Тест-драйв Chevrolet Captiva з 2011 року кросовер
45-й паралельний
У Ставрополі, де караван почав з Анапи, прибув через Адигею, є вулиця з ім'ям динаміка 45-го паралельного. Отже, винуватця святкування, оновлена \u200b\u200bChevrolet Captiva, еквівалентна і з екваторіального компактного SUV / кросоверів, а також від полюса повнорозмірної осциденлі. Які вітри ударяють на смугу середньої машини? З успішним придбанням, Captiva! На місці власників позашляховика, що виробляючи під американським брендом у Південній Кореї, і пішов у Калінінград, я б не обігнув нікого. Нехай все розглянемо в дзеркалах цієї нової, пам'ятної Chevy-людини і проникають у повагу. Вентилятори дорестайлінг Captiva, навпаки, слід пройти свій шлях до перших рядів, щоб подорожувати до стежки може переконатися, що кормова стилістична стабільність хрестоносця і знову проникає на нього по відношенню від типу пари вихлопних труб . І той факт, що така знайома різниця моделей з багатоцільовими двигунами була нагороджена та версії Captiva Foursome, тому це невелика корейська хитрість.
Тип газових зупинок капота, як кабіна оновленого капсула, пропонує ідею великої корейської мудрості. Немає жодного комічного огородження на премію, але питання не виникає, для яких гроші виплачуються. Модель з 4-циліндровими двигунами все ще можна вибрати у п'яти- та семисерісному дизайні, а складені сидіння другого та третього ряду утворюють абсолютно плавну вантажівку. Відкриття склянки п'ятих дверей також є практичним рішенням, а також м'яким покриттям внутрішньо департаментів під найменшим. Дійсно, було б ганьба, якби деякі гриби випливають з легких зусиль інженерів Chevrolet на постановку лазівки для всіх та кожного шуму. Зручна коробка підлокітника з'явилася між передніми стільцями. Місце для нього було випущено після заміни звичайного ручної роботи з електромеханічною кнопкою. На жаль, високотехнологічні тенденції не вплинули на систему регулювання швидкості нахилу спинок сидіння. З другого ряду ця операція вимагає справедливої \u200b\u200bгнучкості хребта через успішне розташування блоку-блокатора. Збереження в базі шести Ербегова не є причиною шліфування. З такою оборонною лінією оновлена \u200b\u200bCaptiva в 2011 році в аварії EuroNCAP була розстріляна в Apple, п'ять оціночних зірок. Щоправда, зараз, після посилення вимог до безпеки для пішоходів, вони перетвориться на чотири: не любить капсуню, що рухається на своїх двох. А як щодо автомобіля, навіть у самих низькопрофільних взуття, не подобається задні пасажири! Така думка через хребет буквально загнав у мозок гребінець біля аеропорту Анапа. На щастя, це єдиний тип покриття, з яким реконфігторний підвісний капчав не знаходиться в Ладі. Приємний сюрприз! Зазвичай виборча несумісність важко обчислити після збільшення жорсткості пружин, амортизаторів та поперечних стабілізаторів. Правда, інженери роздягнули соломку у вигляді більш м'яких коливань під пружинами передніх стійок McPherson та модифікованих характеристик мовчазних блоків. У будь-якому випадку, перемога над надійною не виглядає як піррі. Додайте тут добре передбачувану незалежно від завантаження автомобіля гальма, вільні від електричних домішок, інформативність рульового колеса з гідравлічним агентом та отримує надійний, зрозумілий обробка переднього колеса з невеликим розширенням траєкторії на вході.
стій! Що таке передній привід? Captiva в Росії постачається виключно з передачею 44. Це правда, тільки до виступу ковзання передньої осі, весь тягу йде до неї, і лише її заради ефемерного прибутку в економіці. На слизьких покриттях багато дискових зчеплення з електронним керуванням включає в себе задні колеса, до яких передається до 50% крутного моменту. Немає фіксованого розподілу тяги над осями, тому ділянки в'язкого, як Гуталін, чорноземний праймер поблизу Ставрополя з штурмом. Captiva перевершує вихлопний іспит. Вам потрібно більше від корейського хрестоносця? Так, хороша інтенсивність суспензії, у тому числі з повним навантаженням автомобіля. Спеціальне спасибі за це, що з'явилося в структурі заднього чотирикутного гідравлічного циліндра, що перешкоджає насінню корму. Так, модель оснащена автоматичними пасажирними системами на спуску (HDC), і тепер тримайтеся на місці, коли починаючи з нахилу. Очищення становить лише 171178 мм (залежно від розміру шин), плюс, пов'язаний лише за обставинами чотириколісний привід на іншій чашці ваг, і це призводить до їх стрілки, щоб розділити особливу увагу при виборі маршруту за межами асфальту. Однак реальна проблема Кап'яни до модернізації була за відсутності адекватних двигунів, а корейці радикально оновлювали лінію енергоблоків. Принаймні у двох випадках три, він приніс повний фрукт. Однак сама смачна версія з 3,0-літровим прямим зберіганням V6 (249 л. / 288 нм у російській специфікації) виявилося кислим. До 5000 об / хв. Двигун успішно приховує свій потенціал, а довгострокова робота на вершинах у поєднанні з твердим кубком дає середнє споживання бензину майже 17 л / 100 км
Апетит нового 167-сильного 2,4-літрового бензину четвертого з регулюванням фаз розподілу газу набагато більш помітний, ніж 10 л / 100 км. З ACP6, який прийшов замінити 5-діапазон автомат, при завантаженні автомобіля під стрункою та частими підтяжками! Можливо, хтось час розгону паперу здасться не надто вражаючим (11,0 від автоматичної передачі / 10.3 з MCP6), але насправді відсутність темпераменту рідко відчувається. Відчував? Відсутність програмного забезпечення адаптації плавно діючої машини компенсується ручним режимом, в якому сьогодні чесно містить вибрану передачу. Немає перемикання на найбільш inportune момент!
Ви хочете більше спікерів за розумні гроші? Така Captiva є. Вибираючи партнера для 184-сильного 2,2-літрового турбодизеля (дебют сонячних пофарбованих на моделі Chevy в Росії), ми голосуємо з частково голосуванням за ACP6. Варіант з MCP6 вимагає вільного місця. Потім дизель чотири з відчутним пікап з 1500 об / хв. Дозволяє робити особливо не мудрим з вибором передачі. На жаль, це не завжди відбувається. Популярна сьогоднішня бюджетна альтернатива демультипатору, коротка перша передача механічних шести, хороша лише тим, що круті схили повністю прокатуються з HDC. У поєднанні з тісним педалем зчеплення в міських пробок, це саме варіант для любителя. Соляріоїд Captiva з ACP6, який все ще шукає альтернативу в Росії, не настільки повільніше, і дорожче (+20 000 рублів), щоб відкинути його. Можливо, це найбільш універсальний варіант, той же 45-й паралельний.
Джерело: Автомобілі
