Тест-драйв Chevrolet Aveo седан з 2011 року Седан

Тест-драйв нового Chevrolet Aveo: пильний погляд

Портал Kolesa.Ru вивчив чергового представника класу недорогих компактних седанів, здивувався якістю та кількістю його речових відсіків і назвав головну причину можливої \u200b\u200bпопулярності автомобіля.
Чудеса! Я не їхав швидко, не блимав ксеноном (його тут просто немає), але чомусь все навколо, ніби змовившись, намагалися перебудуватися правіше і дати дорогу мені і новому Aveo. Звідки такий напад шанобливого ставлення до недорогих компактних автомобілів?
Трохи пізніше пояснення знайшлося саме собою. Зупинившись перед світлофором, я кинув погляд в салонне дзеркало, і сам потягнувся до покажчика повороту, щоб позначити перестроювання вправо. У відображенні на мене пильно дивилися дві пари хижих очей, агресивно атакуючі мій задній бампер. Змістившись вправо і пропустивши хижака, я зрозумів, що тільки що поступився дорогою точь-в-точь такого ж нового седану Chevrolet Aveo
Погляд у нього вийшов суворим і важкуватим; сучасний автомобіль з настільки яскравим дизайном передньої оптики серед бюджетників рідкість. Aveo-попередник, який тепер отримав друге життя під новим ім'ям ZAZ Vida, був набагато більш миролюбним і навіть здавався дещо непропорційною за рахунок свого високого і вузького кузова, з маленькими колесами тими, що йдуть в базовій комплектації. Нинішній варіант Chevrolet Aveo складний куди більш ладно.
Нове покоління седана додало в висоту пару сантиметрів, але ширина при цьому збільшилася ще більше. У довжину новий Шевроле Авео і зовсім переріс всіх своїх найближчих конкурентів з B-класу. Цікаво, чого ж чекати від такої акселерації: поліпшення житлових умов пасажирів або збільшення місця для речей? Виявилося, що і того, і іншого, але в різному ступені.
Ззаду в Chevrolet дійсно стало просторіше. Якщо, наприклад, сісти за водієм середнього зросту (175 см), то від колін до спинки його крісла залишиться навіть запас в пару сантиметрів. Та й голова не упреться в стелю точніше, в заднє скло, яке тут так далеко заїхало на дах, що закінчується акурат над верхівками задніх пасажирів.
У салоні чимало всіляких скриньок і ніш. Крім двох бардачків (другий, правда, зовсім крихітний: у ньому поміститься тільки блокнот з ручкою або захований від сторонніх очей навігатор) тут є зручні полички з боків центральної консолі, куди можна кинути, наприклад, невеликий телефон. А в дверях є ніші в акурат під велику пляшку води точно такі є і у молодшого брата Aveo - Spark.

Багажник Авео це 502 літра правильно організованого простору з рівними стінками і складаються спинками заднього сидіння. Під підлогою ховається докатка.
До речі, цього малюка (Спарк) згадуєш відразу, як тільки бачиш перед собою приладовий щиток Авео. Вони схожі: модернова сусідство круглого аналогового циферблата і прямокутного цифрового дисплея вже не викликає подиву. Однак в нашому сьогоднішньому герої є важливе нововведення прилади помінялися своїми функціями. Якщо стрілка в Спарк показує швидкість, то в седані обертів двигуна. Нова схема явно вдаліше. Стежити за великими і чіткими цифрами електронного спідометра куди простіше, ніж намагатися розглянути скромненький графік тахометра Спарка.

Витрата палива доводиться вважати по кубиках індикатора (кожен кубик відповідає приблизно чотирьом літрам бензину).
А ось інший інформацією Авео водія не балує: в одному куточку дисплея розташувався стовпчик покажчика рівня палива, в іншому показання одометра. Спроба дізнатися середня витрата пального за час нашої поїздки успіхів не принесла бортового комп'ютера тут немає (він доступний тільки в топової комплектації LTZ). Як немає і звичного цокання покажчиків поворотів: вимикаєш музику, прислухаєшся тиша ...
 
У міру жорстке крісло водія дуже зручно і послужливо фіксує тіло бічними валиками. Але порадує, мабуть, тільки людей середньої комплекції.
Місця на задньому сидінні вистачає і трьом, а коліна не впираються в спинки передніх крісел. Але проріз між подушкою сидіння і стійкою вузький, що при виході доставляє незручність.
По частині ергономіки водійського місця Chevrolet чи дасть привід причепитися. І кермо, і щільне з вдалою бічною підтримкою крісло регулюються в широких діапазонах. Влаштуватися з комфортом хвилинна справа. Похмурого погляду удостоїлася хіба що кнопка ручного перемикання передач, невдало прибудована на рукоятці автоматичної коробки. Як не намагаєшся до неї пристосуватися, як ні вивертаєш великий палець, нічого ділового не виходить. І це прикро, адже для любителів динамічної їзди ручний режим тут точно зайвим не виявиться.
Новий шестиступеневий автомат Aveo налаштований на економічне, розмірене переміщення: при різкому натисканні на педаль газу він замислюється, втрачається, і очікуване від 115-сильного двигуна прискорення приходить лише тоді, коли ситуація на дорозі вже встигає змінитися. Можливо, Chevrolet з 5-ступінчастою механікою їде веселіше?
Схема підвісок у Авео традиційна; спереду тут стійки McPherson, а ззаду напівзалежна балка. Але з невеликими асфальтовими ямками і купиною новачок справляється краще свого попередника і, що важливо, робить це тихо. Правда, один раз на двох наступних один за одним дорожніх хвилях підвіска все ж вибрала весь свій хід і вдарила в обмежувачі. І це на порожній машині! З завантаженим багажником і пасажирами на борту дорогу треба буде вибирати вже обачніше. Зате крен в затяжних або крутих поворотах стали менше, та й управляється седан і на міських, і на шосейних швидкостях надійно.
Важко. Дуже важко сьогодні вибрати підходящий автомобіль. Всі міські компакти схожі один на одного, а відмінності в деталях: у одного більше багажник, в іншого просторіше на задньому сидінні, третій наділений непробивною підвіскою і високим дорожнім просвітом І стоять все приблизно однаково. Часто остаточне рішення приймається виходячи з естетичних міркувань, і тут Aveo має всі шанси на успіх. Симпатичний і оригінальний, він виглядає дуже сучасно. Особливо, коли бачиш його в дзеркалі заднього виду.
Ціна нового Chevrolet Aveo
Переліком комплектацій і техніки Chevrolet Aveo ніби повторює одного зі своїх головних конкурентів, Volkswagen Polo. Корейська седан точно так же оснащується одним єдиним чотирициліндровим бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра з 115 к.с. і двома коробками передач на вибір: 5-ступінчастою механікою або 6-ступінчастим автоматом. Ціни на базову версію LS починаються з позначки в 444 тисячі рублів. Такий Aveo з механічною коробкою і на 14-дюймових колесах отримає в розпорядження фронтальні подушки безпеки, ABS, аудіосистему з підтримкою MP3, передні електросклопідйомники, що регулюється по висоті кермо з підсилювачем і центральний замок. За доплату в 30 тисяч доступний і кондиціонер.
Варіант LT з механікою оцінюється 487 000 рублей. Кондиціонер тут вже включений у вартість, аудіосистема отримала роз'єми AUX і USB, спинку заднього сидіння тут можна скласти, а колеса додали в діаметрі один дюйм. В якості опції доступні: люк, легкосплавні диски, регулювання по вильоту рульової колонки, задні електросклопідйомники і підігрів передніх крісел і дзеркал. Версія з автоматичною коробкою, такий автомобіль і був у нас на тесті, коштує 520 тисяч.
Ціна на Aveo в топової комплектації LTZ з механікою 523 тисячі рублів. Автоматична версія вийде на 33 тисячі дорожче. Список обладнання тут ширше: 15-дюймові легкосплавні колеса, протитуманні фари, 6 подушок, круїз-контроль, парктронік, додаткові два динаміка до аудіосистеми, регулювання водійського сидіння по висоті і опціонні раніше пакети з електрорегулюванням дзеркал, підігрівом сидінь, центральним підлокітником і регулюванням керма по вильоту. Однак система стабілізації не доступна навіть в цій версії.
Хетчбеки також надійшли в продаж. П'ятидверні Авео з 290-літровим багажником доступні тільки з автоматичними коробками і в багатих комплектаціях LT і LTZ. А коштують на сім тисяч дорожче аналогічних седанів.
Головні суперники Aveo на російському ринку добре відомі це в першу чергу парочка корейців Hyundai Solaris і Kia Rio, сформованими незалежно від вибору коробок передач можуть похвалитися і різноманітністю силових агрегатів. Не варто забувати про калузький Volkswagen Polo і підмосковний Renault Logan.
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [липень 2012]