Тест-драйв Cadillac Sts 2004 - 2007 Sedan

Всі фотографії Cadillac Sts 2004 - 2007

Nadezhda Опозиція

Преміум-сегмент, де всі звикли говорити виключно в Аріані і нехай один одного синя кров, безумовно, вимагає струшування. Lexus та Jaguar вже дав сильний удар для взаємних німців, він готовий дотримуватися Cadillac однієї з найбільш сліпучих, найбільш інтригуючих брендів.

Зйомка європейців пишаються своєю історією, але гламурний Cadillac має історію не менш вражаючого, захоплюючого і дійсно чарівного. Зрештою, він був загальноприйнятий номер один у цій золотій епоху, коли автомобілі мали душу і не знали кордонів. Що там, щоб говорити конвертованим Eldorado Biarritz 1959 р. Модельний рік з його безперервним хвостом та 345-сильним V8, як правило, вважається символом автомобільної свободи. Для довідки: європейські бренди в той час не цвітуть, і вони хотіли існування.

Немає необхідності скинути Cadillac з рахунків сьогодні. Це не охоплює веб-значок з пильного підвалу, це амбіційна та швидко прогресивна флагманська філія величезної корпорації, а потім найпотужніший інженерно-науково-технічний ресурс. Стратегія розвитку бренду вражає: спрага лідерства на своєму рідному американському ринку призвело до каділаку сьогодні в примхливому та вимогливій Європі. Тут американський аристократ придбає індивідуальність і шукати ключі до досконалості, ввівши прямий контакт з непереможним на перший погляд. Не дивно, що вони кажуть: стати сильним, потрібно боротися з супротивником, що сильніше, ніж ви.

Процес вже приходить. І, як завжди, це не зовсім гладко. Не все виходить. Мистецтво та наука (мистецтво та наука), авторство якого належить Васпінка, з усіма його експресивними технократичними методами, не завжди лежать добре на тілі: Місця автомобіля виглядає крупно, вони перевантажені непотрібними деталями, у багатьох кутах страждають від недостатнього візуального балансу. Проблема може вирішити досвідчені стилісти ззовні, але американці не поспішають звернутися до своїх послуг. Незважаючи на те, що досвід співпраці є, конструкція кабріолет Allante (1987-93) був створений майстрами студії Pininfarina; У Італії автомобіль був виготовлений.

Наприклад, не потрібно йти на нові STS. Автомобільна імператорська сфера та монументальні види. У рекламних буклетах він постійно продемонстрував у двох кварталах, у винному куті. Але в профілі STS сюрпризи величезна колісна база, несподівано висока лідера і короткий стовбур. На практиці майже триметрова відстань між осями не приносить жодних дивідендів: з точки зору задніх пасажирів Sts малоймовірно більш простора, ніж молодша модель CTS. Не фарбуйте машину в коробку передню бампер і спину, з надмірною щедрістю світло-випромінювальних та відбивних елементів, що змащують ефект ліхтарів з вертикальними ланцюгами світлодіодів. Але поліровані диски на 18 дюймів у будь-якому сценарії виглядають приголомшливо.

Загалом, шорсткість з стилем є, але це навряд чи є головною проблемою. Американці в одній з них зрозумілі причини вирішили, що дрейф загальної ідеології бренду у напрямку спортивних, повинен супроводжуватися радикальним спрощенням внутрішнього оформлення. Цікаво, хто сказав їм, що лаконізм є синонімом аскетизму? Нехай дизайн бути суворою, але матеріали для розкішних атрибутів тут є лише вставкою з натурального евкаліпту. Решта банальної шкіри та пригнічуючого пластику. Дуже мало хрому, який, з розумним використанням, може стати високоякісним інструментом декору, надає елегантну міцність будь-якого інтер'єру. За його відсутності, чорний слизький пластик безсумнівно домінує, виступаючи всю розіграшу, наприклад, брудний клімат-контрольний дисплей. Або приладової панелі екстремальної в його скромності. Я більше не говорю про наївні кнопки з обмеженнями для пальців. Так, корейці краще впоралися! ГМ-маркетолодавці задоволені тим, що їм вдалося зберегти ціни на STS у розмірі 66 000 доларів. На мій погляд, якщо ця фігура підскочила тисячі п'яти, а разом з ним і якість внутрішнього декору, принаймні до рівня Chryslerovsky 300C, все буде бути лише кращим. Однак існує ще один варіант, купуючи STS, проведіть вказану суму для рестайлінг інтер'єру в одному з пристойних досліджень. Що ніякого виходу?

Ви готові покласти хрест на Велику Cadillac? Не поспішайте. Тому що починається наступна висока техніка. Якщо ви хочете, STS можуть бути обладнані активним круїзним контролем ACC, здатним підтримувати відстань до машини, щоб увійти перед собою, якщо це необхідно, викидаються або отримують швидкість. Включено з нею, це проекційний HUD-дисплей, який відображає інформацію про параметри руху до лобового скла на рівні очей водія у чотирикольоровому режимі. Електронна клавіша Keychain дозволяє машині визнати власника на відстані до 60 метрів, надаючи йому можливість запустити двигун з такою відстані та активувати окремі налаштування. І ці налаштування включають не тільки позицію стільця, рульова колонка та дзеркала, а й налаштування для аудіосистеми Bose та кліматичної установки. Салон може бути розділений високоякісною тосканською шкірою з нагріванням всіх місць та передньої вентиляції.

32-клапанний двигун NORTHSTAR V8 з системою регулювання фази розподілу газу прискорює важкий седан до сотень до другої частки другого повільного, ніж Impreza WRX STI. Він покласти на шість опор, який призначений, щоб допомогти силовому блоці легше витримати альтернативні навантаження під час активного водіння. Звучить багатообіцяюче! На практиці двигун виявився дуже чуйним, жваво обертаючись до високих революцій і нескінченно еластичних. Його союз з повним приводом передача та п'ятиступінчаста коробка передач абсолютно гармонійна. Машина також не проста: це такий же гідра-матік 5l50, який BMW купує з GM для встановлення на його X5. Він також має спортивний режим з функцією PAL (Algorithm Alporithm LiftFoot), який утримує передачу, щоб забезпечити максимальне прискорення на виході з нього, а також послідовний режим керування змінами. Спортивний режим реалізується першокласний, виготовляючи автомобільний світло і енергійний.

Я хотів би відзначити чудову установку вихлопної системи: двигун завжди чується, а емоційний колір свого щільного звуку безпосередньо залежить від оборотів, що рухається з маткової гриль до характеристики, що побігає восьми річки. У той же час рівень сторонніх шумів, що проникає в салон над шумоізоляцією, американці працював особливо ретельно, використовуючи ряд передових технологій, таких як тихість сталі (подвійні сталеві перегородки).

Повноприводна трансмісія з розподілом крутного моменту 40:60 на користь колеса задньої осі, буде мати особливу перевагу в зимовий період, підвищуючи динаміку автомобіля і його стійкість. Вона стане в нагоді і в дощову погоду. Якщо це більш високе тіло безпеки прийде на допомогу в будь-який час, система стабілізації динамічної Stabilitrak, аналог широко відомого ESP. Але робота унікальною активної MRC підвіски (Magnetic управління Райда) найкраще відчувається на сухому асфальті. Його одна трубка амортизатори заповнені з magnetoreological рідких частинок, що містять мікроскопічні металу, і управляється за допомогою електроніки, яка змінює їх жорсткість залежно від стану покриття з частотою до тисячі годин в секунду. Підвіска має два режими зручно Touring і продуктивність спорту. Я голосую за Турінг: Навіть в цьому, здавалося б, м'який режим MRC дає рельєф дороги на тілі і рульового колеса. І керованість в порівнянні з Performance не погіршується.

Cadillac STS ruls добре, і цей термін, ймовірно, буде найправильнішим. Автомобіль прекрасно включений в поворотах і красиво з них виходить без зносів, булочок та іншої нісенітниці. Іншими словами, він не обтяжує його значну масу. Правда, не йдеться про особливу спортивності: є низька чутливість рульового управління і слабкого реактивного зусилля в кровоносній зоні рульового колеса, то необхідно, щоб повернутися до цього самого нуля. Але гальмівні механізми з короткою педаллю і мертвою хваткою позаздрить будь-який купе. Не погано! Проте, це є логічним результатом багаторічних випробувань на німецькій трасі Nürburring.

Що є істина великого Cadillac? Той факт, що йому вдалося підтвердити свій високий статус. Продукт складної техніки, ДПС виявився абсолютно багатими в дорожніх дисциплінах, його дизайн в дусі невидимого винищувача F-117A Nighthawk дійсно в нетерплячі. Але підхід до дизайну інтер'єру вимагає оперативного і радикального перегляду. У будь-якому випадку, СТС навряд чи зможе відродити колишню яскравість бренду прямо тут і зараз. Проте, Cadillac зробив ще один правильний крок на шляху до його реінкарнації. Інтерес до бренду розгорається з новою силою.

автограф
Cadillac Sts 4.
Попередник Seville (1997)
Платформа CADILLAC CTS
Прем'єра квітня 2004.
седан тіла.
Двигуни 3.6-4.6 л (255-320 л. П.)
США виробництво, Росія
Очікувана заміна 2011/12

Автомобіль був наданий в companyMultiMimtors, офіційний дилер General Motors
Під час тесту автомобіль застрахований Росяно.

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін