Тест-драйв Cadillac Sts з 2007 року Седан

Значення Okokan

Американські автомобілі були пов'язані з гамбургерами до часу. Великий, м'ясистий, м'який, але це час і час прийшов - насправді була нова ера автомобільного, з новими значеннями, які не приймаються в масовому сегменті автоіндустрії.
 

Він став модним, щоб виглядати затягнутим, сміливим, кутовим. Американці серйозно змінилися зовні. Візьміть модельний діапазон Cadillac - який метаморфоз! Нарізаний кросовер SRX, футуристичний CTS (не дивуватися в матриці знятий), моделювання Coupe XLR. Ну, герой нашого тесту є гігантським вузлом. Все це - плоди дизайнера натхнення КІПА Васенко, відповідальними за стиль сучасних моделей великого американського бренду. До речі, денанет, європейський БЛ, розроблений в одному дусі.
 

Незважаючи на те, що STS дебютували на початку 2004 року, його зовнішній вигляд цілком актуальний і зараз. Однак приємно, що в вигляді нової хвильової машини, елементи старого хорошого кедді зберігаються - великі, щедро обрізані під хромованою решіткою, вертикальні смужки заднього лампи Cadillac!
 

Марк зумів залишити важкий вигляд у минулому, але чи були там дійсно типові американські проблеми з обробкою та середньою якістю інтер'єру? Насправді, щоб дізнатися, ми взяли седан до тесту.
 

Брелок виконаний з досить дешевих жорстких пластмас, є ключ, але він не зможе запустити двигун. Він просто допомагає відкрити замок, якщо раптом акумулятор у ключовому ланцюзі помре. Тобто, автомобіль оснащений невидимою системою доступу. Він працює належним чином, використовуйте його зручним.
 

Монументальний салон, він також стосується розмірів та дизайну. Згідно з європейськими стандартами STS, для представницького класу недостатньо. Довжина майже 5 метрів! Запас над головою є вичерпним, шириною - теж. Я створив фронтальний стілець, досить зручно, але місця для мене виявили більш ніж достатньо. Ну, що немає верхнього сегмента? Однак, за даними американської таблиці звання, цей автомобіль отримує у бізнес-класі. І в російському представленні Генеральні двигуни, вони сказали, що STS - автомобільна екстракласна. Скажіть, більше не є бізнесом, але ще не представником. Я відзначаю між тим, що рівень обладнання STS не досягає європейських представницьких висот.
 

Якщо ви проводите свою руку на панелі, оцінюючи якість матеріалів, стає зрозумілим - як ти був, так залишився. Америка у всій своїй славі! Широко використовується твердий блискучий пластик, прикраса евкаліпту, здається, не здається природними, монохромні показники відвідують туги.
 

Правда, з якістю Асамблеї майже порядок. На ходу салон не дзвонить, не скрипуть і не дотримується. Так, і шумоізоляція зверху. Але ось ручка очищення селектора автоматичної трансмісії та запальнички сигарет, що призводить до якоїсь причини автоматично охоплює попільницю, пробачити дорогий автомобіль важко.
 

Це дурне сидіти в п'ятиметрії Cadillac з спортивним ставленням. Це дурне чекати від великих, пухкі комфортні місця активної сторони підтримки. Приземлення в такій машині повинна відбуватися спокусливо, повільно. З почуттям, сенсом, організувати. Ергономіка складна. Зручно зручно, але, щоб з'ясувати меню хитри, використовуючи невеликий екран у верхній частині центральної консолі та чотири маленькі кнопки - завдання не просто. І чому американці вирішили засунути там функцію зміни жорсткості амортизаторів? Чому через це не інтуїтивно зрозумілий інтерфейс, я повинен зрозуміти з налаштуваннями водія (з електричними правилами та пам'яттю) і терпіти, що кожен раз, коли я виходжу з машини, корисно залишає десь назад, а коли я сиджу назад , негайно пропонує мені хтось рятів налаштувань інших людей? Також знайомі, перевірені рішення!
 

Проте інші основні ергономічні прорахунки були помічені. Не було іншого комп'ютера, щоб згадати фразову привітання та візьме його на невеликий дисплей на панелі приладів. Наприклад, тут певна медична їхала. Sts і писав кожен раз: РРЕВ, Медведь!
 

Інший цікавий чіп - це інформація, яка проектується на лобовому склі. Не розриваючи очей з дороги, ви можете дізнатись про швидкість і швидкість двигуна, який радіо зараз відтворюється або з допомогою того, що CD має чейнджер. Налаштування круїзного керування також відображаються на склі.

 
4.6-літровий V8 Northstar приходить до життя після того, як система визнає власника. Натискання незвичайного пластикового ключа праворуч від рульового колеса на центральній панелі прокидається моторний момент з чавуну та алюмінію. Він має американський рев - особливо коли автомобіль активно прискорюється. Пасажир обертається.
 

Northstar працює в пару з п'ятиступеневим транспортним засобом. Однак результати, які показують цю тандему, дуже і дуже сучасні. Перемикає автоматичну трансмісію швидко і гладко. При використанні удару, і без стрибків стрибає. Одна річ заплутана - розтягнуті перекази. Однак цей автомобіль не для агресивного стилю водіння, а момент майже п'ятилітрового двигуна для очей достатньо, щоб швидко прискорити від низьких революцій. Існує також режим ручного перемикання. Але вони навряд чи будуть використовувати когось. Набагато цікавіше експериментувати з активним круїзним контролем. За допомогою лівого перемикача рульового колеса ви можете встановити швидкість руху (працює зі швидкістю до 200 км / год) та відстань до бігової машини. Після цього він залишається зберегти правильний курс, і зупинити і прискорити STS буде самим собою. Правда, якщо машина вибухає на якийсь тихоход, він повинен буде обігнати його самостійно. Одна річ погана в цій системі - це розслабляється. Після 15-хвилинного використання, коли я знову прийняв контроль, це все здавалося, що зараз STS повинні сповільнити себе
 

Підвіска оснащена системою керування магнітною їздою. Кожен амортизатор заповнюється магнітною реологічною рідиною (з частками заліза), яка під впливом електромагнітного поля, створеного магнітними котушками, здатна змінювати електроніку, щоб змінити в'язкість. Це забезпечує практично миттєву зміну загадкових характеристик амортизаторів. Іншими словами, у нас є різноманітна активна суспензія.
 

Sts мають відмінну гладкість. Однак, якщо ви вводите колесо в отвір з гострими краями, суспензія демонструє несподівану жорсткість, а на тілі пропускається досить чутливий удар. Однак яма повинна бути серйозною. До речі, на більшості інших автомобілів такий удар буде мати ще більш відчутні наслідки. STS також створює водій, це не особливо нудно, водіння дорожнього спалаху.

 
Якщо ви перекладаєте призупинення в спортивний режим, з'являється якийсь коледж, реакція на рульове керування загострюється. Однак, STS залишається себе - цінним американським автомобілем. Коли ви приводите таку, ви негайно відчуваєте великі розміри, масу та інерцію. З різким гальмуванням, а не передні колеса і втрачає траєкторію, яка засмучена, але не сильно. Це не працює на відчутності єдності з машиною та порожнім не-зірковим кермом. Інформація про позицію передніх коліс має буквально зчеплення. Загалом, якщо ви вважаєте себе водіям, які люблять вичавити машину з максимально можливим, краще вибрати щось від набагато більше європейських та японських аналогів.
 

Ну, Cadillac Sts, ймовірно, високо цінується тим, хто в першу чергу віддає перевагу комфорту та простору. Ми їдемо в м'якому кріслі, масивна панель вперед - ви відчуваєте, що за кам'яною стіною. До речі, в динаміці СТС не поступиться місцем багатьом європейським однокласникам, а дехто буде легко перевершувати взагалі. І він також має додатковий чотириколісний привід (як на тестовій машині) з розподілом моменту вздовж осей 40/60 на користь тилу.
 

Взагалі, Cadillac Sts адресований тим, хто хоче більше автомобілів за менші гроші, і для кого так модна спортивність сьогодні - тільки порожній звук.
 

Ціни та конфігурація Cadillac STS4

 
Основне обладнання з двигуном 3,6 літрами (255 к.с.) коштуватиме $ 66,590. Вона включає в себе водійські та пасажирські подушки безпеки, 16-дюймові диски, круїзне управління, клімат-контроль, аудіомішувач для CD-плеєра, 7 динаміків, шкіряне рульове колесо, прикраса інтер'єру Вставки чорного піаніно. Автомобіль у базовій версії, але з 4.6 L двигуном, проданий за $ 75 360. Тестовий автомобіль з 4,6-літровим двигуном та повним приводом ($ 82,410) було надано в конфігурації LUX, в якій шкіряний інтер'єр пропонується з дерев'яними Вставляє червоний горіх, 2-зонати клімат-контролю, водій та пасажирське сидіння з електричними регуляторами, з боку аудіосистеми з CD-чейнджером, ESP, датчиком дощу, шайби для паркування, ксенонові фари з шайбою, колеса R17.

 
 
 

Джерело: Журнальний двигун [листопад 2006]