Тест-драйв Chevrolet Aveo седан з 2011 року Седан

Chevrolet Aveo і Cruze-хетчбек: випробування Прибалтикою

Компанія Chevrolet вже презентувала дві свої останні новинки модель Cruze в кузові хетчбек і нове покоління Aveo. Але тести цих машин проходили в рафінованих умовах Західної Європи. І тільки під час подорожі з Риги в Санкт-Петербург ми змогли познайомитися з цими автомобілями в умовах суворого клімату.


Почнемо з Cruze. Випускати модель гольф-класу, що не має модифікації в кузові хетчбек, значить, йти проти ринку. До сих пір компанія Chevrolet так і робила, продаючи Cruze виключно у вигляді седана. Але в минулому році була, нарешті, представлена \u200b\u200bі пятідверка. Cruze седан машина не сказати, щоб однозначно красива, але в будь-якому випадку яскрава і запам'ятовується. А що ж хетчбек?


Вузьке і сильно нахилене вікно п'ятої двері з задоволенням накопичує на своїй поверхні дорожню бруд, а моторчик заднього двірника дзижчить так само голосно, як на якомусь бюджетному японському хетч середини дев'яностих

Найцікавіше в дизайні нового Круза спадаюча лінія даху, яка переходить в заднє скло досить скромних розмірів. Виглядає, на мій погляд, трохи важкувата, та й огляд назад крізь таку бійницю не ідеальний. Але ж і сам автомобіль не виглядає ажурною пушинкою образ Круза формує присадкуватий, грунтовний і брутальний кузов. Дивлячись на профіль з похилим дахом, задаєшся питанням: а чи не засмутить чи задніх пасажирів вибір власника? Навпаки, вони будуть щасливі. Адже у пасажирів над головою з'явилися 11 міліметрів додаткового простору.


Обсяг багажника у хетчбека менше, ніж у седана: 413 л проти 450. Зате, склавши задній диван, власники хетча отримають обсяг в 883 л. На седані така операція дасть лише можливість занурити щось довге, але не об'ємне

Що нового в інтер'єрі? На ходу? А нічого! Автомобіль залишився колишнім, з усіма його перевагами і недоліками. Серед перших, безсумнівно, цікавий дизайн і гідні матеріали інтер'єру, в якому чимало уваги було приділено дрібницям, а також непогана ізоляція від зовнішніх шумів і вібрацій словом, дизайн і комфорт Круза, в цілому, на висоті. А головні мінуси як і раніше неенергоёмкая підвіска, пустуватий кермо, нечіткий механізм механічної трансмісії і зовсім не їде 109-сильний двигун 1.6 (є ще більш потужний мотор об'ємом 1,8 л, який видає 141 к.с.).

Cruze в кузові хетчбек виявився помітно дешевше седана: 548 тисяч проти 572 при подібному наборі обладнання в базовій комплектації. Різниця дорівнює 24 тисячі! Навряд чи на виробництво хетчбека пішло значно менше стали, гуми і пластика, ніж на седан це, скоріше, маркетинговий хід Chevrolet, покликаний зробити модель доступніше. До слова, один з головних суперників Круза на російському ринку Ford Focus третього покоління також обійдеться дешевше, якщо купувати його у вигляді пятідверки, хоча там різниця між кузовами помітно менше 10 000 руб. (Від 532 тис. Руб. За хетчбек проти 542 за седан).


Cruze хетчбек, також як і седан, випускають під Пітером на заводі General Motors. Збірка новинки на підприємстві в Шушарах почалася в грудні минулого року, а в продажу автомобіль доступний вже з січня

З Крузом все зрозуміло знайомий продукт в новій зручній упаковці. А ось Aveo є суттєвий крок вперед в сегменті компактних машин. Якщо попередній Aveo був відвертим простачка, то нинішній вже знаком зі стилем і модою. Ключову роль в його зовнішності грають, звичайно ж, модульні фари. Подібні можна побачити або на суперкарі (Zenovo ST1, наприклад), або на іміджевих автомобілях начебто Alfa Romeo (159, Brera), або ж на тюнінгованих машинах з оптикою на кшталт виробів відомої фірми Morette. А тут малолітражка B-класу, та ще й далека від преміум-сегмента! Сам кузов витонченим не назвеш, але оці є, за що зачепитися: це і потужний уступ фірмової подвійний решітки радіатора, і розвантажувати важкий профіль подштамповка по низу дверей, і заднє скло величезній площі. Правда, змушений погодитися з колегами, поїзд на Aveo в Європі, вживу автомобіль виглядає не так ефектно, як на фотографіях. А дорожня бруд ще сильніше вбиває всі дизайнерські задумки.


Головне питання, що виникає при розгляданні передньої оптики Aveo, як швидко обрамлення прожекторів буде забиватися сірою масою снегогрязі. Ніхто не дасть на нього більш точну відповідь, ніж сувора балтійська погода. На подив, навіть після довгої дороги по мокрій і сніговій трасі Aveo не поспішав приміряти грязьові окуляри

Двигун Aveo об'ємом 1,6 літра видає вже 115 кінських сил проти 109 у Круза, а також на 5 Нм більше крутного моменту 155. Але як краще їде Aveo! Чи не хотхетч, звичайно, але під час обгонів численних фур за кермом Aveo не потрібно молитися всім автомобільним богам про успішне завершення маневру, як у випадку з Cruze 1.6. Крутильний мотор в поєднанні з досить короткою механічною коробкою передач наділяють Aveo живий динамікою. А як бонус миттєві реакції мотора на торкання педалі газу, що в наш час велика рідкість.


Механічній коробці передач відчайдушно не вистачає шостого ступеня (а ось у автомата вона є) при якихось 100 км / год стрілка веселого мотоциклетного тахометра знаходиться в районі позначки 3000 оборотів. Чимало, з урахуванням скромною шумоізоляції автомобіля

Під час першого тест-драйву в Швейцарії Павло Йолшин задавався питанням чи буде російська версія Aveo їхати так само зібрано в плані підвіски, що і європейська? Їде! Шасі у російських машин не тільки енергоємне (по всеїдності набагато ближче до підвіски Sandero, ніж, наприклад, до Solaris), але і цілком цікаве з точки зору руління. Не варто чекати від Aveo одкровень, але управляється він не гірше однокласників начебто Volkswagen Polo або Kia Rio крім надійності, є в шасі і азартна іскорка. Хоча докладніше про це поміркуємо, коли ми зможемо випробувати новий Aveo на літніх шинах на асфальті.


Дороги в Ризі на кшталт нашим московським: в асортименті столиці Латвії і вибоїни на рівному місці, і стирчать люки, і жорсткі стики. Підвіска Aveo справлялася з цими сюрпризами набагато краще крузовской. Енергоємність на рівні

Суворий балтійський клімат і нечищені російські дороги виявили одну з головних проблем новачка скромну шумку. Мало хто з представників цього сегмента дарує своїм сідокам безтурботність пасажирів бізнес-класу, і Aveo тут не виняток. Камінці і сльота дзвінко барабанять по арках і днища, а після 100 кілометрів на годину до цих звуків додається свист вітру і гудіння двигуна. Хоча, в порівнянні з минулим Aveo, прогрес є, та й загалом виброакустический комфорт не нижче мінімально терпимого рівня.


Заднє скло починається на даху мало не від середини задніх дверей, тому верхню його частину довелося затемнити щоб не напекло голови пасажирам. Правда, в Chevrolet звичайної тонування вважали за краще дивне текстурирование чорними точками

Інтер'єр новинки залишається спірним навіть з урахуванням того, що мені до душі веселий дизайн панелі приладів. Головне, що художники не зіпсували її читаність, а сміливі рішення в цьому сегменті тільки в плюс подібним вискочка-оригіналам. В іншому в салоні панує контраст красивих рішень з прикрими ляпами. Музика грає здорово для цього класу, а в кришці верхнього бардачка (де розташований usb-порт магнітоли) зроблений паз для виведення шнурка до зовнішнього плеєра краса! Але матеріали оздоблення інтер'єру при цьому засмучують: пластик жорсткий і місцями навіть грубий, жоден кишеню НЕ прогумований, а кермо слизький.


Навряд чи, звичайно, розробники Aveo акцентували на цьому увагу, але педалі вийшли дуже зручними для перегазовок при гальмуваннях. Більшість водіїв Aveo про це і не підозрюють, але тому, хто любить і вміє їздити на механіці, ця приємна дрібниця припаде до смаку

У салоні маса місць для дрібниць, так що інший мінівен позаздрить. Але скажіть що класти в кишеньки-вуха дивної форми з боків від центральної консолі? Та й сама консоль могла б бути веселіше, в дусі запальною приборки а так спостерігається певний дизайнерський дисонанс. Маленькі перемоги і поразки інтер'єрників спливають то тут, то там: спочатку радієш в далекій дорозі несподівано вдалому профілю крісел, але потім розбудовуєшся від того, що в сутінках підсвічування стрілки тахометра нагадує палаючий на приборке зловісний check engine і відверто дратує. Загалом, всередині Aveo коктейль з протиріч, але, в цілому, цілком їстівний.


Напевно, все-таки болід турінгових серії WTCC на базі зухвалого Aveo виглядав би куди гаряче, ніж нинішній гоночний Cruze

Новий Aveo в комплектації LS варто в Росії від 444 тисяч рублів. Двигун для російських Aveo передбачений один єдиний, об'ємом 1,6 літра, і в базі йому дістанеться 5-ступінчаста механічна коробка. І, за великим рахунком, Aveo LS бракує тільки кондиціонера. Він є у всіх інших комплектаціях, а для LS обійдеться в додаткові 30 тисяч. Найдоступніша версія з 6-ступінчастим автоматом (єдиним в класі з такою кількістю передач) обійдеться в 520 тисяч рублів. Ну а топова модифікація з автоматом це 556 тисяч плюс ще 20 тисяч за люк. Дорого це чи дешево?


Поки що в Росії продається тільки седан, але не за горами й поява хетчбека старт продажів запланований на квітень

Базовий Hyundai Solaris зараз стоїть 443 тисячі з доплатою в 35 тисяч за автомат, правда, більш архаїчний чотириступінчастий. У Aveo автомат коштує приблизно стільки ж, але не встановлюється на наймолодшу модифікацію, тому автоматичний Solaris доступніше. Кондиціонер в базовому Солярісі також за доплату, але він на третину дешевше, ніж у Aveo 20 тисяч рублів. А ось максимально нафарширований Hyundai обійдеться аж в 617 тисяч. Kia Rio коштує від 469 900 рублів, але у нього вже є кондиціонер, а Rio з автоматом коштує від 509 900 рублів навіть дешевше Aveo. Порожній Polo седан з механікою 429 100 рублів без кондиціонера, а мінімальні гроші за автоматичний Polo 560 800 рублів. Ну а топовий народний седан від Volkswagen обійдеться взагалі в 700 тисяч. Нарешті, застаріваючий Renault Logan з 102-сильним мотором 1.6 і механікою продається за 409 500 рублів з доплатою в 25 тисяч за кондиціонер, а чотириступінчастий автомат збільшує ціну до 443 500 рублів. Як бачимо, новий Aveo виявився цілком в ринку, і, з урахуванням свого яскравого дизайну і споживчих якостей, він здатний дати бій старожилам і новачкам класу бюджетних компактів.

Що в підсумку? Cruze став доступнішим і нарешті пропонує покупцям настільки важливу в гольф-класі кузовную альтернативу. А в особі нового Aveo ми отримали сильного гравця в сегменті доступних автомобілів. Сильного не тільки ціною, але і дизайном, і чесністю Aveo не намагається здаватися більше або старше, ніж є насправді, а ставка зроблена на свіжу зовнішність і живий їздовий характер. Мабуть, суперникам доведеться грунтовно потіснитися.

Дмитро Ласьков
Фотографії компанії Chevrolet і автора

джерело: Auto.mail.ru