Тест-драйв Chevrolet Captiva з 2011 року Кросовер

Тест-драйв Chevrolet Captiva: дизельний рестайлінг

Chevrolet Captiva прожила без змін п'ять років. Автомобілі-однолітки за цей час вже встигли змінити ціле покоління. За покупця в таких умовах боротися стає все складніше, і в Chevrolet зважилися на рестайлінг кросовера.

Та який: зовнішність, двигуни, інтер'єр поколдую дизайнери ще й над задньою частиною кросовера, так він би сміливо міг зійти і за нове покоління. Тільки примірявши нове обличчя, Captiva тут же втратила всю свою колишню скромність: похмурий погляд прямокутних фар, величезна, немов пащу кита, радіаторна решітка, по-фірмовому розділена поясний лінією на дві частини Captiva посвіжіла і покращала.

Після повороту ключа мотор заторохтів якось по-особливому, а по кузову пішли легкі вібрації. Так це ж дизель, якого власники російських Капто були позбавлені. І ось він, самий справжній, об'ємом 2,2 літра. З обертовим моментом в 400 Нм і184 кінськими силами.

Навіть при легкому дотику педалі газу без малого двотонна махина різко зривалася з місця. На сухому асфальті це приємно, але взимку краще стартувати з другої передачі благо, у автоматичної коробки є ручний режим. У компанії з дизелем доступна і механіка, але мені дістався новий шестиступінчастий автомат.

Союз двигуна і трансмісії згуртований, управляти розгоном одне задоволення. Друга, третя, п'ята, знову друга передачі змінюють один одного майже непомітно, а тяга і не думає зникати. Навіть з крейсерських 110 км / ч Captiva готова без особливих зусиль прискоритися, якщо на те будуть причини. Для стайєрських забігів з постійною швидкістю і мінімальним перепадом висот у Каптіва припасена кнопочка eco, натисканням якої активується економічний режим: при ньому відгуки на натиснення педалі газу сповільнюються, а автомат намагається вибрати передачу вище. В такому темпі витрата палива може і наблизитися до заявлених шосейних 6,4 літрам на сто кілометрів, але з динамічними міськими стартами вибратися з 11,7 літрів не вдалося.

Всі спроби з'їхати на польову дорогу і випробувати можливості повного приводу упиралися в таблички з недружніми написами: Приватна власність. Проїзд заборонено! Але навколо нікого. Чому ж не проїхати? Адже я не за капустою, я за брудом ...

При виїзді з першої ж калюжі передні колеса почали прослизати, але задні прийшли їм на допомогу не відразу. Вибратися вибралися і без особливих зусиль, але в черговий лужице ситуація повторилася. І все ж, багатодискова муфта, завідуюча підключенням задніх коліс, спрацьовує з помітною затримкою. В даному випадку прохідність не постраждала. А ось як Chevrolet поведеться на піску або снігу? Чи не почне зариватися передніми колесами швидше, ніж стане повнопривідним?

Зате по грунтовці Каптива мчить тільки пил стоїть. А адже серйозних змін в шасі не вносили: машині дісталися більш м'які амортизатори і, навпаки, більш жорсткі пружини. Але ямки, купини, гребінка для підвіски не перешкода. Навіть дорога з бетонних плит з частими стиками не відображено тортурами: коливання приходили в салон округленими, приглушеними. Однак асфальтових ям з гострими краями або глибоко замурованих люків варто все-таки уникати підвіска їх не дуже жалує, відчутно струшуючи при цьому пасажирів.

Домінанта перетворився салону великий і трохи старомодний кермо, який дістався Каптіва від могутнього Tahoe. На ходу він приємно важкий, але при маневруванні на пішохідних швидкостях легше не ставало, і тому парковка кросовера забирала трохи більше сил, ніж хотілося б.

Передня панель все та ж: внизу тут як і раніше блок клімат-контролю, на звичному місці і кнопки управління аудіосистемою, тільки електронні годинники тепер причаїлися в глибині нахиленого овального віконця: через відблисків цифри на них не завжди вдається розгледіти. Центральний екран отримав фірмову бірюзову графіком, тільки функцій на нього покладено забагато. Індикація режиму роботи клімат-контролю є сусідами з показаннями забортного градусника, поруч компас і інформація з бортового комп'ютера очі розбігаються. Зате прилади з червоними стрілками і приємною оку крижаний підсвічуванням, ніби навпаки, гранично прості і зрозумілі.

Діапазонів регулювання щільного водійського крісла, як і раніше, вистачає з надлишком. А ось валики бічної підтримки для людей худорлявої статури будуть практично марні.

Заднє сидіння з легкістю прийме в свої обійми і трьох пасажирів, тим більше що середньому не заважатиме сходинка трансмісійного тунелю її тут просто немає. У спинок задніх сидінь регулюється кут нахилу, а на місці підлокітника підстаканники.

Ще одне нововведення, належне навіть Каптіва в базовій комплектації, кнопка електричного ручника. А на вивільнити від старої доброї рукоятки місці тепер ховається величезний потайний відсік.

Багажник з його 477 літрами вільного простору і масою підпільних боксів і ніш (в п `версії) тут, звичайно, поза конкуренцією. А якщо ще згадати про спинки заднього і переднього пасажирського сидінь, що утворюють рівну площадку, то Chevrolet і зовсім може здатися маленьким вантажівки що розвозять грузовичком. На рідкість практичний автомобіль

... Яким Captiva, в общем-то, і була до нинішнього оновлення. Але тепер у неї з'явилося те, чого власникам так гостро не вистачало для щастя відмінний дизельний мотор і оновлена, більш цікава зовнішність.

Ціна Chevrolet Captiva на російському ринку
Нинішній рестайлінг Каптіва привів за собою на російський ринок не тільки довгоочікуваний дизельний двигун (184 к.с.), але попутно ще й оновив всю моторну гамму. Колишня 2,4-літрова бензинова четвірка стала могутніше на 31 к.с. і видає тепер 167 л.с.

А місце топового 3,2-літрового мотора з шістьма циліндрами зайняв менш об'ємний, але більш потужний (249 к.с.) трилітровий силовий агрегат. Коробки теж не залишилися без уваги і отримали по одній передачі зверху: шість ступенів стало у механіки і шість у автомата. Повсюдно доступний повний привід.

Починаються ціни від 1 050 000 рублей. Стільки коштує 5-місний автомобіль у виконанні LS, з механікою і 2,4-літровим двигуном. У базове оснащення вже входить кондиціонер, обігрів передніх сидінь, 6 подушок безпеки, ESP, задній парктронік, аудіосистема, 17-дюймові легкосплавні колеса і навіть відкривається скло багажних дверей. Семимісного виконання стоїть на 30 тисяч дорожче.

Версія LT з тим же мотором, механічною коробкою і п'ятьма сидіннями обійдеться в 1 120 000 рублів. У комплектацію входить клімат-контроль, датчики світла і дощу, круїз-контроль, протитуманні фари, шкіряна обробка керма і рукоятки коробки передач. Машина з автоматом коштує 1 160 000 рублей, а з автоматом і в семимісцевого виконання 1 190 000.

П'ятимісний кросовер в тій же версії LT, але з дизельним мотором і механікою оцінюється в 1 205 000 рублей, з автоматом на 20 тисяч дорожче (саме такий автомобіль був на тесті).

Виконання LT + з двигуном 2.4, автоматом, 5 місцями, люком в даху, електроприводом водійського сидіння, шкіряним оздобленням салону та на 18-дюймових колесах оцінюється в 1 240 000 рублей. Семимісний і з дизельним двигуном такий автомобіль коштує 1 335 000 рублей.

Топова комплектація LTZ йде тільки в місному варіанті, з трилітровим бензиновим мотором, автоматом і на 19-их дисках. Цена 1 360 000 рублей.

Вибір порталу Kolesa.ru
З усіх можливих варіантів комплектація LT тестового автомобіля з дизельним мотором і автоматичною коробкою бачиться найбільш вдалою. Саме таке поєднання подарує відмінну динаміку, байдужість до завантаження і не стане розоряти сімейний бюджет. На бензинову версію варто звернути увагу тільки в тому випадку, якщо заздалегідь відомо, що найближча заправна станція з якісної соляркою знаходиться в сусідньому регіоні.

Не варто забувати, що семимісний варіант насправді має посадкову формулу 5 + 2. Тобто, посадити на гальорку можна тільки маленьких дітей, майже повністю втративши при цьому багажник.


Конкуренти Chevrolet Captiva на російському ринку
Звичайно, середньорозмірних кросоверів, що потрапляють в конкуренти Каптіва на ринку зараз повним-повнісінько. Але якщо коло пошуку звузити і зупинити погляд тільки на тих, у кого в лінійці моторів є дизельні двигуни, то виявиться, що їх не так багато.

Наприклад, новий Hyundai Santa Fe, ціни на який оголосили зовсім недавно. І починаються вони від 1 299 000 рублей за повнопривідний 175-сильний бензиновий кросовер. Автомобіль з дизельним двигуном 2,2 літра (197 к.с.), автоматом і повним приводом обійдеться ніяк не менше 1 490 000 рублей. Ціна 7-місцевої версії 1 599 000 рублей.

Передньопривідний Kia Sorento з 2,4-літровим бензиновим мотором (175 л.с.) коштує від 1 039 000 рублей. Версія з дизельним двигуном (197 к.с.) і повним приводом оцінюється в 1 329 000 рублей.

Базовий Nissan X-Trail з повним приводом і дволітровим двигуном (141 к.с.) обійдеться в 1 032 000 руб. Машина на важкому паливі (150 к.с.) коштує мінімум 1 211 500 руб.

Renault Koleos компактніше, але і прайс-лист на нього починається з позначки в 999 000 рублів. Стільки коштує повнопривідний кросовер з бензиновим мотором 2,5 літра (170 к.с.). Єдина дизельна версія 2.0 (150 к.с.) оснащена автоматом і продається за ціною 1 203 000 руб.

Найближчий родич Каптіва оновлений Opel Antara з схожим оснащенням і набором двигунів коштує від 1 020 000 рублей. Стільки просять за бензинову версію 2.4 (170 к.с.) з механікою. Машина з дизельним двигуном 2.2 (164 к.с.) і механічною трансмісією коштує 1 060 000 руб.





 

джерело: Журнал «Колеса» [вересень 2012]