Тест-драйв Chevrolet Aveo седан з 2011 року Седан
Чи не занадто дорого і дуже добре
Ціна цих корейських суперміні найкраща в класі. Але переможців не може бути двоє. Спробуємо з'ясувати, хто ж чемпіон бюджетних хетчбеків. По-перше, це красиво
У автомобілів класу суперміні в Росії незавидна доля. Багато років їх обзивали жіночими і не сприймали всерйоз. Тепер же, коли до свідомості покупців
нарешті дійшло, що маленький автомобіль просто дуже зручний у великому місті, прийшла нова напасть. Автомобільні фірми стали роздувати ціни. сьогодні
купити пристойно оснащений європейський або японський суперміні дешевше 15 тисяч у. е. практично неможливо. А це вже територія більш дорослих і, як ні
крути, більш солідних Фокуса і Лансера.
У такій ситуації продажу таких машин, здавалося б, повинні падати. Насправді ж їх популярність, навпаки, зростає. І не в останню чергу завдяки
Гетц і Авео. Адже продавці змогли утримати ціни на ці автомобілі на прийнятно низькому рівні в районі $ 1213 тисяч. К барьеру ми поставили машини з
найбільш зручним в місті 5-дверним кузовом хетчбек, а також оптимальними, на наш погляд, 1,4-літровими моторами і механічними коробками передач.
Хотілося б залишити розмови про зовнішність за бортом тесту, але аж надто не хочеться. Тому як в нашому випадку з першого погляду розумієш, за що можна
полюбити суперміні. Ну, по-перше, це красиво. Акуратні, підтягнуті і життєрадісні, Гетц і Авео так само органічні на вулицях мегаполісу, як посмішка на
дівочому обличчі. І право слово, мигдалеподібні очі Гетца, так само як і грайливо-фривольна подштамповка на поясний лінії Авео, це дизайнерські
міні-шедеври маленьких автомобілів.
А по-друге, дуже приємно
Відчинив вельми широку за мірками суперміні двері Гетца і як на святі опинився. Таке у всіх сенсах яскраве враження справляють кольорові вставки на кермі, сидіннях і оббивці дверей. Здавалося б, дрібниця, а як грає інтер'єр. А головне, що крім яскравих фарб в заліковці Гетца ще й тверде добре по ергономіці. Зручний блок климатики, високо розташоване, а значить, відмінно видиме гніздо магнітоли, прекрасно читається приладова панель і цілком інформативний дисплей борткомпьютера.
Мінуси? Їх тут, справді, трохи. Немає датчика покажчика температури охолоджуючої рідини, режиму паузи у заднього двірника. Плафон освітлення салону
розташований чомусь над диваном.
Коротка подушка крісла має на увазі строго вертикально автобусну посадку тут не допоможе навіть вельми багатий для суперміні набір регулювань
Розташований внизу зліва важіль дистанційного відкривання лючка бензобака ВІДМІТНА ЧОРТА майже всіх корейців
Відсутність ЛАМП ДЛЯ ЧИТАННЯ над першим рядом сидінь прикра неприємність
Кнопки обігріву сидінь розташовані в ЗРУЧНОЇ зоні поруч з важелем КП, ось тільки у самого обігріву немає ступінчастого регулювання
Про зручність і обсязі салону Гетца корейці подбали, а ось на Ящик для рукавичок маленький і безглуздий часу, видно, не залишилося
Авео хороший вже тим, що на відміну від Гетца не справляє враження маленької собачки, яка, як відомо, до старості щеня. На водійському місці
Шевроле здається, що сидиш за кермом автомобіля класом вище: подивіться, наприклад, на бублик дуже великого діаметра і потужну бороду передній
панелі. Остаточно переконують величезні, що у позашляховика, дзеркала Авео дорослий автомобіль.
Незважаючи на меншу кількість регулювань, водійське крісло Авео нам сподобалося більше. У нього більш довга подушка і широка спинка
Козирок НАДІЙНО ЗАХИЩАЄ дисплей годин і контрольних ламп від сонячних променів. Ще б і символи зробити побільше
Для вас, хто любить читати, з освітленням салону у Шевроле все в порядку
ПРИЄМНА ДРІБНИЦЯ з класу вище управління музичною системою на кермовому колесі
Дефлектори СИСТЕМИ ВЕНТИЛЯЦІЇ органічно вписалися в круглу тему оформлення інтер'єру
Приємно, що і Шеви не проти побалувати стилем спортивні колодязі приладів виглядають непогано. Та й дорікнути за великим рахунком корейського американці не
у чому. Але все ж за засилля дешевого пластику в інтер'єрі і занадто податливі, що гуляють оббивки дверей оцінку Авео довелося знизити.
майже хороми
А адже зовні і не здогадаєшся, що у корейських малюків настільки просторі дивани. В Гетце я без проблем сідаю за своїми метр вісімдесят п'ять. більш
того, перед колінами залишається ще й запас. Відмінний результат. Інша справа, що дивани, очевидно, розраховані на дві персони. Третім тут може бути тільки
дитина до 16.
Чому ж тоді оцінка Шевроле вище? Справа зовсім не в тому, що салон Гетца трохи вже як спереду, так і ззаду. В даному випадку програш не критичний.
Просто в Хенде нас не дуже вразила вертикально-автобусна посадка. Подушка переднього крісла коротка, тому створюється враження, що сидиш на
табуретці. У місті це не страшно, але під час довгих поїздок водій Гетца почне втомлюватися раніше.
Крючочки на спинці сидіння ТІЛЬКИ ДЛЯ СУМОК з супермаркету важче трьох кеге вішати не можна
У пасажирів дивана Гетца одна розвага як поділити на двох баночку з ЄДИНОГО підстаканники
ВІДКИДНІ піднос з підстаканниками прерогатива дорогого Авео-Еліт
У Авео крісло зручніше, з гідною бічною підтримкою і досить довгою подушкою. Звідси і зайві півбала.
Всі розміри дані в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячих позаду вказано за умови, що зростання водія
становить 185 см
За комодом до бабусі
Все, що Хенде програв в пасажирському салоні, він компенсує багажником. Причому перевага в обсязі не головне, важливіше можливості трансформації.
Подивіться, як легко, буквально за дві секунди складається диван Гетца. Притиснутий впритул до спинок передніх сидінь в прибраному положенні, він вивільняє
вельми широку і довгу, а головне, абсолютно рівну площадку.
Перевага багажника Гетца особливо очевидно ПРИ повністю складених ДИВАНІ
Складати диван Авео не так зручно, як в Хенде. Зате сам багажник ЛЕДЬ ШИРШЕ
Незважаючи на НЕВЕЛИЧКА ПЕРЕВАГУ в розмірах багажника реально в Гетц, так само як і в Авео, вміщається лише один великий дорожній чемодан
Багажний отвір Шевроле вже, ніж у Хенде, а СИЛЬНО скошеною нижньою частина ускладнює навантаження. Крім того, у Авео помітно більше вантажна висота
Якщо скласти тільки спинки дивана, на кордоні багажника і салону з'являється НЕЗРУЧНА СХОДИНКА. Це характерно і для Гетца, і для Авео
Бічні пухлини задньої підвіски в Гетце не пропадають даремно там передбачені кишеньки для дріб'язку
У ніші для запасного колеса Шевроле всього лише докаткой
У Авео такої не одержати. До того ж подушка дивана Шевроле складається цілком, а значить, машина на час перевезення бабусиної комода автоматично
стає 2-місцевої. Нарешті, не можна не відзначити, що в салоні Гетца дбайливо передбачені гачки для сумок, які, на наш погляд, набагато корисніше
відкидних столиків Шевроле.
Маленький, а швидкий
І з колишнім 1,3-літровим мотором Гетц мав славу досить спритним автомобілем, ну а що з'явилася після рестайлінгу четвірка об'ємом 1,4 л і зовсім пісня. від
водія вимагається лише трохи додати газу на старті, а далі маленький Хенде рвоне як ошпарений. Мотор явно любить високі обороти, і викручувати
його одне задоволення за 4000 об / хв по тахометру Гетц просто радує. І першу сотню малюк розмінює, як здається, набагато швидше, ніж проставлені в
паспорті 11,2 с. Причому бадьорий розгін триває і далі, сникая лише за відміткою в 130 140 км / ч. Молодчина, Гетц!
Авео з аналогічною за обсягом 16-клапанної четвіркою їде нітрохи не гірше. Більш того, двигун Шевроле трохи багатший на низах, тому рушати і
плентатися в пробках на ньому зручніше. Чи не скисає Авео і на високих оборотах, демонструючи гідну спритність. Вже точно, не гірше Гетца. Єдине що
відчуття від хорошої динаміки порядком псує вкрай розхлябаний, нечіткий важіль коробки передач і не дуже інформативний привід зчеплення. Їй-богу, навіть передачу зайвий раз перемикати не хочеться.
Новий 1,4-літровий мотор потужністю 97 л. с. ИДЕАЛЬНО ПІДХОДИТЬ характеру Гетца. Він напрочуд жвавий, цілком економічний і далеко не самий галасливий
На низьких оборотах 94-сильний мотор Авео везе навіть поувереннее Гетца, та й за містом потужності цієї 16-клапанної четвірки вистачає з лишком. Головна
проблема тут занадто великий рівень шуму
До речі, і гальма обох машин залишили саме сприятливе враження. Ніяких претензій до зручності управління уповільненням і його ефективності в штатних
режимах немає. Інша справа, що Гетц в комплектації GLS оснащується задніми дисковими гальмами, в той час як у Авео ззаду по-любому прописані барабани.
Тому при різкому гальмуванні з високої швидкості у водія Хенде буде очевидна перевага.
До того ж дискові гальма легше переносять перегрів і намертво хапають навіть в сиру погоду.
ніяких перчене
Шкода, ніякої перчинки в дорожніх звичках Гетца немає. Досить спокійний кермо (три оберти) і комфортабельна настройка короткоходной підвіски непоощряют
до агресії. Хенде цілком надійний на шосе при 140 км / год, та й дугу в поворотах пише старанно. Але знайте міру. Спочатку відносно високий кузов
поперечними нахилами натякає, що пустощів малюк не потерпить. Спробуєте ще швидше, і не дуже енергоємна підвіска вже не встигає відпрацьовувати
нерівності, викликаючи діагональну розкачку, машина присідає на переднє колесо, а заднє виявляється в повітрі. Так що лихачити не варто.
У Шевроле точно такий же не швидкий кермо, хоча підвіска трохи щільніше. У віражах машина справляє враження трохи більш слухняною і передбачуваною, ніж
Гетц.
Трохи тихіше, коні ...
По частині комфорту підвіски обидва приємно здивували. З огляду на коротку базу, разюче, як здорово Гетц і Авео ковтають нерівності дороги. для суперміні
така плавність ходу швидше виняток. Втім, це не означає, що ями на дорозі не потрібно об'їжджати. Скажімо, короткоходную підвіску Гетца легко змусити
спрацювати на пробій, так що пам'ятайте своє.
Коротка колісна база не перешкода високу плавність ходу. В цьому плані і Гетц, і Авео заслуговують тільки схвальні слова
А ось тишею в салоні обидва похвалитися не можуть. Особливо гучний Шевроле. Голос мотора тут чути відразу, як тільки стрілка тахометра втрачено зв'язок
холостого ходу. А за оцінкою 3000 об / хв в салоні стає нав'язливо шумно. І це при наявності додаткової ізоляції під капотом ... Гетц теж не
тихоня, але напружує вуха все-таки в меншій мірі. До того ж в трелі мотора Хенде можна при бажанні почути завзято-спортивні нотки.
непорядок
На перший погляд в краш-тестах ЕвроNCAP Гетц виступив вельми гідно. Чотири зірки гарантують надійний захист водія і пасажирів при лобовому і
бічному зіткненні. Але ось біда, свої гідні поваги бали Гетц набрав в європейській комплектації, що має на увазі чотири подушки безпеки. У нас же Хенде за замовчуванням оснащується лише водійським ейр-бегом. ABS з'являється на дорожчій версії, пасажирська подушка встановлюється лише на
топ-варіант з 1,6-літровим мотором, а про бічних ейр-бегах продавці Хенде і не чули. Як після цього оцінювати рівень безпеки автомобіля? на наш
погляд, виключно на трійку, яка залишиться на совісті укладачів російської комплектації Гетца.
Від бічного удару пасажирів Хенде ДОДАТКОВО ЗАХИЩАЮТЬ енергопоглощающие балки в дверях. Шкода, бічних ейр-бегів на Гетце в Росії не буває
У лютому ЕвроNCAP провела Краштест рестайлінгового варіанту Авео з кузовом седан. При досить ефективною бічний захист машина провалилася при лобовому зіткненні, заробивши лише півтори зірки. Однак хетчбек Авео і його рестайлинговая версія з кузовом седан відрізняються засобами пасивної безпеки і силовою структурою кузова. Так що автоматично переносити оцінку седана на хетчбек можна
На стільки ж напрацював Шевроле, в базовому виконанні якого єдиний ейр-бег. З іншого боку, фронтальні подушки безпеки і ABS з'являються на всіх версіях з 16-клапанним мотором 1,4 л. На жаль, Авео-хетчбек піддавався краш-тестів за методикою ЕвроNCAP, тому більш детальною інформацією про рівень захисту водія і пасажирів ми, на жаль, не маємо.
Поки що є
Після торішнього рестайлінгу ціна на Гетц піднялася. Втім, з огляду на появу нового, приємного в усіх відношеннях мотора, прибавка виглядає
виправданою. Якщо раніше оптимальний Гетц-GLS коштував $ 12 550, то тепер за більш потужний його варіант, та ще й отримав дискові гальма і кольорові вставки салону, просять $ 13 690 (АКП + $ 1000). Не так уже й мало для корейського суперміні, але в будь-якому випадку помітно дешевше всіх європейських і японських однокласників. Зрештою, відмовившись від задніх дисків і гачків по салону, можна трохи заощадити версія GL c ABS, кондиціонером, електропакетом коштує $ 12 990.
Важливіше, що з появою в гамі 97-сильного двигуна покупка 1,6-літрового Гетца втратила будь-який сенс. Що до базового варіанту з мотором 1,1 літра і
абсолютно голою комплектації, то він присутній в прайс-листі лише для того, щоб виправдати мелькає в рекламі цінник від $ 9990.
Базова ціна Авео з точністю до долара збігається з вартістю найпростішого Гетца. Правда, 1,2-літровий Шевроле їде зовсім не погано. До того ж
72-сильний Шеви можна отримати з ABS і кондиціонером і всього за $ 11 510. Цілком допустимий варіант бюджетного суперміні. На нашому ж тесті побував Авео у виконанні Еліт за $ 13 899. З огляду на пасажирську подушку і литі диски, Шевроле виявляється навіть трішки більше вигідним.
Ми вирішили:
У двох словах Авео і Гетц, безумовно, стоять своїх грошей. Обидва дуже талановиті. Обидва пропонують покупцям комфортабельний для чотирьох салон,
гідну динаміку і хорошу плавність ходу. Все це під соусом цікавою ціни, та ще й в привабливій упаковці. Гетц (середня оцінка 4,0) трохи
випереджає суперника, в першу чергу за рахунок більш продуманого з точки зору трансформації і зручності салону. Зате Авео (середня оцінка 3,9), на наш
погляд, трохи краще маскує свою класову приналежність, не без успіху видаючи себе за машину трішки більш солідну, ніж насправді.
Претензія ж до обох за великим рахунком одна м'яко кажучи, зневажливе ставлення до пасивної безпеки. Мабуть, на сьогоднішній день це
єдине, в чому Гетц і Авео беззастережно програють європейським і японським суперміні.
Михайло Медведєв, фото Максима Гончарова
джерело: Журнал Купи Авто [06/2006]
