Тест-драйв Cadillac Sts з 2007 року Седан

дорога мрії

Сadillac - не просто назва люксового бренду GM. Це одне з історичних імен американської мрії; і вона стала іншою сьогодні. До таких висновків ми прийшли, перебуваючи під враженням поїздки на Cadillac STS: автомобілі, що має масу відмінностей від однокласників.
 
Були кадиллаки часів Елвіса, холодної війни або клінтонівського благоденства. І всі вони зараз здаються нам відображенням своїх епох. Cadillac STS, який потрапив до нас на тест, вихований на релігії міленіуму і Матриці. Зараз час вже пішло вперед, проте навряд чи наші нащадки будуть здатні відчути різницю в ароматі однаково далеких для них 2003 або 2005 років. І Cadillac STS виявиться хорошим свідченням нашого часу.
 
Спортивність і високі технології, лаконічність футуристичного цифрового дизайну і повний привід: давно пора змінити свої уявлення в отноше нии великих американських авто. Ні, витончену (після 1959 або близько того, року) машину під маркою Cadillac публіці так і не представи чи. STS - просто монументальний!
 
Для того щоб завести двигун, достатньо присутності ключа в кабіні, і з натисканням кнопки стартера великий V8 починає тихенько побульківать десь під капотом. Приладова панель вирішена в модному оптитронной виконанні. Звернула на себе увагу оцифровка шкали спідометра в км / год. Cadillac ставить на свої машини перемикач режимів кілометри-милі. При цьому використовується одна цифрова шкала: якщо переключитися на ходу, стрілка просто змінить своє положення.
 
Більшість сервісних функцій автомобіля, як то використання пам'яті сидінь, конфігурації салону або дзеркал при виключенні запалення і т.д., програмуються вручну на розсуд водія. Це здорово, коли машину можна повністю налаштувати під себе.
 
Внутрішнє оздоблення нашої машини - повна протилежність зовнішності. Білий шкіряний салон людяний і затишний. Водійське сидіння має величезну кількість електрорегулювань, проте моя спина недвозначно натякає, що зустрічаються і більш вдалі з точки зору ергономіки крісла. Можна було б побрюзжать по-європейськи, що де пластик внутрішньої обробки міг би бути не таким дубовим, а пластмаса не такий дерев'яної, але, оскільки я зовсім заплутався в епі тетах, не стану цього робити.
 
Не можна залишити без уваги бездоганну роботу сервісних автоматичних функцій: кліматична установка моментально включає режим рециркуляції, стоїть попереду з'явитися недобре пахне авто, і настільки ж швидко його вимикає, коли проекція джерела пахощів переміщається з лобового скла в дзеркала. Датчик дощу на STS включає щітки саме тоді, коли водієві хочеться витерти скло, а не тоді, коли це потрібно зробити на думку датчика. Відчуваєте різницю?
 
Далі - тільки про серйозне. Високі швидкості. Цей американець для них створено. Йдеться про по-справжньому великих швидкостях: понад 220 кілометрів на годину. Аж до чесних 250 км / год (265 по спідометрі) машина залишається в надійному контакті з дорогою, стабільної і відмінно керованою. Відчутні аеродинамічні шуми виникають лише на рубежі 170 км / год, і поки їх набираєш, швидкість практично не відчувається, а управління легке настільки, що нагадує про кращі представницьких седанах світу: далека дорога за кермом STS - задоволення.
 
Наша машина приводиться в рух мотором V8 робочим об'ємом 4,6 л і потужністю 320 кінських сил. Двигун обладнаний системою зміни фаз газорозподілу і виробляє відмінне враження, яке йде врозріз з традиційними уявленнями про Muscle Car. Все не так: і поподаче потужності, і за розподілом моменту, по тому, наскільки охоче двигун працює на високих оборотах, і навіть по звуку, ми маємо справу з високотехнологічним сучасним мотором. Його голос - агресивне техногенне крещендо, як у BMW або Honda.
 
Реалізуються ці здібності через повнопривідну трансмісію, яка відправляє на зад ню вісь 60% моменту. КП автоматична, п'ятиступінчаста. Це приємний автомат в європейських традиціях: з чітким коротким моментом зрушення, швидкими перемиканнями в потрібний момент і чесним ручним режимом.
 
Динамічна їзда на STS - приємне і безпечне заняття: інформативне рульове управління і хороша кінематика підвіски з помірною піддатливість сайлентблоков забезпечують машині чіткі і однозначні реакції. У більшості дорожніх ситуацій STS тяжіє до недостатньої поворотності. Залишаючись в межах розумних меж при збільшенні темпу руху по звивистих дорогах, машина тримається молодцем і проносить себе по обраній траєкторії зі спокой наслідком слона. Дорожню дрібниця під значна ковтають, не пережовуючи, і лише протяжні хвилі асфальту можуть укласти її на обмежувачі. До речі, в задній підвісці STS застосовані автоматично адаптуються до дороги амортизатори. Для цього використовуються не маніпуляції з клапанами, а зміна характеристик плинності робочої рідини при її попаданні в магнітне поле, параметрами якого керує комп'ютер.
 
Їзда на межі можлива, проте все істота автомобіля протестує проти такого його використання: досі прозорі реакції машини стають розмитими, а інформативність органів управління стрімко падає. Задоволення таким чином не отримаєш. Ось ми і знову на заправці: вже втретє по ходу тесту. У своїй фамільярності поводження з бензином Cadillac STS - чистокровний янкі: він поглинає паливо без найменших докорів сумління. І не тільки тоді, коли педаль в підлогу.
 
Якщо не знати нічого про цю машину і спробувати визначити її національну приналежність, перебуваючи за кермом, можна зайти в глухий кут. Це не європеєць, що не японець і не американець, до яких ми звикли. Оп ре ділячи впливу будь-ли бо однією з автомобільних культур вичленувати не вдається. Може перед нами і є втілення поглядів американців на те, яким повинен бути дорогий американський седан сьогодні? STS в від вете на це питання оригінальний, але не самотній.
 
+ Оригінальний дизайн, відмінні ходові властивості на шосе, багатий набір опцій, хороша настройка сервісних систем.
- Високий витрата палива, маленький бардачок.
 
Технічні характеристики Cadillac STS
 
Споряджена маса, кг - 1919
Габарити, мм:
- довжина - 4986
- ширина - 1844
- висота - 1463
База, мм - 2956
Контрольна витрата палива, л / 100 км:
- міський цикл - 14,7
- заміський - 10,2
- змішаний - 11,2
двигун:
- тип - бенз., V8 DOHC, 32-клап.
- робочий об'єм, см3 - 4565
- потужність, л.с. при хв-1 - 320/6400
- крутний момент, Нм при мін-1 - 459/4400
Трансмісія - автомат., 5-ступінчаста
Підвіска коліс: - незалежна;
- передніх - двохважеля
- задніх - багатоважільна
Гальма (передні і задні) - дискові, вентильовані
Ціна, $ - 77 200
 
Текст: Дмитро Соколов
 

джерело: Журнал 5 Колесо [10/2005]