Тест-драйв Chevrolet Captiva с 2011 года Кроссовер
Chevrolet Captiva, ремюаж и дегоржаж
...Классическое шампанское в интерпретации русской шампанской школы приобрело уникальный колорит и характер...Винциклопедия Русской шампанской школы
Под сводчатым потолком раскачиваются затянутые металлической сеткой фонари, под ногами каменный пол, а конечности подрагивают от сырости и холода... Тюрьма? Острог? Нет, это отнюдь не темница, а святая святых Русского шампанского дома Абрау-Дюрсо, те самые подвалы, в которых из виноматериала, дрожжей и глины рождается благородный напиток, прозванный шампанским.
Удачный образ кроссовера дизайнеры дополнили стильными мелочами: жабры на передних крыльях, забранные сеточкой противотуманки и защита нижней части кузова из черного пластика не смотрятся плодами гаражного тюнинга, а вполне органичны
То, что неподалёку от Новороссийска появилось удельное имение, со временем ставшее родиной российского шампанского, заслуга чудаковатого аристократа Льва Голицына. Именно он по велению Александра II возвёл знаменитые подвалы, отработал технологию изготовления игристого вина... Даже по нынешним меркам история завода Абрау-Дюрсо выглядит стремительной: год 1891-й князь Голицын начинает строительство винных подвалов, год 1898 завод поставил первую партию шампанского вина ко двору Его Императорского Величества.
Сколько времени заняла разработка кроссовера Captiva, достоверно неизвестно. Можно предположить, что руководство Chevrolet подгоняло инженеров, как князь Голицын поторапливал своих рабочих, уж очень хотели американцы отхватить кусок паркетного пирога, который успели поделить корейские и японские автопроизводители. Но если знаменитый винодел прекрасно знал, как сделать хорошее шампанское, то корейское отделение GM создавало паркетник впервые. И первый тираж Captiva не очаровал экспертов...
Помните, как выглядела предыдущая Captiva? Облик дорестайлингового кроссовера трудно назвать запоминающимся. Новая машина другое дело! Жаль только, что на обновление задней части дизайнерам не хватило то ли воображения, то ли бюджета
Captiva нового урожаю для автомобільного відкладу набагато цікавіше, ніж перший варіант інших двигунів різко змінив характер машини. Навіть з основного кросовера більше не тремтять, як від докази сидру: замість колишнього 2,4-літрового бензинового двигуна, який дав 136 коней (220 нм) і показав кросовер з флегматичним характером, було встановлено нову одиницю капот, але набагато цікавіше 167 л. З. і 230 нм. Крім того, момент момент доставляється до нових коробки передач, що механіка, яку машина тепер 6-швидкість.
Найцікавіше, що, коли ми протестували 2,4-літрові автомобілі на дорогах Німеччини та Австрії, цей двигун відверто не любив. На гострих діях, машина педалі акселератора відповіла без ентузіазму. Повороти ростуть, і трохи прискорює. Тепер інша річ! Здається, що інженери оновили електронні мозок, а Captiva пішла: двигун впевнено обертається від середньої швидкості до обмежувача, автоматичний спонукає передачу, і важку, майже Dual-tont, автомобіль прискорюється до сотень для прийнятних 11 секунд та паспортом і відчути.
Той факт, що Captiva багато змінив, помітив про реакцію сусідів нитки: варто лише включити сигнал повороту, як автомобіль з наступного ряду, ввічливо сповільнюється, щоб пропустити вас. Дорестанська машина не використовувала таку повагу ...
Але 2,4-літровий бензиновий автомобіль проти дизеля є танковим шампанським проти класичного. У чому різниця? Викладав так званий резервуар росіян, викладений улюбленим студентом Голіцина, фанатично намагаючись розробити метод виготовлення шампанського, який не буде відрізнятися від класичних у смакових якостях, але дозріває набагато швидше. І працював! У величезних судинах, протягом декількох тижнів, початкове вино та дріжджі роумінг під тиском, після чого стиглий мак розливається.
Такі поп-поличні та примусові полиці супермаркетів. Хоча експерти вважають: якщо ви п'єте, то нинішній шампанське, а не напівфабрикати танк. Але водосховище дешевше, і тому відтінки смаку класичного напою майже невідомі масовими споживачами ... Ось 2,4-літровий кросовер, який буде досвідченим майбутнім майбутнім продажу лідера, помітно дешевше ніж дизель для автомобіля, який споживає важке паливо, доведеться переплачувати принаймні 65 тисяч рублів. І менший споживання палива придбання дизельного штику не тільки буде приємним від водіння.
Щоб пройти через вузькі асфальтові доріжки, які химерні між виноградниками, на 184-му дизельному бланку, вона виявилася напрочуддійсним. Машина, вчасно, перенесення, впевнено тримає тахометр зі стрілкою між турбойном та знаком 4000 обертів на хвилину, коли двигун починає скинути, а резерв потужності завжди достатньо і скрізь. Механіка ще більш цікаві. Перемикання передач - це просто приємна селективність та чіткість включення на висоту, і зусилля на важіль є мінімальними. Тому ми сміливо підсумовуємо: 2.2-літровий дизель - найкращий блок живлення з усієї лінії.
Це просто машина на механіці має кілька неприємних функцій. По-перше, є сильні вібрації на педалі зчеплення. По-друге, дизель, як і більшість сучасних двигунів на важке паливо, відрізняється досить вузьким робочим діапазоном і вимагає ретельного поводження з педалями: спочатку вхідне депозит Accelerator перетворюється на марку 2000, то зчеплення дуже гладко гладко, і тільки тоді Chevka гладко прокатується. І трохи гострий відпустіть залишити ліву педаль або спробувати доторкнутися до бездіяльності дурного, як недбала школа студента.
Отже, що Captiva висіли заднє колесо, вам не потрібно важко намагатися, що тільки ще раз підтверджує: повнопривідний Chevrolet Crossover, а не позашляховик. Ще один обмежувач пластикової спідниці під передній бампер
Шампанське також вимагає вміло привабливість! Чи знаєте ви, що таке Deugrjazh? Це, мабуть, найскладніша операція з усього процесу приготування ігристого вина. Але давайте в тому, щоб зробити шампанське з класичним методом, сухе вино виливається у товсті пляшки, покриті спеціальними дріжджовими та харчовими глинами. Три роки, майбутні блискучі блудники, після чого період ракетного періоду настає три місяці пляшку, перевернуто догори дном, покрутіть особливим чином, щоб глина та продукти розпаду дріжджів зібралися біля тимчасової пробки ...
І лише тоді проводиться покрівель. Пляшка шиї замерзала, тимчасова вилка відкривається і ... під тиском шести або вісім атмосфер (!) Шампанське більше не є винним матеріалом, а саме, шампанське розповсюджує осад і Deegroor ставить на морду ущільнюючи пляшку з пробки , що фіксує дроту, під назвою Messem. Кажуть, що під час цього процесу, пляшка часто вибухнуть, чому до створення спеціальних захисних шапки) майстрів дегржі були вилучені шрами з фрагментів ...
Географічні, геологічні та кліматичні особливості міста Абрау-Дюрсо, за словами фахівців, роблять місцеві умови унікальні та в деяких властивостях більш вигідні, ніж у самому шампанському
Декремер на фабриці шампанського, який колекціонер на автомобільному заводі, який повинен швидко та ефективно виконувати одноманітну роботу. Але експерт, запитуючи, як напій став після багатьох років експозиції, схожий на тест водія: він повинен розуміти, як вийшов готовий продукт. Недостатньо? У майстерні, щоб усунути дефекти! О, вибачте: на додавання експедиційного спиртного спирту вина, цукор та коньяк, який задає недоліки оригінальних вин. І чим більше лікер, солодший буде шампанським.
Такий лікер для штифту був поліпшений шумовий ізоляцію та реконфігторну суспензію. Замість того, щоб позбутися від реакційних плівок і додати дощ чутливості, інженери, навпроти, зробили автомобіль як гладку та комфортну: інші амортизатори, безшумні блоки та вібрації під джерелами, дозволяють вам недбало поширювати будь-які Coldinams, а нові фінішні матеріали прив'язані до салону з Дорожній та аеродинамічний шум. А тепер ви просто не хочете вимагати гострих реакцій. Вы же не требуете сладкого послевкусия после глотка сухого шампанского?
Крупная баранка скорее особенность характера машины, а не косяк интерьерщиков. Но что действительно хотелось бы изменить, так это размер шрифтов: и на приборной панели, и на вспомогательных дисплеях цифры мелковаты
Увы, погоня за комфортом обернулась парадоксом в салоне топовой 3,0-литровой машины тишина буквально бьёт по ушам. Хочешь насладиться рокотом V-образной шестёрки, а вместо этого безвкусное безмолвие, сдобрить которое не способен никакой ликёр, вроде рафинированного звука восьми динамиков аудиосистемы... Причем окружающие прекрасно слышат, как мощный моторище басовито выводит свою 249-сильную (ради спокойствия российских налогоплательщиков мощность купировали на 9 лошадей) мелодию. Обидно! Или покупатели мощных кроссоверов нынче ценят тишину?
Однак, наскільки голосно повинно бути звук двигуна, питання є суб'єктивним, тому ми будемо записати найпотужніший капання кількох об'єктивних мінусів. Найважливіша відсутність швидкості. Ви знімаєте акселератор, і машина, здається, перевіряє: Ей, ви впевнені, що ви хочете? Чи знаєте ви, що спалюєте деякі додаткові літри палива?. І тільки отримавши підтвердження, стрілка тахометр починає впевнено, так що на піку прискорення буде споткнутися, чекаючи коротшої передачі.
Найбільш доступною CAPTIVA 2.4 MT пропонується до 1050 000 рублів. Компітатори повного приводу приблизно однакові: Nissan X-TRAIL 2.0 MT (141 к.с.) з 1,032 000 рублів, Mitsubisi Outlander XL 2.0 MT (150 к.с.) від 1089 000 рублів.
Так зробив оновлений Captiva успіху? Ні, Milsem вино спеціальної якості, яка особливо оцінюється експертами, оновлювалися Chevrolet, ми не будемо дзвонити. Однак він не хотів стати таким: завданням цього автомобіля запропонувати середньошвидкісний привід кросовер у компактній ціні. І це завдання зроблено, оскільки він виконує шампанське резервуар: у пабі Абрау-Дюрсо випускає 14 мільйонів пляшок щорічно, а класика становить лише 3 мільйони. Врешті-решт, більшість людей не відрізняються класичним шампанським з танка!
І якщо ви не бачите різниці, чому платити більше? Скажімо, 3.0-літровий Captiva у багатьох показниках, особливо з точки зору комфорту, знаходиться на рівні сегмента автомобіля, і це набагато дешевше. Основна 2,4-літрова машина є хорошим варіантом, щоб змінити звичайний седан на великому повнорозмірному приводі All-Terrain автомобіля. Але просто не очікуйте, що цей кросовер буде хорошим помічником на позашляховику. Хоча електроніка вважає, чи потрібно підключити задні колеса, ви можете стрибати. Однак ніхто не обіцяв відпустити добра, але поп, смак колекції старовинного брусу.
Олексій Кованов
Фонд Фото Осінь і Родіон Баранова
Джерело: Auto.mail.ru.
