Тестовий драйв Cadillac SRX з 2009 року позашляховика
Як обмануючу природу
Ринок автомобілів буде лихоманкою! Ви дивитесь на прайс -дилерів і диво: за ціною японців середньої руки ви можете придбати справжню премію з іменем. Халява? Cadillac SRX
Cadillac на внутрішньому ринку все ще сприймається котом у мішку. Оригінальний фасетний стиль, згідно з яким створюються всі останні моделі, був розроблений для того, щоб викликати інтерес до легенди, але любов російського споживача не змогла досягти цього курсу, зовнішності не було.
Сьогодні General Motors переживає найкращі часи, і в глобальному сенсі ви можете ставитись до цього, як вам подобається, але звичайні клієнти можуть радіти лише тоді, коли інші бренди цінуються перед нашими очима, Cadillac зберігає дуже привабливі ціни. Ось чому ми додали автомобіль вищого класу до нашого тесту, оскільки покупець багато в чому обирає рубль. Дивно, але в нашому тесті це саме найбільш спортивні передні стільці з перевіреним анатомічним профілем та вираженою бічною підтримкою.
Cadillac народився на далекі раси, їдальня відстані між державами, а точніше. Прекрасний втілення мрії кожного хлопчика стати далекобійником
Cadillac є більш консервативним, ніж конкуренти: прості лінії, шкіра, деревина, як у музеї, лише том Бредбері на пасажирському сидінні відсутній
Рульове колесо перевантажене кнопками, якими дуже важко маніпулювати. Є навіть нагрівання обода керма! Машина продумана, але монітор темний все це не привіт. Стрілка годинника не потребує візка
Інтер'єр царства шкіри та деревини. Якість є цілком нормальною для американської, хоча простота Newverse все ще очевидна, щоб подивитися на просту панель приладів або подвижницьку інформацію. Так, і згідно з варіантами, одна і та ж Мурано або Трибека поклали Кадді на обидва лопатки, ні за що клас нижче. Ергономіка трохи незвична, Американська школа автомобільної промисловості далеко не японська чи європейська. Ні, ну, хто ще, крім Янкі, може придумати кнопку заднього склоочисника на стелі!
Підвіска фільтрує дрібниці добре, незважаючи на низькі профільні шини, однак, на великих порушеннях, кінематика здалася, ошелешена з важким поломкою. Можливо, це витрати на великий пробіг перевіреного екземпляра, адже до SRX таких гріхів не було. Крім того, кожен удар супроводжується хором культур у салоні, який скрикає всіма способами. До речі, ізоляція шуму порівняно з конкурентами просто чудова. Початок місця вражає, зрештою, V8 \u200b\u200b- це не жарт, але імпульс енергійного прискорення, що супроводжується бойовим ревом, встановлює неквапливу автоматичну машину.
Затримки спочатку роздратовані, а потім вони просто налаштовуються спокійно, і незручності перетворюються на особливість темпераменту. Рульове управління хорошими покриттями радує прозорий відгук, але пильність краще не втрачати: варто колеса потрапити в згин до зламаної території, кермо миттєво порожнє і починає жити власним життям. Але в прямих областях стабільність курсу непохитна, справжній міжміський лайнер!
Просторий салон Сильна карта Трампа SRX. Задніх пасажирів багато, площа скління величезна. Чудовий кросовер для споглядальних подорожей! І багажник вражає. За відсутності необов'язкового третього ряду ви можете легко завантажити фуру та невелику візку там.
для вибору є лише два двигуни, а також бензин: V6 3.6 (255 к.с.) та V8 4.6 (320 к.с.) ціни починаються від 1500 000 рублів. Основна версія, яка за замовчуванням включає окремий клімат -контроль, круїз -контроль, електричний привід п’ятої двері, шкіряного салону, аудіосистему Bose тощо. М'ясо фарш пропонується лише багато рівнів. Тільки наша порада для вас: не беріть 20 дисків, вони значно зіпсують враження на санях дуже комфортного автомобіля
Пілот Honda
Багато власників позашляховиків повністю байдужі до його властивостей Off -Road. Тільки ще живий у свідомості стереотипу, що у великому, страхітливому автомобілі, здається, це зручніше у великих містах у великих містах. Другий плюс макета Off -Road -це висока посадка, яка дозволяє обчислити ситуацію дорожнього руху на кілька кроків вперед. Ну, третя, важлива ємність.
Хондовсі, розробляючи типовий пілотний кросовер, вбила двох птахів одним каменем та задоволеними прихильниками великих залізних автомобілів та любителів комфорту дорожнього руху. Плід генної інженерії був дуже цікавим. Отже, вперше ми переходимо з асфальту, щоб негайно запевнити, що у нього немає місця в Пампасі, і ми знаменито підемо на снігу, а потім піднімемось на розморожений схил глини, і, можливо, шоки Заморожена земля нагадує вам, що це позашляховик на вигляд насправді, машина!
Це завжди потрібно пам’ятати, адже посадка є вертикальною, а видимість окулярів і дзеркал справді поза дорогою. Інтер'єр дуже повітряний і легкий, також не позбавлений стилю та комфорту. Тут ви можете жити: багато полиць, шаф, ящиків, чашок. Все повністю іграшка, легко миття і якась підробка.
Це солдат, який не мріє стати генералом? Тоді позашляховик, який Land Cruiser не мріє про народження, поганий! Або бути схожим
Інтер'єр повітряний і легкий, як глазурований балкон
Приладова панель занадто грайлива для такого вражаючого автомобіля з претензією на зображення позашляховика. Тепер, якби стрілки були відлиті з чавуну, а циферблат був перемелений з шматка титану! Впевнено навігацію в цій клавіатурі в русі не буде розроблено інформативний селектор автоматичної коробки передач, нагадує джойстик
Матеріали найпростіші в наших п'яти: ви не будете чекати тактильних задоволення від пілотного кабіни. Крім того, про нерівності, весь цей пластичний бунт уяви скрипить і навіть молодший гойдалки CR-V набагато твердіший, ну, але менше менше. На будь -яких покриттях, за винятком навіть асфальту, суспензія не проявляється найкращим чином для кросовера, повторюючи профіль ударів і супроводжуючи кожну велику шишку з вертикальною мігою. Якщо ви намагаєтесь рухатися агресивно, як на Subaru, штурмувати зламані ділянки з великою швидкістю, то на великих вибоїнах підвіска суворо і нещадно пронизливо. Це назавжди б'є бажання швидко їздити на удари.
Так, і для цього пілота? Звичайно ж ні. Хонда -кросовер хороший для життя в межах Московської кільцевої дороги. М'які реакції на рульове управління та повільна машина, позбавлені функції ручного управління, перегукуються цим висновком. Двигун також хороший в першу чергу на міських швидкостях: 3,5-літровий шість не дозволяє пілотному водієві швидко прискорити, досягнувши високошвидкісної шосе.
Міський автомобіль для сімейного великого життя, в якому є час для вильотів на пікніки, і є місце для мрій про пригоди, подорожі, подолання та перемог.
Для великого 3,5-літрового кросовера з автоматичною коробкою передач дилери просять досить розумних 1471 000 рублів. У базі вже є все необхідне, але якщо ви заплатите ще 256 000 рублів зверху, то ви можете додати розкішні елементи, такі як шкіряний інтер'єр з електричними накопичувачами, люк, камера заднього виду, більш вдосконалена музична система. Дилери також пропонують лінійку зовнішньої настройки, додаючи машину жорстокості Off -Road. Вибір одиниць потужності та передачі не надається
Mazda CX-7
За два роки продажів швидкий силует Mazda CX-7 став трохи знайомим, але справді красива машина не може застаріти, тим більше, що форма не розривається з вмістом. Дивлячись на тіло, що має форму, воно негайно стає зрозумілим, що машина швидка, спритна і в той же час доброзичлива, як дельфін.
Розумну достатність можна описати в двох словах у двох словах. Тут все розроблено з дивовижною педантичною, є стиль, але надмірності немає, все суворі та функціональні. Замість модного монітора рідкого кристала, вузька лазівка \u200b\u200bз мінімум інформації, трохи нижче розсіювання кнопок аудіо -управління. Тільки товсті стелажі з трикутними вікнами обмежені, дзеркала відмінні, великі та правильні. Порівняно з конкурентами, задні пасажири тут переповнені, багажник невеликий, і не буде особливо можливості перетворити салон.
Оскільки виробник не намагається дозволити нам пилити в очах і підкучити з приємними дрібницями, це означає, що ми скоріше розпочнемо тести на санях! Перше, що ви негайно звертаєте увагу на колесо CX-7,-це дивовижна чуйність та покірність дивовижному для не легкого кросовера. Автомобіль явно їде за кермом, ви буквально керуєте автомобілем пальцями, тому інформація, що надходить з керма, є природною та зрозумілою.
Для того, щоб керувати Mazda CX-7, вам не потрібно звикати до машини, буквально через годину ви органічно відчуєте кожне обертання, обертання керма та сушіння турбонаддування
Спортивний дух у кожному рядку, лише те, що вам потрібно для рульового управління, педалей та відмінного виду на дорогу будь -якої якості
Пристрої суворо функціональні та викладені на окремих окулярах, тому менше відблискуватимуть задні пасажири - це тісно автоматичні машини на автомобілях Mazda не балувати з швидкістю, але альтернативні механіки не пропонуються
Турбо -двигун дає темпераментне прискорення, яке освітлено, якщо не ідеальна автоматична машина. Але загальна філософія швидкої, водій нарешті потрапляє в кров після того, як пройшов перший кілометри. Підвіска дуже щільна, інформація про кожну ямку передається тілу, і це не слабкість чи дефіцит, а навпаки, спортивна солоність чудового шасі. Енергетична інтенсивність чудова, будь -які порушення відпрацьовуються чітко, без зайвих коливань, зривів та накопичення. Тут двигун був би більш потужним, щоб він міг бути більш повно розкритим потенціалом водія, проте, деформоване серце з автомобілів MPS, очевидно, працює на межі.
Вже звичайна прокол звукоізоляції автомобіля Mazda, а точніше його відсутність. Важко говорити на ходу, все почується: шини, каміння, вітер, мотор будь-якого з конкурентів з цього моменту перевершує CX-7 з великим запасом. До речі, інтер’єр збирається дуже якісна і майже позбавлена \u200b\u200bскриньки та брязкальців пластику.
Ґрунтовка може бути обприсканий так само темпераментно, як асфальт, головне - не забувати, що зазор дороги дуже скромний, а пошкодження пластикового оперення просте. Система стабілізації відключається лише до 40 км/год, що є досить логічним, але вона псує життя активними драйверами на слизьких ґрунтах, тільки починає рухатися з ковзанням, оскільки машина перестає намагатися цитувати.
Mazda традиційно пропонує вибір лише двох фіксованих наборів плюс люк. На наш погляд, бюджетний гастролі на 1409 000 рублів є ще більш кращим: салон тканини краще фіксує тіло, ніж шкіра. Спортивна версія для 1527 000 рублів. Він радує лише аудіосистему Bose для 9 динаміків, звучить більш переконливо, ніж стандартна. Блок живлення у всіх рівнях обрізки можливий лише один 2,3-літровий турбо двигун, який працює в тандемі з 6-го. Автоматична передача
Nissan Murano
Якщо перша покоління Nissan Murano була різновидом революції, літаюча тарілка, яка робить навіть найстісніших перехожих -щоб повернути шию, то поточне, друге покоління більше не несе нових дизайнерських рішень. Японцям більше не доводиться розраховувати на любов на перший погляд, а це означає, що щось більш серйозне повинно зберігатися.
Кожна детальна інформація про інтер’єр показує бажання преміум -класу, і простежуване об'єднання з Infiniti підтверджує лише цю тезу. Хоча якість кожної деталі не вимагає жодного спеціального підтвердження, все можна відчути руками. Посадка негайно налаштовується спокійно, не заклик до суспільства, накладає привід або надмірний пафос, все дорого, твердо і нейтрально. Ні дівчата, ні хлопці. І чоловіки, і жінки. Nissan їде так само, мирно. Кабінет розслаблення на колесах.
Хід автомобіля напрочуд м'який, кіт, досить рідкісний для наших часів. Для такої збалансованої гладкості курсу та виснаженої звукової ізоляції можна пожертвувати та відточувати керованість, і справді зовсім різні цінності та радість встановлюються на передньому плані. Північний характер кросовера взагалі не налаштовується на перегони, а тому заохочує акуратну їзду.
У той час, коли дорожній поліція крутиться з горіхами і бурхливо позбавляє кожного зустрічного водійського посвідчення, спокійні машини купуються за спеціальною ціною
Інтер'єр робить дуже якісною, без очевидних ергономічних недоліків, за винятком того, що сидіння не дуже зручні
Здається, що ті самі свердловини, що і Mazda, і спорт не має нічого спільного з цим! Інформаційний зміст пристроїв також не знаходиться на висоті для задніх пасажирів та кліматичного контролю, а сидіння нагріваються за допомогою навантаженого варіатором із шістьма фіксованими положеннями швидко і обережно
Ви можете насолоджуватися ходьбою по ямах або, злегка прискореним, пролетіти над ними. Розумний підхід! Стабільність обмінного курсу також є на вершині: ні бічний вітер, ні колії не збиваються Мурано з шляху царства спокою і повна відсутність необхідності десь зламатися і щось довести. Відмінна видимість, великі дзеркала -дороги, дуже зручні, легкі та доброзичливі. Відповідь на натискання на педаль прискорювача м'яка, але швидка, а прискорення є напористим і навіть: неприйнятний варіатор дасть голову для будь -якої машини в нашому тесті найкраща передача! Так, і шести -циліндрове вогненне серце щедро підштовхує всіх своїх 249 коней будь -яке прискорення у задоволення.
Хороший геометричний хрест -країна -країна та збільшення доріг доріг доріг для Off -Road, що збільшилося. Nissan впевнено рухається по тріщинних полях, і всюдисущий електронний розум не заважає вісь і проходить складні ділянки.
Складається враження, що інженери хотіли розбавити Nissan Murano та Infiniti FX, наскільки це можливо, щоб задовольнити запити найбільшої кількості потенційних клієнтів.
Ви не можете зателефонувати на низькі ціни навіть в основній конфігурації Nissan Murano, оцінюючи щонайменше 1,799 000 рублів. Правда, обладнання дуже багате, воно вже має все необхідне, за винятком пам’яті сидінь, віддаленого ключа, DVD -програвачів, оригінальних дисків та ще декількох дрібниць. Якщо ви закінчите кількість до 1 961 600 рублів, на виході ви отримуєте автомобіль з усіма можливими варіантами. Варіанти вибору двигунів або передачі традиційно не пропонуються
Але гальма, навпаки, досить бавовна, нелегко дозують зусилля: краще не поспішати.
Резюме
Якщо ви танцюєте з печі, то Cadillac SRX, незважаючи на свій похилий вік на конвеєрі, все ще може стати за себе на тлі молоді. І все -таки стільки статусу, ваги та харизми не дають володіння японською мовою з нашого огляду. І якщо ви не переслідуєте літри і обмежуєте себе більш скромним двигуном 3.6 -Liter, то пропозиція взагалі унікальна. Решта чотирьох самураїв були розділені на два табори. Автомобілі Subaru Tribeca та Mazda CX-7 для водія та пілота Nissan Murano та Honda для пасажирів.
У першій парі очевидне лідерство для Tribeca, навіть якщо вона не так відточила керованість, як Mazda, але Subaru помітно комфортніше, швидший та економічніший! Однак якщо у вашому регіоні виникають проблеми з хорошими дорогами, то CX-7 з його непроникною підвіскою вийде з конкуренції. У другій парі дуельців сирний брів спалахнув і був повністю марним. Nissan Murano справляє набагато краще враження як з точки зору якості інтер'єру, так і комфорту, крім того, мотор та передача також дуже хороші. Однак Nissan помітно ближче: він має лише два ряди місць, а багажний відсік є більш скромним.
На закінчення я хотів би сказати, що жодна з п’яти автомобілів не стверджує, що не переживають лаври. Максимум, на який здатні наші суб'єкти, для легкого туризму в оштукатурних праймерах. Не існує необхідного захисту вузлів і зборів, куточків Конгресу та прибуття - автомобілі, пластикове оперення є вразливим, а дозвіл на дорогу дуже скромний і не має значення, як виглядає кросовер, чи це виглядає як повна - Розмір позашляховика або темпераментного спортивного відділення, він не має нічого робити в колії з трактора. Картки з кросовер - це висока посадка, хороший огляд та гарна обробка на добрих дорогах. Вражаюча ємність та сильний образ.
Текст Олексій Мохалова
Джерело: Машина
