-сильному Крузе доведеться рідше заїжджати на заправку. Чи жарт, Cruze 1.8 з автоматом в місті споживав у нас близько 12-13 л / 100 км. А 1.6 з механікою спокійно укладався в 9,5-10 літрів при тих же режимах експлуатації. Звичайно, стало вже набагато тепліше, і можна було викреслювати підвищена витрата при прогріванні двигуна. Але, мабуть, не так Cruze 1.8 швидше, щоб прощати йому таку різницю в апетиті.
З урахуванням нинішніх цін на бензин буде не зайвим додати, що обидва мотори спокійно споживають 92-й. І, швидше за все, саме паливо і стало основною причиною використання перевіреного двигуна від Lacetti в Росії. В Європі Cruze 1.6 розвиває вже 124 конячки! Але переважують чи 15 сил і 4 Н ∙ м крутного моменту здатність перетравлювати менш якісний овес?
Ми вже зіткнулися з вродженою хворобою Крузо скрипом задніх гальм при русі назад. Але то було на білому Chevrolet Cruze з автоматом, а ось бежева машина цього дефекту виявилася позбавлена. Справа в коробці передач? Або в тому, що ми доїзду на механічному Cruze тільки до 3 тисяч кілометрів?
Цікаво, що якщо відхреститися від динаміки, то на ходу Cruze 1.6 з механікою сприймається більш цікавим з точки зору активної їзди. Жорстка зв'язок між двигуном і колесами дає приємне відчуття контролю, відгуки на дії акселератором трохи швидше, та й занирює в повороти він спритніше. Мабуть, позначається схуднення на 30 кг в порівнянні з автоматним Cruze 1.8, причому всі вони зняті спереду, що благотворно вплинуло на розподіл ваги.
Так що ж в результаті? Який Chevrolet Cruze ми б поставили на перше місце? Нам найбільш збалансованим здався Cruze 1.6 LS. Чому не Cruze Base з тим же двигуном за 553 тисячі рублів? Спробуємо пояснити. Так, в Base вже є і ABS, і чотири подушки безпеки, але за такі буденні речі, як кондиціонер і підігрів сидінь доведеться доплачувати 30 тисяч і 6 тисяч відповідно. Разом виходить вже 589. А тепер порівняємо з Cruze LS за 621 тисячу рублів.
У Cruze LS на дві подушки безпеки більше (додаються віконні надувні фіранки), є протитуманні фари і маршрутний комп'ютер, кермо оброблений шкірою і має кнопки управління аудіосистемою. Плюс водій має можливість підняти або опустити своє крісло, а рульова колонка регулюється не тільки по куту нахилу, але і по вильоту. Крім того, можна купити Cruze LS з шестиступінчастим автоматом (+ 35 тисяч рублів). Причому як з двигуном 1.6, так і з 1.8 (за топ-мотор доведеться доплатити 47 тисяч).
З 1 січня 2011 року покупець сам має право вибрати, якою буде гарантія на Chevrolet Cruze. Пропонується два варіанти на вибір: або 2 роки без обмеження пробігу, або 3 роки або 100 000 км (в залежності від того, що настане раніше). Міжсервісний інтервал 15 000 км
Але не варто скидати з рахунків і Cruze LT (від 719 тисяч рублів). Так, на перший погляд реальних переваг у нього майже немає. Більш потужний і тяговітий двигун (LT пропонується тільки з мотором 1.8) полегшить обгони на заміських дорогах, але він ненажерливий і галасливий. 17-дюймові диски гарні, але на наших дорогах погіршують плавність ходу, та й шини дорожче. Круїз-контроль використовується вкрай рідко і фактично марний (тим більше, з таким алгоритмом роботи). Клімат замість звичайного кондиціонера перший бонус. Але є і більш важливий козир система стабілізації (ESP), яка недоступна для інших виконань навіть за доплату. Можливо, для когось саме вона і стане вирішальним фактором при виборі свого Chevrolet Cruze.
Вадим Гагарін
Фото Віталія Кабишева
джерело: Auto.mail.ru
